一种电动车车仓盖结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动车车仓盖结构，涉及新能源汽车技术领域，包括：底板；仓盖组件，所述仓盖组件位于底板上侧，所述仓盖组件包括仓盖主体，所述仓盖主体下表面固定连接有安装座，所述安装座与底板固定连接，所述仓盖主体内部设置有保护块，所述保护块上表面固定连接有顶板，所述顶板下表面边缘处均匀固定连接有多个第一阻尼器，多个所述第一阻尼器外表面均套设有第一弹簧。本实用新型专利技术中，通过顶板的设置可以对仓盖的顶部起到防护作用，在顶板受到撞击时，通过第一阻尼器、第一弹簧、第二阻尼器和第二弹簧的配合使用，可以对仓盖主体以及电池起到双重缓冲减震的作用，起到了较好的安全防护作用。防护作用。防护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车车仓盖结构


[0001]本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种电动车车仓盖结构。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车在对电池的安装过程中需要配套设置有仓体仓盖等结构对电池进行保护。
[0003]现有技术中，现有的电动车车仓盖只能对电池起到基本的防尘保护作用，在车辆受到撞击时，并不能对电池起到缓冲保护作用，很容易造成电池的损坏，防护性能较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中现有的电动车车仓盖只能对电池起到基本的防尘保护作用，在车辆受到撞击时，并不能对电池起到缓冲保护作用，很容易造成电池的损坏，防护性能较差的问题，而提出的一种电动车车仓盖结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种电动车车仓盖结构，包括：底板；仓盖组件，所述仓盖组件位于底板上侧，所述仓盖组件包括仓盖主体，所述仓盖主体下表面固定连接有安装座，所述安装座与底板固定连接，所述仓盖主体内部设置有保护块，所述保护块上表面固定连接有顶板，所述顶板下表面边缘处均匀固定连接有多个第一阻尼器，多个所述第一阻尼器外表面均套设有第一弹簧；缓冲组件，所述缓冲组件数量设为多个，多个所述缓冲组件分别固定连接在仓盖主体外表面。
[0006]优选的，所述保护块外表面与仓盖主体内表面滑动连接，多个所述第一阻尼器下端面均与仓盖主体上表面固定连接，多个所述第一弹簧上端面均与顶板下表面固定连接，多个所述第一弹簧下端面均与仓盖主体上表面固定连接。
[0007]优选的，所述保护块下表面开设有槽口，所述槽口内顶部均匀固定连接有第二阻尼器，多个所述第二阻尼器外表面均套设有第二弹簧，多个所述第二阻尼器下端面之间固定连接有压块。
[0008]优选的，多个所述第二弹簧上端面均与槽口内顶部固定连接，多个所述第二弹簧下端面均与压块上表面固定连接。
[0009]优选的，所述压块下表面粘附有保护垫，所述槽口内表面均匀开设有多个滑槽，多个所述滑槽内表面均滑动连接有滑块，多个所述滑块与压块固定连接。
[0010]优选的，所述缓冲组件包括安装板，所述安装板外表面固定连接有缓冲块，所述缓冲块外表面开设有圆弧槽，所述圆弧槽内表面等距转动连接有多个辊轴。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，通过顶板的设置可以对仓盖的顶部起到防护作用，在顶板受到撞击时，通过第一阻尼器、第一弹簧、第二阻尼器和第二弹簧的配合使用，可以对仓盖主体
以及电池起到双重缓冲减震的作用，起到了较好的安全防护作用。
[0013]2、本技术中，在仓盖主体侧面受到撞击时，撞击物体与仓盖主体的侧面接触后，会接触到辊轴并发生转动，通过圆弧槽内多个辊轴呈弧形安装的设置，撞击物体会沿着辊轴的安装路径移动，可以避免撞击物体直接与仓盖主体的侧面产生接触从而造成电池的损坏，进一步提升了对电动车电池的安全防护性能。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种电动车车仓盖结构的立体图；
[0015]图2为本技术提出一种电动车车仓盖结构的仰视图；
