一种汽车后门B柱的防风振结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后门B柱的防风振结构，包括后门B柱盖板，后门B柱盖板在靠近后门玻璃处设有多个连续的矩形凸台结构，凸台结构沿后门B柱盖板的长度方向设置，凸台结构至少有两种不同的高度；后门B柱盖板宽度方向的一侧为饰板后边缘，凸台结构靠近饰板后边缘设置。采用本实用新型专利技术，本申请设有至少两种高度不同的凸台结构，高速气流流经后车门玻璃前的B柱扣板时，高低错落的凸台结构使得均匀的气流发生紊流，该紊流向后流动时，相互影响和削弱，从而阻止了规律性的脱涡涡旋产生；此外，开窗的后边缘产生的压力波向前辐射时，遇到凸台结构高度不一的错落结构，又被打散形成紊流，阻止了这种反射后形成新的脱涡的循环。阻止了这种反射后形成新的脱涡的循环。阻止了这种反射后形成新的脱涡的循环。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后门B柱的防风振结构


[0001]本技术涉及一种防风振结构，特别是一种汽车后门B柱的防风振结构。

技术介绍

[0002]行驶中的汽车天窗或者车窗打开时，车内通常产生强烈的压耳感轰轰声，即风振噪声。产生风振的原因为车身表面存在一层不稳定的气流剪切层。剪切流遇到开窗的前部边缘处，漩涡脱离车身并随着剪切层气流往后运动，当漩涡碰到了开窗的后边缘时，漩涡就破裂产生扩散的压力波。一部分压力波进入空腔，一部分压力波辐射到外面，还有一部分波反射到天窗的前边缘。该运动反复即形成汽车风振。
[0003]在汽车开窗风振中，尤以后门开窗风振噪声最为严重，并且目前的后门侧窗结构设计中，并无特别的措施阻止该风振现象的发生。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：针对现有技术中汽车开窗造成的风振噪声严重的问题，提供一种有效减少风振噪声的汽车后门B柱的防风振结构。
[0005]为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]一种汽车后门B柱的防风振结构，包括后门B柱盖板，后门B柱盖板在靠近后门玻璃处设有多个连续的矩形凸台结构，凸台结构沿后门B柱盖板的长度方向设置，凸台结构至少有两种不同的高度；后门B柱盖板宽度方向的一侧为饰板后边缘，凸台结构靠近饰板后边缘设置。
[0007]采用上述技术方案的本技术，本申请设有至少两种高度不同的凸台结构，高速气流流经后车门玻璃前的B柱扣板时，高低错落的凸台结构使得均匀的气流发生紊流，该紊流向后流动时，相互影响和削弱，从而阻止了规律性的脱涡涡旋产生；此外，开窗的后边缘产生的压力波向前辐射时，遇到凸台结构高度不一的错落结构，又被打散形成紊流，阻止了这种反射后形成新的脱涡的循环；综上，该结构设计不仅能破坏车身表面的剪切层，阻止脱涡的产生，且能打碎自后部反射来的压力波，阻止了循环的往复，从而有效的改善了风振的噪声。
[0008]进一步地，凸台结构由两种高度不同的第一凸台、第二凸台间隔排列而成。两种高度的凸台结构间隔设置，形成高度错落的结构，有效阻止风振的产生。
[0009]进一步地，第一凸台的高度为5mm。根据具体的需求，可进行适应性修改。
[0010]进一步地，第二凸台的高度为2mm。根据具体的需求，可进行适应性修改。
[0011]进一步地，矩形的凸台结构的长为18mm，宽为15mm。尺寸为可变量设计，可通过仿真结构进行尺寸优化，以适应不同长度的后门B柱盖板。
[0012]进一步地，凸台结构均匀排列，且相邻凸台结构的间距为28mm。
[0013]进一步地，凸台结构与饰板后边缘的距离为5mm。
[0014]进一步地，后门B柱盖板通过注塑工艺一体成型，凸台结构的边缘处设有倒角。
[0015]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0016]本申请设有至少两种高度不同的凸台结构，高速气流流经后车门玻璃前的B柱扣板时，高低错落的凸台结构使得均匀的气流发生紊流，该紊流向后流动时，相互影响和削弱，从而阻止了规律性的脱涡涡旋产生；此外，开窗的后边缘产生的压力波向前辐射时，遇到凸台结构高度不一的错落结构，又被打散形成紊流，阻止了这种反射后形成新的脱涡的循环；综上，该结构设计不仅能破坏车身表面的剪切层，阻止脱涡的产生，且能打碎自后部反射来的压力波，阻止了循环的往复，从而有效的改善了风振的噪声。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1示出了本技术汽车后门B柱的防风振结构的示意图。
