舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船技术方案

本发明专利技术提供一种舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船，其中所述舱盖动力系统包括驱动机构连杆顶升机构，其中所述连杆顶升机构与所述驱动机构相传动地连接，所述连杆顶升机构包括第一顶升块、第二顶升块以及被设置在所述第一顶升块和所述第二顶升块之间的连杆，其中所述连杆被可传动地连接所述第一顶升块和所述第二顶升块，所述第一顶升块和所述第二顶升块位于所述船体的凹槽下方，由所述驱动机构通过所述第一顶升块和所述第二顶升块向上顶升所述舱盖。述舱盖。述舱盖。

【技术实现步骤摘要】
舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船。

技术介绍

[0002]货运船是一种常见的水上运输工具，其通常具有较大的船舱和可盖合在船舱上的盖板，舱盖平常关在舱口围的上面，并且舱盖在开启和移动之前，需要将舱盖顶盖一定的高度，使舱盖上的密封橡皮和舱口围上的压紧条分离才能通过平移等方式打开。
[0003]舱盖顶升机构是在舱盖闭合的情况将舱盖向上顶升一定高度，比如液压机或者电动设备。现有技术的舱盖顶升设备可以通过液压或者电动操作，但是舱盖在闭合时需要手动压紧器将舱盖锁死，这个过程比较繁琐，而且需要人工操作才行。也就是说，现有技术的舱盖顶升和锁合机构在操作过程中都需要人员到舱盖附近配合机器设备才能完成舱盖的顶升和关闭锁合，对于有些人员不易接近区域的舱盖操作不便，无法实现远程操作。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个主要优势在于提供一种舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船，其中所述舱盖动力系统通过连杆机构实现舱盖的顶升和锁合。
[0005]本专利技术的另一个优势在于提供一种舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船，其中所述舱盖动力系统在舱盖处于锁合状态时，舱盖落在舱口围上方，滚轮下落在舱口围的凹槽里，自动压紧器在连杆的作用下上翻压住舱盖的止跳轴，防止舱盖上跳。
[0006]本专利技术的另一个优势在于提供一种舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船，其中所述舱盖动力系统在舱盖处于解锁状态时，连杆推动自动压紧器，使得压紧器和舱盖止跳轴脱离，此时顶升装置还处于空行程阶段，舱盖的位置不变。
[0007]本专利技术的另一个优势在于提供一种舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船，其中所述舱盖动力系统在舱盖处于顶升状态时，连杆推动自动压紧器完全脱离止跳轴，所述舱盖和顶升块接触，由顶升块推动舱盖向上移动。
[0008]本专利技术的另一个优势在于提供一种舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船，其中所述舱盖动力系统在舱盖顶升到位时，连杆推动滚轮顶升块，滚轮顶升块推动滚轮，使得舱盖向上顶升，最终到达顶升位置，此时自动压紧器在连杆的作用下处于平躺状态，不会成为舱盖水平移动的障碍，并且顶升块和舱口围的导轨处于同一平面，舱盖处于可水平拉动的状态。
[0009]依本专利技术的一个方面，能够实现前述目的和其他目的和优势的本专利技术的一种舱盖动力系统，适于一船，其中所述船进一步包括船体和被设置于所述船体的舱盖，其中所述舱盖动力系统包括：
[0010]驱动机构；和
[0011]连杆顶升机构，其中所述连杆顶升机构与所述驱动机构相传动地连接，所述连杆
顶升机构包括第一顶升块、第二顶升块以及被设置在所述第一顶升块和所述第二顶升块之间的连杆，其中所述连杆被可传动地连接所述第一顶升块和所述第二顶升块，所述第一顶升块和所述第二顶升块位于所述船体的凹槽下方，由所述驱动机构通过所述第一顶升块和所述第二顶升块向上顶升所述舱盖。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述连杆顶升机构的所述第一顶升块和所述第二顶升块被可枢转地设置于所述船体，当所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构时，所述第一顶升块和所述第二顶升块被驱动而朝特定方向沿顺时针(或逆时针)向上转动。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述连杆顶升机构进一步包括自动压紧器，其中所述自动压紧器被可枢转地设置于所述船体，且所述自动压紧器被可传动地连接于所述连杆，所述驱动机构可驱动所述连杆顶升机构运动，其中所述连杆顶升机构扣住所述舱盖。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述舱盖动力系统处于所述锁合状态时，所述舱盖动力系统的所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构运动，其中所述连杆顶升机构旋转下落，其中所述连杆带动所述自动锁紧器上翻压住所述舱盖。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，当所述舱盖动力系统处于所述解锁状态时，所述舱盖动力系统的所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构上翻，其中所述连杆顶升机构的所述自动锁紧器在所述连杆的带动作用向下翻转，并使得所述自动锁紧器与所述舱盖。
