本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，尤其是指一种钢轨爬行检测装置，其包括主测量机构、副测量机构和量尺组件，所述主测量机构包括支架、转动设置于支架上的张紧结构、套设于张紧结构外的绳索、与支架连接的连接件一及设置于连接件一上的通孔一，所述副测量机构包括连接件二、设置于连接件二上的通孔二及与绳索的自由端连接的绳扣，所述绳索的自由端通过绳扣系挂连接件二上。旋转连接件一和连接件二，以使得绳索的两端分别与左侧和右侧的钢轨爬行观测桩点的个十字准心的位置吻合，从而对绳索的位置进行校准，以便于通过测量尺准确地读取出绳索的数值以精准地计算出钢轨的爬行量数据；只需一个人即可完成钢轨爬行量的数据测量，节约了人力成本。约了人力成本。约了人力成本。
【技术实现步骤摘要】
一种钢轨爬行检测装置
[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其是指一种钢轨爬行检测装置。
技术介绍
[0002]列车在轨道上运行时，由于车轮的碾轧、牵引、制动以及现在的无缝线路温度应力，都会使钢轨在纵向产生位移，即钢轨爬行：钢轨爬行量过大，会导致钢轨不能够产生较大的拉应力和压应力，严重时可造成钢轨拉断或胀轨事故的发生，影响行车安全。铁路工务部门必须定期对钢轨爬行量进行定期检测。目前，现有的钢轨爬行量的检测方法有拉线测量法和光学经纬法，随着对铁路检测要求的提高，又研制出了激光测量法和光电技术测量法。现有的拉线测量法一般采用在线路两侧埋设观测桩，在钢轨上做标记，用人工弦线的方法测量钢轨爬行量，该方法需要三人协作才可完成钢轨爬行量，测量时需要手工收放缠绕弦线，散落的弦线易打结、被障碍物缠绕、测量作业收紧弦线时弦线易绷断，从而导致该方法的测量效率低下、测量精度差。因此，缺陷十分明显，亟需提供一种解决方案。
技术实现思路
[0003]为了解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种钢轨爬行检测装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种钢轨爬行检测装置，其包括主测量机构、副测量机构和量尺组件，所述主测量机构包括支架、转动设置于支架上的张紧结构、套设于张紧结构外的绳索、与支架连接的连接件一及设置于连接件一上的通孔一，所述副测量机构包括连接件二、设置于连接件二上的通孔二及与绳索的自由端连接的绳扣，所述绳索的自由端依次穿过通孔一和通孔二后再与绳扣连接，所述绳索的自由端通过绳扣系挂在连接件二上；所述量尺组件用于测量绳索与外部的钢轨之间的位置偏差以计算出钢轨爬行量。
[0006]进一步地，所述量尺组件包括扣具、设置于扣具上的0刻度线标记及连接于扣具的测量尺，所述扣具能与钢轨卡接。
[0007]进一步地，所述张紧结构包括插设于支架上的连接轴及从内至外依次套设于连接轴外的弹性件及转盘，所述弹性件的一端与连接轴连接，所述弹性件的另一端与转盘连接，所述绳索盘设于转盘外。
[0008]进一步地，所述转盘的外侧壁向内凹设有容置槽，所述绳索绕设于容置槽内。
[0009]进一步地，所述量尺组件还包括一端与扣具铰接的旋转臂，所述旋转臂的另一端与测量尺连接。
[0010]进一步地，所述量尺组件还包括设置于扣具上的安装孔及插设于安装孔内的磁铁。
[0011]进一步地，所述量尺组件还包括由扣具的外侧壁向内凹设而成的卡接槽，所述卡接槽与钢轨凹凸适配。
[0012]进一步地，所述主测量机构还包括用于将连接件一锁紧在钢轨爬行观测桩点上的
锁紧结构一。
[0013]进一步地，所述副测量机构还包括用于将连接件二锁紧在钢轨爬行观测桩点上的锁紧结构二。
[0014]进一步地，所述锁紧结构一包括贯穿连接件一设置的锁紧孔及能与锁紧孔螺纹连接的紧固件。