[0019]图2示出了图1第二个视角的示意图。
[0020]图3示出了图1第三个视角的示意图。
[0021]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0022]1后门B柱盖板；2第一凸台；3第二凸台；4饰板后边缘。
具体实施方式
[0023]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]具体的，如凸台高度，长度，凸台间的间距等，都可根据仿真结构进行尺寸优化设计，以适应于不同总长的B柱扣板和不同开度的后门玻璃优化；该凸台结构设计不仅适应于后车门B柱扣板，也可拓展到后车门C柱扣板应用该设计；后车门B柱扣和C柱扣板可同时采用该凸台结构设计，对后车门开窗风振的改善效果有明显提升；该城堡式结构同样可以用于前车门A/B柱扣板的优化风振结构设计；该城堡式结构，可以用于前车门A/B扣板，后车门B/C柱扣板组合设计用于优化前后门的开窗。此外，本申请的凸台的高度、间距等相关尺寸可以根据CFD仿真结果优化。
[0026]如图1至图3，一种汽车后门B柱的防风振结构，包括后门B柱盖板1，后门B柱盖板1在靠近后门玻璃处设有多个连续的矩形凸台结构，凸台结构沿后门B柱盖板1的长度方向设置，凸台结构至少有两种不同的高度；后门B柱盖板1宽度方向的一侧为饰板后边缘4，凸台结构靠近饰板后边缘4设置。
[0027]采用上述技术方案的本技术，本申请设有至少两种高度不同的凸台结构，高速气流流经后车门玻璃前的B柱扣板时，高低错落的凸台结构使得均匀的气流发生紊流，该紊流向后流动时，相互影响和削弱，从而阻止了规律性的脱涡涡旋产生；此外，开窗的后边缘产生的压力波向前辐射时，遇到凸台结构高度不一的错落结构，又被打散形成紊流，阻止
了这种反射后形成新的脱涡的循环；综上，该结构设计不仅能破坏车身表面的剪切层，阻止脱涡的产生，且能打碎自后部反射来的压力波，阻止了循环的往复，从而有效的改善了风振的噪声。
[0028]进一步地，凸台结构由两种高度不同的第一凸台2、第二凸台3间隔排列而成。两种高度的凸台结构间隔设置，形成高度错落的结构，有效阻止风振的产生。
[0029]进一步地，第一凸台2的高度为5mm。根据具体的需求，可进行适应性修改。
[0030]进一步地，第二凸台3的高度为2mm。根据具体的需求，可进行适应性修改。
[0031]进一步地，矩形的凸台结构的长为18mm，宽为15mm。尺寸为可变量设计，可通过仿真结构进行尺寸优化，以适应不同长度的后门B柱盖板1。
[0032]进一步地，凸台结构均匀排列，且相邻凸台结构的间距为28mm。
[0033]进一步地，凸台结构与饰板后边缘4的距离为5mm。
[0034]进一步地，后门B柱盖板1通过注塑工艺一体成型，凸台结构的边缘处设有倒角。
[0035]本技术的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后门B柱的防风振结构，其特征在于，包括后门B柱盖板(1)，所述后门B柱盖板(1)在靠近后门玻璃处设有多个连续的矩形凸台结构，所述凸台结构沿所述后门B柱盖板(1)的长度方向设置，所述凸台结构至少有两种不同的高度；所述后门B柱盖板(1)宽度方向的一侧为饰板后边缘(4)，所述凸台结构靠近所述饰板后边缘(4)设置。2.根据权利要求1所述的汽车后门B柱的防风振结构，其特征在于，所述凸台结构由两种高度不同的第一凸台(2)、第二凸台(3)间隔排列而成。3.根据权利要求2所述的汽车后门B柱的防风振结构，其特征在于，所述第一凸台(2)的高度为5mm。4.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯园章，郭常立，申秀敏，李利明，吕书强，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：