一种车架总成及商用车制造技术

本发明专利技术涉及一种车架总成及商用车，车架总成包括：两个纵梁以及横梁总成，所述横梁总成连接两个所述纵梁，所述横梁总成包括连接梁，所述连接梁的两端各固定有一个连接件，每个所述连接件与对应的纵梁固定连接，至少有一个所述连接件上设有拖钩，所述连接件上开设有第一限位孔；保险杠支架，所述保险杠支架开设有第一安装孔；第一紧固件，所述第一紧固件依次穿过所述第一限位孔与所述第一安装孔，将所述保险杠支架与所述连接件固定连接。实现了保险杠支架与横梁总成的安装区域重叠，节约了车辆前端的安装空间，降低了车架前端的布置设计难度以及装配难度。以及装配难度。以及装配难度。

【技术实现步骤摘要】
一种车架总成及商用车


[0001]本专利技术涉及商用车底盘领域，特别涉及一种车架总成及商用车。

技术介绍

[0002]目前，在商用车上设置有前拖钩，通过设置于车架前端的前拖钩，满足对商用车的整车拖拽。在车辆发生故障时，通过牵引前拖钩将车辆托送至修理场地修理。
[0003]相关技术中，车辆会设置前保险杠，前保险杠会罩设在前拖钩的外侧，提升车辆的安全性能并提升车辆的造型，为了实现牵引前拖钩的目的，会在前保险杠开设保险杠窗口，通过牵引绳穿过保险杠窗口实现对前拖钩的牵引。
[0004]但是，固定保险杠的保险杠支架固定于车架的前端，而车架的前端还需要固定横梁以及前拖钩，而车架的安装空间有限，难以满足相关零件的安装，对设计工作与装配工作带来了很大的难度。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种车架总成及商用车，以解决相关技术中车架前端同时布置保险杠支架、前拖钩以及横梁的难度大的问题。
[0006]第一方面，提供了一种车架总成，其包括：两个纵梁以及横梁总成，所述横梁总成连接两个所述纵梁，所述横梁总成包括连接梁，所述连接梁的两端各固定有一个连接件，每个所述连接件与对应的纵梁固定连接，至少有一个所述连接件上设有拖钩，所述连接件上开设有第一限位孔；保险杠支架，所述保险杠支架开设有第一安装孔；第一紧固件，所述第一紧固件依次穿过所述第一限位孔与所述第一安装孔，将所述保险杠支架与所述连接件固定连接。实现了横梁与拖钩的集成，减少了在纵梁前部安装零件的数量，且可以将拖钩受到的牵引力传递直接至纵梁，减少连接梁弯曲变形的风险，并可实现了保险杠支架与横梁总成的安装区域重叠，节约了车辆前端的安装空间，降低了车架前端的布置难度。
[0007]一些实施例中，所述连接件上还开设有第二限位孔；所述纵梁的外侧还固定有翻转油缸支架，所述翻转油缸支架开设有第二安装孔；所述车架总成还包括第二紧固件，所述第二紧固件依次穿过所述第二限位孔以及所述第二安装孔，将所述翻转油缸支架与所述连接件固定连接。
[0008]一些实施例中，所述翻转油缸支架上设有阶梯轴，所述阶梯轴与所述纵梁垂直，且所述阶梯轴的直径沿远离所述纵梁的方向逐渐减小，所述阶梯轴上设有插销孔，所述插销孔的轴线与阶梯轴的轴线垂直；所述车架总成还包括翻转油缸，所述翻转油缸的一端设有定位孔，所述定位孔套设在所述阶梯轴外，所述插销孔中设有插销，以将所述翻转油缸锁定在所述阶梯轴。
[0009]一些实施例中，翻转油缸支架为铸铁件。
[0010]一些实施例中，所述连接件上还开设有第三限位孔；所述纵梁上还固定有驾驶室悬置支架，所述驾驶室悬置支架开设有第三安装孔；所述车架总成还包括第三紧固件，所述
第三紧固件依次穿过所述第三限位孔与所述第三安装孔，将所述驾驶室悬置支架与所述连接件固定连接。
[0011]一些实施例中，所述驾驶室悬置支架包括相互垂直的第一固定板以及第二固定板，所述第一固定板上开设有所述第三安装孔；当所述驾驶室悬置支架与所述连接件固定连接时，所述第二固定板的顶面与所述纵梁的上内壁贴合。
[0012]一些实施例中，所述连接件包括底座，所述底座与所述纵梁固定连接，所述底座上设有第一凸台，所述第一凸台开设有横梁孔；所述连接梁的一端插入所述横梁孔中与所述底座固定连接。
[0013]一些实施例中，所述第一凸台的外侧设有加强筋。
[0014]一些实施例中，所述第一凸台的周向上间隔布置有多个所述加强筋，且所述加强筋沿第一凸台的周向均匀间隔分布。
[0015]一些实施例中，所述连接梁插入所述横梁孔中与所述底座承插焊接。
[0016]一些实施例中，所述连接梁为管梁，且所述连接梁上间隔设置有若干辅助支架，所述辅助支架上均开设有布线孔。
[0017]一些实施例中，所述连接件固定于纵梁的竖直面，且所述连接件与所述纵梁的上翼面形成第一管束通道，所述连接件与所述纵梁的下翼面形成第二管束通道。
[0018]一些实施例中，所述辅助支架上还设置有连接支架，所述连接支架也开设有间隔设置的布线孔，所述连接支架的延伸方向与所述连接梁的延伸方向相同。
