新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器，与飞轮连接、同时通过带有外花键的驱动轴与PTO连接，包括设置有若干螺栓孔的外圈，螺栓孔内配设连接螺栓，且外圈通过连接螺栓与飞轮连接；外圈内过盈装配有内芯，内芯包括整体式弹性体，整体式弹性体内环连接有内圈，且整体式弹性体与内圈硫化为一体；内圈上设置有若干螺纹孔，螺纹孔内配设固定螺栓，固定螺栓连接法兰盘；法兰盘通过驱动轴连接PTO。本实用新型专利技术具有承载扭矩大、弹性高、减震效果好、降低噪音和使用寿命长的优点。降低噪音和使用寿命长的优点。降低噪音和使用寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】
新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器


[0001]本技术涉及联轴器
，更具体涉及一种新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器。

技术介绍

[0002]弹性联轴器作为发动机与PTO的连接部件，通过橡胶元件的摩擦阻尼作用来传递发动机扭矩，同时在橡胶元件的弹性阻尼作用下，起到缓冲、减震的作用。弹性元件的弹性变形可以补偿两轴间的偏斜和位移，这种弹性连接改善了传动系统的工作性能。
[0003]分体式弹性联轴器(如附图3所示)的分体式弹性体7在发动机负荷、低转速工况时具有极高的弹性，能移去低转速范围内的共振，消除齿轮敲击。这种结构可在小吨位车型使用，但在大吨位车型使用时，特别是在现场普遍存在超载的情况下，由于没有过载保护，弹性元件极易损坏。总体来说，这种分体式联轴器刚性过大，只适用于轻载连接。因此，亟需一种新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器来弥补行业空缺。

技术实现思路

[0004]本技术需要解决的技术问题是提供一种新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器，以解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案如下。
[0006]新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器，与飞轮连接、同时通过带有外花键的驱动轴与PTO连接，包括设置有若干螺栓孔的外圈，螺栓孔内配设连接螺栓，且外圈通过连接螺栓与飞轮连接；所述外圈内过盈装配有内芯，内芯包括呈环形、与外圈过盈配合的整体式弹性体，整体式弹性体内环连接有内圈，且整体式弹性体与内圈通过进口凯姆洛克粘合剂硫化为一体；所述内圈上设置有若干螺纹孔，螺纹孔内配设固定螺栓，固定螺栓连接设置在内圈内的法兰盘；所述法兰盘通过驱动轴连接PTO。
[0007]进一步优化技术方案，所述外圈为优质合金钢40CrNiMo调质加工而成的环体。
[0008]进一步优化技术方案，所述整体式弹性体为高强度低压缩变形的天然橡胶制成的环体。
[0009]进一步优化技术方案，所述内圈为优质合金钢40CrNiMo调质加工形成的环体。
[0010]进一步优化技术方案，所述法兰盘为低碳合金钢20Cr2Ni4经渗碳淬火后加工形成的法兰盘，且法兰盘的内孔为内花键。
[0011]由于采用了以上技术方案，本技术所取得技术进步如下。
[0012]本技术提供的一种新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器，采用整体橡胶块作为整体式弹性体，具有承载扭矩大、弹性高、减震效果好和降低噪音等优点；且整体式弹性体能自动适应外阻力的变化，使弹性联轴器能在一定范围内减少大扭矩冲击，起到缓冲作用，从而保护发动机超载工作，提高使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的主视图；
[0015]图3为分体式弹性联轴器的结构示意图；
[0016]其中：1、外圈，2、内芯，21、整体式弹性体，22、内圈，3、连接螺栓，4、法兰盘，5、内孔，6、固定螺栓，7、分体式弹性体。
具体实施方式
[0017]下面将结合附图和具体实施例对本技术进行进一步详细说明。
[0018]新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器，与飞轮连接、同时通过带有外花键的驱动轴与PTO连接，结合图1至图2所示，包括外圈1、内芯2、整体式弹性体21、内圈22、连接螺栓3、法兰盘4、内孔5、固定螺栓6。
[0019]外圈1为优质合金钢40CrNiMo调质加工而成的环体，传递扭矩最大可达30000N
·
m。外圈1上设置有若干螺栓孔，螺栓孔内配设连接螺栓3，通过连接螺栓3与飞轮连接。
[0020]外圈1内过盈装配有内芯2，内芯2包括整体式弹性体21和内圈22两部分，具体的是整体式弹性体21与外圈1过盈配合。整体式弹性体21呈环形，是由高强度低压缩变形的天然橡胶制成的环体。内圈22为优质合金钢40CrNiMo调质加工形成的环体。整体式弹性体21内环与内圈22连接，整体式弹性体21与内圈22通过进口凯姆洛克粘合剂硫化为一体，传递扭矩最大可达30000N
·
m，且橡胶不会出现撕裂。
[0021]内圈22上设置有若干螺纹孔，螺纹孔内配设固定螺栓6，固定螺栓6连接设置在内圈22内的法兰盘4。法兰盘4为低碳合金钢20Cr2Ni4经渗碳淬火后加工形成的法兰盘4，且法兰盘4的内孔5为内花键。法兰盘4通过驱动轴连接PTO。
[0022]本技术在实际使用时，发动机的动力通过飞轮传递给外圈1，外圈1通过整体式弹性体21传递动力给内圈22，内圈22上法兰盘4通过内花键带动PTO上的驱动轴上的外花键，从而实现动力输出。
[0023]整体式弹性体21联轴器采用整体橡胶块作为整体式弹性体21，具有承载扭矩大、弹性高、减震效果好和降低噪音等优点，对于机械件运行状况要求低，机械件不同轴、精度低等问题可以通过弹性体来弥补。这种结构还具有超载保护作用，当车辆超重、超载工作时，弹性联轴器受到超负荷扭矩，弹性联轴器内的弹性元件在外圈1内能发生少量相对位移，能自动适应外阻力的变化，使弹性联轴器能在一定范围内减少大扭矩冲击，起到缓冲作用，从而保护发动机超载工作，提高使用寿命。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新型重载矿用自卸车动力弹性联轴器，与飞轮连接、同时通过带有外花键的驱动轴与PTO连接，其特征在于：包括设置有若干螺栓孔的外圈(1)，螺栓孔内配设连接螺栓(3)，且外圈(1)通过连接螺栓(3)与飞轮连接；所述外圈(1)内过盈装配有内芯(2)，内芯(2)包括呈环形、与外圈(1)过盈配合的整体式弹性体(21)，整体式弹性体(21)内环连接有内圈(22)，且整体式弹性体(21)与内圈(22)通过进口凯姆洛克粘合剂硫化为一体；所述内圈(22)上设置有若干螺纹孔，螺纹孔内配设固定螺栓(6)，固定螺栓(6)连接设置在内圈(22)内的...

【专利技术属性】
技术研发人员：四增亮，秦港，刘晓行，金星，马立晓，
申请(专利权)人：汇工河北机械集团有限公司，
类型：新型
国别省市：