一种用在汽车散热器上的B型散热扁管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用在汽车散热器上的B型散热扁管，包括扁管本体，所述扁管本体包括前片体、后片体a和后片体b，所述前片体两端弯折为圆弧形且分别与后片体a、后片体b相连，所述后片体a设有向扁管腔体内延伸的弯折部a，所述后片体b设有向扁管腔体内延伸的弯折部b，所述弯折部a与弯折部b紧密接触将扁管腔体分隔为两个，在弯折部a上交替设有凹槽a和挡板a，在弯折部b上交替设有挡板b和凹槽b。本申请的B型散热扁管保证了机械强度，结构简单，设计合理，通过减少散热扁管的重量，达到降低散热器重量的目的，进而减轻汽车自重，实现轻量化，降低了汽车的油耗。低了汽车的油耗。低了汽车的油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种用在汽车散热器上的B型散热扁管


[0001]本技术涉及汽车发动机冷却系统
，具体涉及一种用在汽车散热器上的B型散热扁管。

技术介绍

[0002]B型散热扁管用于汽车发动机冷却系统的冷却液散热，是目前汽车散热器行业里常用的管形之一。现有汽车散热器芯体重量比较大，进而增加了汽车的重量，影响其动力，导致汽车续航能力下降，且使汽车的油耗较大，不符合汽车环保理念。随着行业对整车轻量化发展的要求，成本的要求也不断提高，如何保证芯体散热的同时再降低重量及成本，是目前面临的难题；并且散热器芯体在生产过程中,用于加工集流管的模具通用性及精度较差,存在扁管插入集流管内腔中的尺寸不一致等缺陷。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于，提供了一种用在汽车散热器上的B型散热扁管，其保证了机械强度，结构简单，设计合理，达到降低芯体重量的目的，实现轻量化。
[0004]为实现上述目的，本申请提出一种用在汽车散热器上的B型散热扁管，包括扁管本体，所述扁管本体包括前片体、后片体a和后片体b，所述前片体两端弯折为圆弧形且分别与后片体a、后片体b相连，所述后片体a设有向扁管腔体内延伸的弯折部a，所述后片体b设有向扁管腔体内延伸的弯折部b，所述弯折部a与弯折部b紧密接触将扁管腔体分隔为两个，在弯折部a上交替设有凹槽a和挡板a，在弯折部b上交替设有挡板b和凹槽b。
[0005]进一步的，所述弯折部a与弯折部b均为弧形直腿结构，两者端部均与前片体内表面接触。
[0006]进一步的，所述挡板a的长度大于凹槽b的长度，挡板b的长度大于凹槽a的长度。
[0007]进一步的，所述凹槽a与对应的挡板b紧密接触，凹槽b与对应的挡板a紧密接触。
[0008]进一步的，所述扁管本体的两端穿过集管孔伸进对应的集流管腔体中，在集管孔处开有向扁管方向延伸的凸起。
[0009]更进一步的，所述集管孔中设有限位台，该限位台与扁管本体端部紧密接触。
[0010]更进一步的，所述限位台的长度与宽度小于扁管外壁尺寸，限位台的长度与宽度大于等于扁管内壁尺寸。
[0011]更进一步的，所述前片体、后片体a和后片体b通过一块片体弯折而成。
[0012]更进一步的，所述后片体a本体、后片体b本体与前片体本体平行。
[0013]本技术采用的以上技术方案，与现有技术相比，具有的优点是：本申请的B型散热扁管保证了机械强度，结构简单，设计合理，通过减少散热扁管的重量，达到降低散热器重量的目的，进而减轻汽车自重，实现轻量化，降低了汽车的油耗。集管孔中的限位台可以使散热扁管插入深度保持一致性,方便操作者安装，提高了安装效率；且批量产品的散热性能稳定性好。
附图说明
[0014]图1为B型散热扁管端面主视图；
[0015]图2为B型散热扁管剖面A
‑
A斜视图；
[0016]图3为集流管剖视图；
[0017]图4为集流管C处局部放大图；
[0018]图5为集流管C处局部爆炸图；
[0019]图6为散热器芯体结构示意图。
[0020]其中：1、前片体，2、后片体a，3、后片体b，4、凹槽a，5、挡板a，6、挡板b，7、凸起，8、扁管本体，9、集流管，10、集管孔，11、限位台，12、翅片。
具体实施方式
[0021]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请，即所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0022]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]实施例1
[0024]如图1
‑
2所示，本实施例提供一种用在汽车散热器上的B型散热扁管，包括扁管本体，所述扁管本体包括前片体、后片体a和后片体b，所述前片体两端弯折为圆弧形且分别与后片体a、后片体b相连，所述后片体a设有向扁管腔体内延伸的弯折部a，所述后片体b设有向扁管腔体内延伸的弯折部b，所述弯折部a与弯折部b均为弧形直腿结构，两者端部均与前片体内表面接触。
[0025]所述弯折部a与弯折部b紧密接触将扁管腔体分隔为两个，在弯折部a与弯折部b上切割出多个凹槽，两侧凹槽进行间隔式设计，因此形成了如下结构：弯折部a上交替设有凹槽a和挡板a，在弯折部b上交替设有挡板b和凹槽b，所述挡板a的长度大于凹槽b的长度，挡板b的长度大于凹槽a的长度；所述凹槽a与对应的挡板b紧密接触，凹槽b与对应的挡板a紧密接触；保证两通道独立空间流体不能流通，在保证散热的同时降低了汽车散热器重量及成本。
[0026]如图3
‑
5所示，所述扁管本体的两端穿过集管孔伸进对应的集流管腔体中，在集管孔处开有向扁管方向延伸的凸起；所述集管孔中设有限位台，该限位台与扁管本体端部紧密接触，所述限位台的长度与宽度小于扁管外壁尺寸，且大于等于扁管内壁尺寸；用于限制扁管在集流管中的插入深度；不需要操作者靠经验进行安装，提高了安装效率；同时节约制造模具的投入成本。
[0027]如图6所示，散热器芯体，包括间隔排列的多个B型散热扁管，所述B型散热扁管内焊接有翅片；在B型散热扁管两侧连接有集流管。
[0028]前述对本技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行
很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用在汽车散热器上的B型散热扁管，其特征在于，包括扁管本体，所述扁管本体包括前片体、后片体a和后片体b，所述前片体两端弯折为圆弧形且分别与后片体a、后片体b相连，所述后片体a设有向扁管腔体内延伸的弯折部a，所述后片体b设有向扁管腔体内延伸的弯折部b，所述弯折部a与弯折部b紧密接触将扁管腔体分隔为两个，在弯折部a上交替设有凹槽a和挡板a，在弯折部b上交替设有挡板b和凹槽b。2.根据权利要求1所述一种用在汽车散热器上的B型散热扁管，其特征在于，所述弯折部a与弯折部b均为弧形直腿结构，两者端部均与前片体内表面接触。3.根据权利要求1所述一种用在汽车散热器上的B型散热扁管，其特征在于，所述挡板a的长度大于凹槽b的长度，挡板b的长度大于凹槽a的长度。4.根据权利要求3所述一种用在汽车散热器上的B型散热扁管，其特征在于，所述凹槽a与对...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖亮，王欣，李彦春，王伯志，陈立红，吴涛，宋莉莉，
申请(专利权)人：松芝大洋冷热技术大连有限公司，
类型：新型
国别省市：