[0016]根据本专利技术的一个实施例，当所述舱盖动力系统处于所述顶升状态时，所述舱盖动力系统的所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构上翻，其中所述连杆顶升机构的所述第一顶升块和所述第二顶升块向上翻转，且所述第一顶升块和所述第二顶升块与舱盖的对应位置接触，由所述第一顶升块和所述第二顶升块向上顶起所述舱盖。
[0017]根据本专利技术的一个实施例，当所述舱盖动力系统处于所述顶升到位状态时，所述舱盖动力系统的所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构上翻，所述连杆顶升机构的所述第一顶升块和所述第二顶升块向上推动所述舱盖的滚轮，使得所述舱盖向上移动，并到达顶升位置；所述自动压紧器在所述连杆的带动作用下继续向下翻转至平躺状态。
[0018]根据本申请的另一方面，本申请进一步提供一种船，包括：
[0019]船体；
[0020]舱盖，其中所述舱盖被滑动地设置在所述船体的上端；以及
[0021]如上任一所述的舱盖动力系统，其中所述舱盖动力系统被设置于所述船体，用于驱动所述舱盖向上移动。
[0022]根据本专利技术的一个实施例，所述船体设有多个凹槽，其中所述舱盖包括舱盖主体和被设置在所述舱盖主体侧边的滚轮，其中所述滚轮可滑落至所述船体的所述凹槽内。
[0023]根据本专利技术的一个实施例，所述舱盖进一步包括至少一止跳轴，其中所述止跳轴被设置在所述盖板主体的侧边，所述连杆顶升机构的所述自动压紧器扣合在所述舱盖的所述止跳轴，使得所述舱盖被锁合。
[0024]通过对随后的描述和附图的理解，本专利技术进一步的目的和优势将得以充分体现。
[0025]本专利技术的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明和附图得以充分体现。
附图说明
[0026]以下将结合附图和实施例来对本专利技术的技术方案作进一步的详细描述。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于表示相同的部件。其中：
[0027]图1是根据本专利技术的第一较佳实施例的一种舱盖动力系统的示意图，其中所述舱盖处于锁合状态。
[0028]图2是根据本专利技术的第一较佳实施例的一种舱盖动力系统的示意图，其中所述舱盖处于解锁状态。
[0029]图3是根据本专利技术的第一较佳实施例的一种舱盖动力系统的示意图，其中所述舱盖处于顶升状态。
[0030]图4是根据本专利技术的第一较佳实施例的一种舱盖动力系统的示意图，其中所述舱盖处于顶升到位状态。
具体实施方式
[0031]需要指出，附图示出的实施例仅作为示例用于具体和形象地解释和说明本专利技术的构思，其在尺寸结构方面既不必然按照比例绘制，也不构成对本专利技术构思的限制。
[0032]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各个附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.舱盖动力系统，适于一船，其中所述船进一步包括船体和被设置于所述船体的舱盖，其特征在于，其中所述舱盖动力系统包括：驱动机构；和连杆顶升机构，其中所述连杆顶升机构与所述驱动机构相传动地连接，所述连杆顶升机构包括第一顶升块、第二顶升块以及被设置在所述第一顶升块和所述第二顶升块之间的连杆，其中所述连杆被可传动地连接所述第一顶升块和所述第二顶升块，所述第一顶升块和所述第二顶升块位于所述船体的凹槽下方，由所述驱动机构通过所述第一顶升块和所述第二顶升块向上顶升所述舱盖。2.根据权利要求1所述的舱盖动力系统，其中所述连杆顶升机构的所述第一顶升块和所述第二顶升块被可枢转地设置于所述船体，当所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构时，所述第一顶升块和所述第二顶升块被驱动而朝特定方向沿顺时针(或逆时针)向上转动。3.根据权利要求2所述的舱盖动力系统，其中所述连杆顶升机构进一步包括自动压紧器，其中所述自动压紧器被可枢转地设置于所述船体，且所述自动压紧器被可传动地连接于所述连杆，所述驱动机构可驱动所述连杆顶升机构运动，其中所述连杆顶升机构扣住所述舱盖。4.根据权利要求3所述的舱盖动力系统，其中所述舱盖动力系统处于所述锁合状态时，所述舱盖动力系统的所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构运动，其中所述连杆顶升机构旋转下落，其中所述连杆带动所述自动锁紧器上翻压住所述舱盖。5.根据权利要求3所述的舱盖动力系统，其中当所述舱盖动力系统处于所述解锁状态时，所述舱盖动力系统的所述驱动机构驱动所述连杆顶升...

【专利技术属性】
技术研发人员：周庆华，谢珍，
申请(专利权)人：上海科得威船舶技术工程有限公司，
类型：发明
国别省市：