一种四挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种四挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，包括第一电机、第二电机、壳体以及设置在壳体内的第一电机中间轴、输出轴和第二电机中间轴，输出轴的后端穿出壳体外并连接输出法兰；第一电机中间轴上依次设有第一电机输出从动齿轮、四挡主动齿轮和二挡主动齿轮；第二电机中间轴上依次设有第二电机输出从动齿轮、三挡主动齿轮和一挡主动齿轮；输出轴依次设有四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮和一挡从动齿轮。本实用新型专利技术提供一种四挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，通过双电机驱动，换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升。驾驶舒适性提升。驾驶舒适性提升。

【技术实现步骤摘要】
一种四挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成


[0001]本技术涉及纯电变速器总成
，尤其涉及一种四挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成。

技术介绍

[0002]纯电变速器总成包括电机和传动系统(变速器)，电机有单电机方案和双电机方案，传动系统有普通齿轮变速器或减速器，也有带行星排的变速器，行星排有单排、双排、三排等方案。
[0003]现有方案，常见为单低速电机+4/6挡AMT系统、单高速电机+主减+4/6挡AMT系统、双低速电机+4/6挡AMT系统等。单电机+AMT系统为只有一个动力源，换挡时存在会动力中断，影响驾驶舒适性，同时单电机系统需要配大功率电机，电机重量重，体积大，成本高。双低速电机系统两个电机可以实现换挡动力补偿，驾驶舒适性好，但低速大扭矩电机同样存在重量重，体积大，成本高等问题。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术提供一种四挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，通过双电机驱动，换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升。
[0005]本技术采取以下技术方案实现上述目的：
[0006]一种四挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，包括第一电机、第二电机、壳体以及设置在壳体内的第一电机中间轴、输出轴和第二电机中间轴，输出轴位于第一电机中间轴和第二电机中间轴之间，输出轴的后端穿出壳体外并连接输出法兰；第一电机中间轴上依次设有连接第一电机的第一电机输出从动齿轮、四挡主动齿轮和二挡主动齿轮；第二电机中间轴上依次设有连接第二电机的第二电机输出从动齿轮、三挡主动齿轮和一挡主动齿轮；输出轴位于壳体内的部分依次设有四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮和一挡从动齿轮，四挡主动齿轮与四挡从动齿轮相互啮合，三挡主动齿轮与三挡从动齿轮相互啮合，二挡主动齿轮与二挡从动齿轮相互啮合，一挡主动齿轮与一挡从动齿轮相互啮合。
[0007]优选地，第一电机设有第一电机输入轴，第一电机输出从动齿轮通过第一减速器连接第一电机输入轴；所述第一减速器包括相互啮合的第一电机减速主动齿轮和第一电机减速输出齿轮，第一电机减速主动齿轮连接第一电机输入轴，第一电机减速输出齿轮与第一电机输出从动齿轮相互啮合。
[0008]优选地，第二电机设有第二电机输入轴，第二电机输出从动齿轮旁设有与之啮合的第二电机输出主动齿轮，第二电机输出主动齿轮通过第二减速器连接第二电机输入轴；所述第二减速器包括相互啮合的第二电机减速主动齿轮和第二电机减速从动齿轮，第二电机减速主动齿轮连接第二电机输入轴，第二电机减速从动齿轮通过第二电机传动轴连接第二电机输出主动齿轮。
[0009]优选地，第二电机传动轴与输出轴同轴设置，第二电机减速从动齿轮、第一电机减速输出齿轮和第二电机输出主动齿轮依次安装在第二电机传动轴上。
[0010]优选地，第一电机中间轴上设有第一换挡齿座和与之滑动配合的第一换挡齿套，所述第一换挡齿座和第一换挡齿套位于四挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间。
[0011]优选地，第二电机中间轴上设有第二换挡齿座和与之滑动配合的第二换挡齿套，所述第二换挡齿座和第二换挡齿套位于三挡主动齿轮和一挡主动齿轮之间。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]本技术的四挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，通过双电机驱动，换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升。同时，多个挡位设置可以更好利用电机的高效区，提高系统效率，系统适用工况更广，有效降低系统电耗。
附图说明
[0014]图1为本技术实施方式提供的四挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成的结构示意图。
[0015]附图中，100
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第一电机；200
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第二电机；400
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壳体；110
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第一电机输入轴；111
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第一电机减速主动齿轮；112
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第一电机减速输出齿轮；120
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第一电机中间轴；121
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第一电机输出从动齿轮；122
