行星齿轮减速器电驱动桥和电动汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种行星齿轮减速器电驱动桥和电动汽车，该行星齿轮减速器电驱动桥包括行星轮架总成，包括架本体以及固定于所述架本体的行星轴，所述架本体具有动力输入侧和动力输出侧；连接组件，设置于所述架本体的动力输入侧；以及电机总成，所述电机总成包括电机本体，在所述电机本体设置有安装座，所述架本体通过所述连接组件与所述安装座转动连接，所述连接组件与所述安装座在所述行星齿轮减速器电驱动桥的轴向形成限位配合。电驱动桥的轴向形成限位配合。电驱动桥的轴向形成限位配合。

【技术实现步骤摘要】
行星齿轮减速器电驱动桥和电动汽车


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，具体地，涉及一种行星齿轮减速器电驱动桥和电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车的电驱动桥包括电机和减速器，减速器是用于将电机输出的动力进行减速增矩后对外输出。其中减速器的结构形式可以分为固定轴式减速器以及旋转轴式减速器，在旋转轴式减速器中设置有行星齿轮结构。
[0003]相关技术中，减速器配置有行星齿轮机构，包括太阳轮、行星轮、和行星轮相连的行星架以及内齿圈，内齿圈和电机固定连接，并分别由太阳轮和行星架完成动力的输入和输出。此种方案中，行星架在轴向上为非固定设置，使得行星架容易在轴向上发生窜动，这样，在窜动的过程中，就容易产生噪音，严重影响电动汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

