一种车用的后舱门结构及其客车制造技术

本实用新型专利技术涉及一般车辆领域，提供了一种车用的后舱门结构及其客车，车用的后舱门结构包括门架和门体，门架上设置有开口，门架的开口上设置有缓冲条；门体设置在门架上，并用于开启或闭合开口；门体的底部设置有保险杠，且保险杠与门体一体成型设置。将保险杠集成在门体上，并且保险杠与门体一体成型制作，因此在增强门体结构强度，同时还具有保险杠的效果，提高结构的稳定相。同时，一体式的门体结构，在安装上更简洁、便利，提高生产效率。提高生产效率。提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车用的后舱门结构及其客车


[0001]本技术涉及一般车辆领域，具体涉及一种车用的后舱门结构及其客车。

技术介绍

[0002]随着新能源车的发展，车辆的构造布局也随之改变，因此需要重新研发设计车辆的内部结构。其中，对于车辆的后舱位置，是为行李舱，然而现有后舱门结构上保险杠是分体存在的，且保险杠设计的位置会在行李舱内形成台阶的结构，导致拿取行李都需要向上提拉，在狭小的行李舱内，操作极为不便。而对于保险杠的位置是具有要求的，不能过高或过低，因此如何去兼容并解决现有结构存在的问题，则是亟需解决的问题之一。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车用的后舱门结构及其客车，旨在改善现有车辆的后舱门结构设计，保险杠会在行李舱内形成台阶，导致拿取行李时极为不便的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种车用的后舱门结构，包括：
[0005]门架，其上设置有开口；及
[0006]门体，其设置在所述门架上，并用于开启或闭合所述开口；
[0007]所述门体的底部设置有保险杠，且所述保险杠与所述门体一体成型设置，所述开口或所述门体上设置有缓冲条。
[0008]优选的，所述门体的顶部与所述门架之间铰接设置有两个弯臂，所述弯臂铰接设置在所述开口顶面位置处的所述门架上。
[0009]优选的，所述门体的中部两侧对称设置有两个自锁滑扣，所述门架上设置有与所述自锁滑扣相扣合的卡块；
[0010]当所述门体与所述开口闭合时，所述自锁滑扣与所述卡块配合锁固。
[0011]优选的，所述门体上设置有通孔式的滑槽，所述自锁滑扣滑动设置在所述滑槽上，所述自锁滑扣的一侧面上设置有推手。
[0012]优选的，所述卡块的一侧延伸形成固定板，所述固定板上设置有朝向所述门体方向设置的缓冲顶块。
[0013]优选的，所述门体的顶部与所述门架之间还设置有至少一个的助力液压缸，所述助力液压缸用于协助操作人员开启或关闭所述门体。
[0014]优选的，所述门体上还设置有门把手。
[0015]优选的，所述门架位于所述门体位置处设置有固定框架。
[0016]还提供一种客车，包括上述的车用的后舱门结构。
[0017]采用上述技术方案后，本技术与
技术介绍
相比，具有如下优点：
[0018]1、将保险杠集成在门体上，并且保险杠与门体一体成型制作，因此在增强门体结构强度，同时还具有保险杠的效果，提高结构的稳定相。同时，一体式的门体结构，在安装上更简洁、便利，提高生产效率。
附图说明
[0019]图1为本技术所述的车用的后舱门结构的结构示意图；
[0020]图2为图1中A标记圆中的放大图；
[0021]图3为本技术所述的车用的后舱门结构的外侧面的正视图；
[0022]图4为本技术所述的车用的后舱门结构的门体的结构示意图；
[0023]图5为本技术所述的车用的后舱门结构的自锁滑扣的示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]10、门架；101、卡块；102、助力液压缸；103、固定框架；
[0026]1021、固定板；1022、缓冲顶块；
[0027]20、门体；
[0028]201、保险杠；202、弯臂；203、自锁滑扣；204、门把手；
[0029]2031、推手；
[0030]30、缓冲条。
具体实施方式
[0031]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。另外，需要说明的是：
[0032]术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或者暗示本技术的装置或者元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]当元件被称为“固定于”或者“设置于”或者“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者间接连接至该另一个元件上。
[0034]除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在技术中的具体含义。
[0035]实施例一
[0036]请参照图1、图2和图3所示，本实施提供了一种车用的后舱门结构，包括门架10和门体20，门架10上设置有开口(图中未示出)，门架10的开口上设置有缓冲条30；门体20设置在门架10上，并用于开启或闭合开口；门体20的底部设置有保险杠201，且保险杠201与门体20一体成型设置。
[0037]本实施例中保险杠201与门体20采用一体成型进行制作，例如通过模具进行制作，使得门体20的下部分具有保险杠201结构，达到将保险杠201与设计在门体20上的目的。具体的，在门体20下部进行增加厚度，通过强度设计，可以通过增加宽度，而减少凸出的厚度，以保持门体20结构的厚度，使得门体20结构较为紧凑。
[0038]使用时，将门体20的顶端安装在门架10的开口位置，使得门体20可以围绕着顶部
进转动，并开启开口。而当关闭开口时，则会通过缓冲条30进行缓冲，避免门体20与门架10之间发生接触或碰撞，导致损伤，或者长期的碰撞影响使用寿命。而保险杠201位于门体20的底部，在发生碰撞时，稳固的门体20结构，可以对车体进行防护，提高使用的安全性和实用性。
[0039]如图1和图4所示，本实施例中门体20的顶部与门架10之间铰接设置有两个弯臂202，弯臂202铰接设置在开口顶面位置处的门架10上。通过弯臂202的结构设计，可以使得门体20贴紧门架10的位置进行铰接，即弯臂202的一端固定安装在门体20上，而另一端通过合页进行铰接，使的门体20可以绕着弯臂202的铰接处进行翻转。而弯臂202的设计，在门体20进行转动时，可以对门架10进行避让，使得门体20翻转开启开口，结构紧凑、实用。
[0040]如图2和图4所示，本实施例中门体20的中部两侧对称设置有两个自锁滑扣203，门架10上设置有与自锁滑扣203相扣合的卡块101；当门体20与开口闭合时，自锁滑扣203与卡块101配合锁固。门体20上的自锁滑扣203可以通过弹簧，使得自锁滑扣203具有朝向外部的推力(在自锁滑扣203与卡块101配合时，为朝向卡块101方向的推力，形成锁固)，因此当门体20与开口闭合时，自锁滑扣203与卡块101之间可以进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用的后舱门结构，其特征在于，包括：门架，其上设置有开口；及门体，其设置在所述门架上，并用于开启或闭合所述开口；所述门体的底部设置有保险杠，且所述保险杠与所述门体一体成型设置，所述开口或所述门体上设置有缓冲条。2.根据权利要求1所述的车用的后舱门结构，其特征在于，所述门体的顶部与所述门架之间铰接设置有两个弯臂，所述弯臂铰接设置在所述开口顶面位置处的所述门架上。3.根据权利要求1所述的车用的后舱门结构，其特征在于，所述门体的中部两侧对称设置有两个自锁滑扣，所述门架上设置有与所述自锁滑扣相扣合的卡块；当所述门体与所述开口闭合时，所述自锁滑扣与所述卡块配合锁固。4.根据权利要求3所述的车用的后舱门结构，其特征在于，所述门体上设置有通孔式的滑槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭清成，
申请(专利权)人：厦门丰泰国际新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：