[0016]图3为本技术提出一种电动车车仓盖结构的仓盖组件结构示意图；
[0017]图4为本技术提出一种电动车车仓盖结构的缓冲组件结构示意图。
[0018]图例说明：1、底板；2、仓盖组件；201、仓盖主体；202、安装座；203、保护块；204、顶板；205、第一阻尼器；206、第一弹簧；207、压块；208、保护垫；209、滑槽；210、滑块；211、第二阻尼器；212、第二弹簧；3、缓冲组件；301、安装板；302、缓冲块；303、圆弧槽；304、辊轴。
实施方式
[0019]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0021]实施例1，如图1
‑
图4所示，本技术提供了一种电动车车仓盖结构，包括：底板1；仓盖组件2，仓盖组件2位于底板1上侧，仓盖组件2包括仓盖主体201，仓盖主体201下表面固定连接有安装座202，安装座202与底板1固定连接，仓盖主体201内部设置有保护块203，保护块203上表面固定连接有顶板204，顶板204下表面边缘处均匀固定连接有多个第一阻尼器205，多个第一阻尼器205外表面均套设有第一弹簧206；缓冲组件3，缓冲组件3数量设为多个，多个缓冲组件3分别固定连接在仓盖主体201外表面，保护块203外表面与仓盖主体201内表面滑动连接，多个第一阻尼器205下端面均与仓盖主体201上表面固定连接，多个第一弹簧206上端面均与顶板204下表面固定连接，多个第一弹簧206下端面均与仓盖主体201上表面固定连接，保护块203下表面开设有槽口，槽口内顶部均匀固定连接有第二阻尼器211，多个第二阻尼器211外表面均套设有第二弹簧212，多个第二阻尼器211下端面之间固定连接有压块207，多个第二弹簧212上端面均与槽口内顶部固定连接，多个第二弹簧212下端面均与压块207上表面固定连接，压块207下表面粘附有保护垫208，槽口内表面均匀开设有多个滑槽209，多个滑槽209内表面均滑动连接有滑块210，多个滑块210与压块207固定连接。
[0022]其整个实施例1达到的效果为，在电动车完成电池安装后，将底板1与安装座202与放置电池的仓体完成安装后，通过顶板204的设置可以对仓盖的顶部起到防护作用，在顶板204受到撞击时，顶板204受到的冲击力会通过第一阻尼器205与第一弹簧206传导到仓盖主
体201位置，通过第一阻尼器205与第一弹簧206的设置可以起到吸收冲击力减震的作用，可以避免冲击力造成仓盖主体201变形损伤到电池，顶板204受到冲击力时压块207会压向电池，保护垫208的设置可以对电池起到保护作用，通过第二阻尼器211与第二弹簧212的配合设置可以对压块207向电池传导的冲击力起到缓冲减震的作用，通过滑槽209与滑块210的配合设置可以避免压块207位置发生偏移，通过第一阻尼器205、第一弹簧206、第二阻尼器211和第二弹簧212的配合使用，可以对仓盖主体201以及电池起到双重缓冲减震的作用，起到了较好的安全防护作用。
[0023]实施例2，如图1
‑
图4所示，缓冲组件3包括安装板301，安装板301外表面固定连接有缓冲块302，缓冲块302外表面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车车仓盖结构，其特征在于，包括：底板；仓盖组件，所述仓盖组件位于底板上侧，所述仓盖组件包括仓盖主体，所述仓盖主体下表面固定连接有安装座，所述安装座与底板固定连接，所述仓盖主体内部设置有保护块，所述保护块上表面固定连接有顶板，所述顶板下表面边缘处均匀固定连接有多个第一阻尼器，多个所述第一阻尼器外表面均套设有第一弹簧；缓冲组件，所述缓冲组件数量设为多个，多个所述缓冲组件分别固定连接在仓盖主体外表面。2.根据权利要求1所述的电动车车仓盖结构，其特征在于：所述保护块外表面与仓盖主体内表面滑动连接，多个所述第一阻尼器下端面均与仓盖主体上表面固定连接，多个所述第一弹簧上端面均与顶板下表面固定连接，多个所述第一弹簧下端面均与仓盖主体上表面固定连接。3.根据权利要求1所述的电动车车仓盖结...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兆玉，马传伟，王玉春，
申请(专利权)人：菏泽心爱车业有限公司，
类型：新型
国别省市：