技术实现思路

[0004]本专利技术目的是提供一种行星齿轮减速器电驱动桥和电动汽车的新技术方案。
[0005]第一方面，本专利技术提供了一种行星齿轮减速器电驱动桥，包括行星轮架总成，包括架本体以及固定于所述架本体的行星轴，所述架本体具有动力输入侧和动力输出侧；连接组件，设置于所述架本体的动力输入侧；以及电机总成，所述电机总成包括电机本体，在所述电机本体设置有安装座，所述架本体通过所述连接组件与所述安装座转动连接，所述连接组件与所述安装座在所述行星齿轮减速器电驱动桥的轴向形成限位配合。
[0006]连接组件将行星轮架总成转动连接于电机本体，从而不影响行星架动力输出的功能。同时，连接组件将行星轮架总成与电机本体之间形成轴向限位，能够有效地防止行星轮架总成在轴向窜动产生噪音，从而提高电动汽车的NVH性能。
[0007]可选地，所述连接组件包括轮架轴承和锁紧螺母，所述安装座构造有环形凸台，所述轮架轴承套设于所述环形凸台，所述锁紧螺母在轴向将所述轮架轴承的内圈压抵于所述环形凸台轴向的台面，所述轮架轴承的外圈固定于所述架本体。
[0008]可选地，所述架本体动力输入侧的内壁开设有轮架轴孔和轮架挡圈槽，在所述轮架挡圈槽内嵌设有轮架挡圈，所述轮架挡圈槽与所述轮架轴孔的台面沿轴向相对，所述轮架轴承的外圈沿轴向夹持于所述轮架轴孔的台面和所述轮架挡圈之间。
[0009]可选地，在所述环形凸台的内圈沿轴向朝向所述架本体输出侧的方向凸出形成锁紧凸台，所述锁紧螺母套设于所述锁紧凸台，并与所述锁紧凸台螺纹连接。
[0010]可选地，所述锁紧螺母在轴向将所述轮架轴承的内圈压抵于所述环形凸台轴向的台面。
[0011]可选地，所述锁紧螺母开设工艺孔，所述工艺孔沿径向更靠近所述锁紧螺母的外圈边缘。
[0012]可选地，所述架本体围成空腔，所述行星轴的两端沿轴向固定于所述空腔的内壁。
[0013]可选地，所述电机本体包括电机端盖，电机轴由所述电机端盖伸出，位于所述电机端盖的环形凸台与所述电机轴同轴设置。
[0014]可选地，还包括内齿圈，所述行星轮架总成位于所述内齿圈径向的内侧；
[0015]所述行星轴转动连接有行星齿轮，所述行星齿轮与所述内齿圈和太阳轮相啮合，所述内齿圈固定于所述电机端盖。
[0016]第二方面，本专利技术提供了一种电动汽车，包括上述的行星齿轮减速器电驱动桥。
[0017]通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0018]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本说明书的实施例，并且连同其说明一起用于解释本说明书的原理。
[0019]图1是本专利技术实施例中行星齿轮减速器电驱动桥的剖视图；
[0020]图2是本专利技术实施例中行星齿轮减速器电驱动桥的局部爆炸示意图；
[0021]图3是本专利技术实施例中行星齿轮减速器电驱动桥的行星轮架总成的架本体的剖面图；
[0022]图4是图1的局部放大示意图；
[0023]图5是本专利技术实施例中的行星轮架总成的第一法兰盘结构的正视图；
[0024]图6是本专利技术实施例中的行星轮架总成的第二法兰盘结构的正视图；
[0025]图7是本专利技术实施例中行星齿轮减速器电驱动桥传动原理图。
[0026]附图标记说明：
[0027]100、减速器；200、电机总成；1、一级减速机构；11、内齿圈；11
‑
1、一级内齿圈；12、太阳轮；2、二级减速机构；21、二级太阳轮；3、架本体；31、第一法兰盘结构；32、第二法兰盘结构；33、连接板；34、轮架轴孔；36、轮架挡圈槽；37、空腔；41、第一行星轴孔；42、第二行星轴孔；43、行星轴挡圈；44、行星齿轮；44
‑
1、一级行星齿轮；45、行星轴承；46、轴承挡圈；47、垫圈；48、行星轴；5、电机端盖；50、安装座；51、电机轴；52、环形凸台；53、锁紧凸台；54、连接螺孔；6、轮架轴承；61、轮架挡圈；7、锁紧螺母；71、螺栓过孔；72、工艺孔；8、锁紧螺栓；9、行星轮组件。
具体实施方式
[0028]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0029]根据本专利技术的一个实施例，提供了一种行星齿轮减速器电驱动桥，包括行星齿轮减速器。例如，该行星齿轮减速器100可以应用于同轴式电驱桥，该减速器100也可以应用于其他种类的电驱动桥，在此不做具体的限定。
[0030]如图7所示，图7为本专利技术中的减速器的一级减速机构的传动原理图。为了方便描述，图中的一级减速机构1中包括一级太阳轮12、一级内齿圈11
‑
1、一级行星轮架总成3
‑
1以及一级行星齿轮组件44
‑
1。二级减速机构2中的部件与一级减速机构1的部件相同，包括二
级太阳轮21。
[0031]参见图7，一级太阳轮12与电机轴51连接并被电机轴51驱转。一级内齿圈11
‑
1为固定端，一级行星齿轮组件44
‑
1与一级太阳轮12、一级内齿圈11
‑
1相啮合，在一级太阳轮12、一级内齿圈11
‑
1的作用下，沿一级太阳轮12的中轴线公转。在一级行星齿轮组件44
‑
1公转的同时，驱使与其连接的一级行星轮架总成3
‑
1转动，通过一级行星轮架总成3
‑
1向二级减速机构2传递动力。具体地，一级行星轮架总成3
‑
1传递动力至二级太阳轮21。二级减速机构2与一级减速机构1的动力传递过程一致，不再进行说明。
[0032]以图1、图2即图4所示，行星齿轮减速器100包括太阳轮12、内齿圈11、行星轮架总成和行星轮组件9。行星轮组件9包括行星齿轮44、行星轴48、行星轴承45以及行星齿轮44、行星轴48、行星轴承45之间的限位部件。
[0033]行星轮架总成包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行星齿轮减速器电驱动桥，其特征在于，包括：行星轮架总成，包括架本体(3)以及固定于所述架本体(3)的行星轴(48)，所述架本体(3)具有动力输入侧和动力输出侧；连接组件，设置于所述架本体(3)的动力输入侧；以及电机总成(200)，所述电机总成(200)包括电机本体，在所述电机本体设置有安装座(50)，所述架本体(3)通过所述连接组件与所述安装座(50)转动连接，所述连接组件与所述安装座(50)在所述行星齿轮减速器电驱动桥的轴向形成限位配合。2.根据权利要求1所述的行星齿轮减速器电驱动桥，其特征在于，所述连接组件包括轮架轴承(6)和锁紧螺母(7)，所述安装座(50)构造有环形凸台(52)，所述轮架轴承(6)套设于所述环形凸台(52)，所述锁紧螺母(7)在轴向将所述轮架轴承(6)的内圈压抵于所述环形凸台(52)轴向的台面，所述轮架轴承(6)的外圈固定于所述架本体(3)。3.根据权利要求2所述行星齿轮减速器电驱动桥，其特征在于，所述架本体(3)动力输入侧的内壁开设有轮架轴孔(34)和轮架挡圈槽(36)，在所述轮架挡圈槽(36)内嵌设有轮架挡圈(61)，所述轮架挡圈槽(36)与所述轮架轴孔(34)的台面沿轴向相对，所述轮架轴承(6)的外圈沿轴向夹持于所述轮架轴孔(34)的台面和所述轮架挡圈(61)之间。4.根据权利要求2所述行星齿轮减速器电驱动桥，其特征在于，在所述环形凸台(52)的内圈沿轴向朝向所述架本体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志，彭南江，莫建伟，何雯炎，姚明良，陈超宇，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：