转向结构总成及摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种转向结构总成及摩托车，包括手把管、方向柱和连接于手把管和方向柱之间的手把立管，所述方向柱与手把立管之间套合通过限位装置限制两者沿竖向相对移动，并通过键连接限制方向柱与手把立管之间的相对转动。方向柱通过键限制手把立管沿横向转动，通过限位装置限制手把立管沿竖向移动，解决圆形衬套与手把立管在装配后的配合间隙，使手把管完全锁死，当方向柱锁死后，手把立管在遭受外力是不会改变手把立管与方向柱的位置关系，有效解决装配过程中手把管位置差异以及在装配完成后无法锁死，受力后仍有的较小活动量，增加了手把管与方向柱整体性。增加了手把管与方向柱整体性。增加了手把管与方向柱整体性。

【技术实现步骤摘要】
转向结构总成及摩托车


[0001]本技术涉及手把管的
，尤其是涉及一种转向结构总成及摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车手把管作为摩托车的操纵机构，直接控制行车方向和行驶速度，对确保行车安全具有重要作用。
[0003]目前踏板摩托车手把管主要为中央单一螺栓加膨胀衬套锁紧固定结构。虽然该结构基本能满足大多数车型设计，但对于驾驶体验较高的车型来说，该结构在装配时对左右手把管位置的一致性控制较差，且装配完成后手把管无法锁死，在受力后仍有较小活动量。
[0004]综上所述，如何有效地解决左右手把管位置的一致性控制较差，且装配完成后手把管无法锁死，在受力后仍有较小活动量，是目前本领域技术人员需解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提供一种转向结构总成，该转向结构总成通过键连接限制转向柱与手把立管之间的相对转动，可以有效解决装配过程中手把管位置差异以及在装配完成后无法锁死，受力后仍有的较小活动量，增加了手把管与方向柱整体性；本技术的第二个目的是提供一种包括上述转向结构总成的摩托车。
[0006]为了达到上述第一个目的，本技术提供的一种转向结构总成采用如下的技术方案：
[0007]一种转向结构总成，包括手把管、方向柱和连接于手把管和方向柱之间的手把立管，所述方向柱与手把立管之间套合通过限位装置限制两者沿竖向相对移动，并通过键连接限制方向柱与手把立管之间的相对转动。
[0008]通过上述技术方案，方向柱通过键限制手把立管沿横向转动，通过限位装置限制手把立管沿竖向移动，解决圆形衬套与手把立管在装配后的配合间隙，使手把管完全锁死，当方向柱锁死后，手把立管在遭受外力是不会改变手把立管与方向柱的位置关系，有效解决装配过程中手把管位置差异以及在装配完成后无法锁死，受力后仍有的较小活动量，增加了手把管与方向柱整体性。
[0009]可选的，所述手把立管的内圆上开设有内键槽，所述方向柱的外圆上开设有外键槽，所述键配合设置在内键槽和外键槽之间。
[0010]通过上述技术方案，键配合设置在内键槽和外键槽之间，方向柱转动过程中通过键带动手把立管转动，限制手把立管转动稳固。
[0011]可选的，所述限位装置包括支耳和压缩组件，所述手把立管上开设有能横向伸缩的卸荷孔，所述卸荷孔向外翻边形成支耳，所述压缩组件用于压缩卸荷孔，所述卸荷孔处于被压缩状态时手把立管限制方向柱沿竖向移动。
[0012]通过上述技术方案，通过压缩组件压缩卸荷孔，使方向柱安装在手把立管内后，限制方向柱沿竖向移动，增加手把管与方向柱整体性。
[0013]可选的，所述压缩组件包括锁紧螺栓和锁紧螺母，所述锁紧螺母穿过两个支耳并与锁紧螺母螺纹连接。
[0014]通过上述技术方案，锁紧螺母调节与锁紧螺母的拧紧程度改变与两个支耳的松紧程度从而改变卸荷孔的伸缩量，并且锁紧螺栓在单侧布置，解决前段线缆与手把立管锁紧螺栓干涉磨损风险。
[0015]可选的，所述方向柱位于卸荷孔内沿横向开设有与锁紧螺栓适配的限位槽，所述锁紧螺栓穿过两个支耳时嵌入到限位槽内用于限制方向柱沿竖向移动。
[0016]通过上述技术方案，键与手把立管和方向柱连接，方向柱通过键与手把立管连接，当方向柱锁死后，手把管无法转动，增加手把管与方向柱整体性。
[0017]可选的，所述方向柱位于卸荷孔内沿横向开设有与锁紧螺栓适配的限位槽，所述锁紧螺栓穿过两个支耳时嵌入到限位槽内用于限制方向柱沿竖向移动。
[0018]通过上述技术方案，锁紧螺栓嵌入到限位槽后，限位槽限制方向柱的竖向移动，通过方向柱与手把立管连接的稳定性。
[0019]可选的，所述限位槽的横截面为半圆形。