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四挡主动齿轮；123
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二挡主动齿轮；130
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第一换挡齿套；210
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第二电机输入轴；211
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第二电机减速主动齿轮；220
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第二电机传动轴；221
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第二电机减速从动齿轮；222
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第二电机输出主动齿轮；230
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第二电机中间轴；231
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第二电机输出从动齿轮；232
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三挡主动齿轮；233
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一挡主动齿轮；240
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第二换挡齿套；300
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输出轴；301
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四挡从动齿轮；302
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三挡从动齿轮；303
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二挡从动齿轮；304
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一挡从动齿轮；305
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输出法兰。
具体实施方式
[0016]下面结合附图1和具体实施方式对本技术进行详细说明。
[0017]请参见图1，本实施方式提供一种四挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，包括第一电机100、第二电机200、壳体400以及设置在壳体400内的第一电机中间轴120、输出轴300和第二电机中间轴230，输出轴300位于第一电机中间轴120和第二电机中间轴230之间，输出轴300的后端穿出壳体400外并连接输出法兰305；第一电机中间轴120上依次设有连接第一电机100的第一电机输出从动齿轮121、四挡主动齿轮122和二挡主动齿轮123；第二电机中间轴230上依次设有连接第二电机200的第二电机输出从动齿轮231、三挡主动齿轮232和一挡主动齿轮233；输出轴300位于壳体400内的部分依次设有四挡从动齿轮301、三挡从动齿轮302、二挡从动齿轮303和一挡从动齿轮304，四挡主动齿轮122与四挡从动齿轮301相互啮合，三挡主动齿轮232与三挡从动齿轮302相互啮合，二挡主动齿轮123与二挡从动齿轮303相互啮合，一挡主动齿轮233与一挡从动齿轮304相互啮合。
[0018]在本实施方式中，第一电机100设有第一电机输入轴110，第一电机输出从动齿轮121通过第一减速器连接第一电机输入轴110；第一减速器包括相互啮合的第一电机减速主动齿轮111和第一电机减速输出齿轮112，第一电机减速主动齿轮111连接第一电机输入轴110，第一电机减速输出齿轮112与第一电机输出从动齿轮121相互啮合。
[0019]在本实施方式中，第二电机200设有第二电机输入轴210，第二电机输出从动齿轮231旁设有与之啮合的第二电机输出主动齿轮222，第二电机输出主动齿轮222通过第二减速器连接第二电机输入轴21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，包括第一电机(100)、第二电机(200)、壳体(400)以及设置在壳体(400)内的第一电机中间轴(120)、输出轴(300)和第二电机中间轴(230)，输出轴(300)位于第一电机中间轴(120)和第二电机中间轴(230)之间，输出轴(300)的后端穿出壳体(400)外并连接输出法兰(305)；第一电机中间轴(120)上依次设有连接第一电机(100)的第一电机输出从动齿轮(121)、四挡主动齿轮(122)和二挡主动齿轮(123)；第二电机中间轴(230)上依次设有连接第二电机(200)的第二电机输出从动齿轮(231)、三挡主动齿轮(232)和一挡主动齿轮(233)；输出轴(300)位于壳体(400)内的部分依次设有四挡从动齿轮(301)、三挡从动齿轮(302)、二挡从动齿轮(303)和一挡从动齿轮(304)，四挡主动齿轮(122)与四挡从动齿轮(301)相互啮合，三挡主动齿轮(232)与三挡从动齿轮(302)相互啮合，二挡主动齿轮(123)与二挡从动齿轮(303)相互啮合，一挡主动齿轮(233)与一挡从动齿轮(304)相互啮合。2.根据权利要求1所述的四挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，第一电机(100)设有第一电机输入轴(110)，第一电机输出从动齿轮(121)通过第一减速器连接第一电机输入轴(110)；所述第一减速器包括相互啮合的第一电机减速主动齿轮(111)和第一电机减速输出齿轮(112)，第一电机减速主动齿轮(111)连接第一电机输入轴(110)，第一电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：司荣顺，李炜昌，陈涛，杨军，钟玉伟，范超群，毛正松，张松，吴苾曜，曾强，欧阳石坤，王达国，
申请(专利权)人：玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：