[0019]一些实施例中，所述连接件包括固定于所述纵梁的底座，所述拖钩设于所述底座，且所述拖钩与所述底座一体铸造成型。
[0020]第二方面，提供了一种商用车，所述商用车包括上述的车架总成。
[0021]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0022]本专利技术实施例提供了一种车架总成及商用车，由于横梁总成设有连接件，且连接件上设有拖钩，完成了拖钩与横梁的集成，且连接件与保险杠支架共用第一紧固件实现固定连接，可以实现保险杠支架与连接件在纵梁上安装区域的重叠，降低了纵梁处安装的难度，且可保证拖钩与保险杠支架相对位置的对应，避免为了适应拖钩与保险杠窗口的位置而调节保险杠支架的尺寸，可提高保险杠支架的标准化，。因此，实现了横梁与拖钩的集成，减少了在纵梁前部安装零件的数量，并可实现保险杠支架与横梁总成的安装区域重叠，节约了车辆前端的安装空间，降低了车架前端的设计难度及装配难度。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术实施例提供的车架总成前端的立体结构示意图；
[0025]图2为本专利技术实施例提供的横梁总成的立体结构示意图；
[0026]图3为本专利技术实施例提供的连接件的主视结构示意图；
[0027]图4为本专利技术实施例提供的翻转油缸支架的主视结构示意图；
[0028]图5为本专利技术实施例提供的翻转油缸支架的俯视结构示意图。
[0029]图中：
[0030]1、纵梁；
[0031]2、横梁总成；21、连接件；211、拖钩；212、底座；213、第一凸台；214、横梁孔；215、加强筋；216、第一限位孔；217、第二限位孔；218、第三限位孔；
[0032]22、连接梁；
[0033]3、保险杠支架；31、第一安装孔；
[0034]4、翻转油缸支架；41、第二安装孔；42、阶梯轴；43、插销孔；
[0035]5、驾驶室悬置支架；51、第三安装孔；
[0036]6、翻转油缸。
具体实施方式
[0037]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0038]本专利技术实施例提供了一种车架总成及商用车，其能解决相关技术中车辆前端同时布置保险杠支架、前拖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架总成，其特征在于，其包括：两个纵梁(1)以及横梁总成(2)，所述横梁总成(2)连接两个所述纵梁(1)，所述横梁总成(2)包括连接梁(22)，所述连接梁(22)的两端各固定有一个连接件(21)，每个所述连接件(21)与对应的纵梁(1)固定连接，至少有一个所述连接件(21)上设有拖钩(211)，所述连接件(21)上开设有第一限位孔(216)；保险杠支架(3)，所述保险杠支架(3)开设有第一安装孔(31)；第一紧固件，所述第一紧固件依次穿过所述第一限位孔(216)与所述第一安装孔(31)，将所述保险杠支架(3)与所述连接件(21)固定连接。2.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于：所述连接件(21)上还开设有第二限位孔(217)；所述纵梁(1)的外侧还固定有翻转油缸支架(4)，所述翻转油缸支架(4)开设有第二安装孔(41)；所述车架总成还包括第二紧固件，所述第二紧固件依次穿过所述第二限位孔(217)以及所述第二安装孔(41)，将所述翻转油缸支架(4)与所述连接件(21)固定连接。3.如权利要求2所述的车架总成，其特征在于：所述翻转油缸支架(4)上设有阶梯轴(42)，所述阶梯轴(42)与所述纵梁(1)垂直，且所述阶梯轴(42)的直径沿远离所述纵梁(1)的方向逐渐减小，所述阶梯轴(42)上设有插销孔(43)，所述插销孔(43)的轴线与阶梯轴(42)的轴线垂直；所述车架总成还包括翻转油缸(6)，所述翻转油缸(6)的一端设有定位孔，所述定位孔套设在所述阶梯轴(42)外，所述插销孔(43)中设有插销，以将所述翻转油缸(6)锁定在所述阶梯轴(42)。4.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎会军，叶志成，邵志海，王亚非，胡金龙，安秋鸿，杨建伟，赵永辉，夏庆洲，马扩，陈晖，李明亮，霍泰平，昝哈妮，钱华强，沈川，刘雪梅，刘超，咸爱飞，卢荷莲，黄玉四，齐成彬，李淑艳，刘璐，陈征征，李峰，程骁，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：