[0020]可选的，所述键采用平键。
[0021]为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种摩托车，该摩托车包括上述任一种转向结构总成。由于上述的转向结构总成具有上述技术效果，具有该转向结构总成的摩托车也应具有相应的技术效果。
[0022]综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.减小装配过程中手把管位置差异，解决传统安装结构在装配完成后无法锁死，受力仍有的较小活动量，增加手把管与方向柱整体性；
[0024]2.因锁紧螺栓在单侧布置，解决前段线缆与手把立管的锁紧螺栓干涉磨损风险；
[0025]3.解决圆形衬套与手把立管在装配后的配合间隙，使手把管完全锁死，在遭受外力是不会改变手把管位置关系；
[0026]4.手把管与方向柱一体性强，提升整车操控性能。
[0027]为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种摩托车，该摩托车包括上述任一种转向结构总成。由于上述的转向结构总成具有上述技术效果，具有该转向结构总成的摩托车也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0028]图1是本技术实施例的整体结构示意图；
[0029]图2是本技术实施例的手把管和方向柱的连接结构示意图；
[0030]图3是本技术实施例的局部剖视图；
[0031]图4是本技术实施例的手把管、方向柱和键的爆炸结构示意图；
[0032]图5是本技术实施例的压缩组件爆炸结构示意图。
[0033]附图标记说明：1、手把管；11、内键槽；2、方向柱；21、外键槽；22、限位槽；3、键；4、手把立管；41、卸荷孔；5、限位装置；51、支耳；52、压缩组件；521、锁紧螺栓；522、锁紧螺母。
具体实施方式
[0034]以下结合附图1
‑
5对本技术作进一步详细说明。
[0035]本技术实施例公开一种转向结构总成。
[0036]参照图1、图2、图3、图4、图5，一种转向结构总成包括手把管1、方向柱2和连接于手把管1和方向柱2之间的手把立管4，方向柱2与手把立管4之间套合通过限位装置5被限制两者相对移动，并通过键3连接限制方向柱2与手把立管4之间的相对转动。通过键3的设置，减小装配过程中手把立管4的位置差异，解决传统安装结构在装配完成后无法锁死，受力仍有的较小活动量，增加手把管1与方向柱2整体性。
[0037]手把管的与手把立管4一体成型，手把立管4与方向柱2相互连接处都是圆筒，手把立管4与方向柱2套合。在本实施例中，手把立管4的直径大于方向柱2的直径，手把立管4的底部开口用于容纳方向柱2。
[0038]在本实施例中，键3采用平键，手把立管4的内圆上开设有内键槽11，方向柱2的外圆上开设有外键槽21，键3配合设置在内键槽11和外键槽21之间。在将手把立管4安装在方向柱2上时，先将键3安装在外键槽21内，然后在方向柱2插入到手把立管4的过程中，键3与内键槽11滑动配合，使键3的横向两端分别与手把立管4和方向柱2滑动配合设置。方向柱2转动过程中通过键3带动手把立管4与方向柱2转动；当方向柱2锁死后，由于键3卡接在手把立管4和方向柱2之间，使手把管1的转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向结构总成，其特征在于：包括手把管(1)、方向柱(2)和连接于手把管(1)和方向柱(2)之间的手把立管(4)，所述方向柱(2)与手把立管(4)之间套合通过限位装置(5)限制两者沿竖向相对移动，并通过键(3)连接限制方向柱(2)与手把立管(4)之间的相对转动。2.根据权利要求1所述的转向结构总成，其特征在于：所述手把立管(4)的内圆上开设有内键槽(11)，所述方向柱(2)的外圆上开设有外键槽(21)，所述键(3)配合设置在内键槽(11)和外键槽(21)之间。3.根据权利要求1所述的转向结构总成，其特征在于：所述限位装置(5)包括支耳(51)和压缩组件(52)，所述手把立管(4)上开设有能横向伸缩的卸荷孔(41)，所述卸荷孔(41)向外翻边形成支耳(51)，所述压缩组件(52)用于压缩卸荷孔(41)，所述卸荷孔(41)处于被压缩状...

【专利技术属性】
技术研发人员：何雷，吴友亮，李文军，甘贤，张乃夫，
申请(专利权)人：重庆隆鑫新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：