[0015]本技术的有益效果：本技术的测量效率高，连接件一与连接件二能分别与右侧和左侧的钢轨爬行观测桩点连接；旋转连接件一和连接件二，以使得绳索的两端分别与左侧和右侧的钢轨爬行观测桩点的个十字准心的位置吻合，从而对绳索的位置进行校准，以便于通过测量尺准确地读取出绳索的数值以精准地计算出钢轨的爬行量数据；在扣具上设置刻度线标记，能对扣具与钢轨之间的位置进行校准，进一步提高了钢轨爬行量测量过程中的精准度；只需一个人即可完成上述操作步骤，完成钢轨爬行量的数据测量，节约了人力成本，提高了测量效率；通过张紧结构自动收放绳索，并使得绳索始终保持张紧状态，节约了收放绳索所需时间。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图。
[0017]图2为本技术的主测量机构的立体结构示意图。
[0018]图3为本技术的量尺组件的立体结构示意图。
[0019]图4为本技术的副测量机构的局部爆炸结构示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1、支架；2、张紧结构；3、绳索；4、连接件一；5、通孔一；6、连接件二；7、通孔二；8、绳扣；9、钢轨；10、扣具；11、0刻度线标记；12、测量尺；13、连接轴；14、弹性件；15、转盘；16、容置槽；17、旋转臂；18、安装孔；19、磁铁；20、卡接槽；21、锁紧孔；22、紧固件。
具体实施方式
[0022]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。
[0023]如图1至图4所示，本技术提供的一种钢轨爬行检测装置，其包括主测量机构、副测量机构和量尺组件，所述主测量机构包括支架1、转动设置于支架1上的张紧结构2、套设于张紧结构2外的绳索3、与支架1连接的连接件一4及设置于连接件一4上的通孔一5，所述副测量机构包括连接件二6、设置于连接件二6上的通孔二7及与绳索3的自由端连接的绳扣8，所述绳索3的自由端依次穿过通孔一5和通孔二7后再与绳扣8连接，所述绳索3的自由端通过绳扣8系挂在连接件二6上；所述量尺组件用于测量绳索3与外部的钢轨9之间的位置偏差以计算出钢轨爬行量。
[0024]具体地，所述量尺组件包括扣具10、设置于扣具10上的0刻度线标记11及连接于扣具10的测量尺12；所述连接件一4和连接件二6分别用于与外部的钢轨爬行观测桩点连接，所述扣具10能与外部的钢轨9卡接。实际测量步骤如下：
[0025]步骤一：将连接件一4套设于左侧的钢轨爬行观测桩点外；
[0026]步骤二：将连接件二6向远离连接件一4的方向拉动，张紧结构2释放绳索3并使得
绳索3保持张紧状态，连接件二6穿过两股钢轨9的轨底后再套设于右侧的钢轨爬行观测桩点；
[0027]步骤三：分别旋转连接件一4与连接件二6使得位于通孔一5与通孔二7之间的绳索3分别与左右两侧的两个钢轨爬行观测桩点上的两个十字准心的位置吻合；
[0028]步骤四：将扣具10卡设于右侧的钢轨爬行观测桩点对应的钢轨9的轨底上，并使得0刻度线标记11与此钢轨9的轨底边缘中心刻度线重合，然后读取绳索3在测量尺12上的数值，即可通过计算得到右侧的钢轨爬行观测桩点对应的钢轨9的爬行量数据。
[0029]步骤五：将扣具10卡设于左侧的钢轨爬行观测桩点对应的钢轨9的轨底上，并使得0刻度线标记11与此钢轨9的轨底边缘中心刻度线重合，然后读取绳索3在测量尺12上的数值，即可通过计算得到左侧的钢轨爬行观测桩点对应的钢轨9的爬行量数据。
[0030]通过上述步骤即可测得钢轨9的爬行量的数据。本技术的测量效率高，连接件一4与连接件二6能分别与左侧和右侧的钢轨爬行观测桩点连接；旋转连接件一4和连接件二6，以使得绳索3的两端分别与左侧和右侧的钢轨爬行观测桩点的个十字准心的位置吻合，从而对绳索3的位置进行校准，以便于通过测量尺12准确地读取出绳索3的数值以精准地计算出钢轨9的爬行量数据；在扣具10上设置0刻度线标记1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种钢轨爬行检测装置，其特征在于：包括主测量机构、副测量机构和量尺组件，所述主测量机构包括支架(1)、转动设置于支架(1)上的张紧结构(2)、套设于张紧结构(2)外的绳索(3)、与支架(1)连接的连接件一(4)及设置于连接件一(4)上的通孔一(5)，所述副测量机构包括连接件二(6)、设置于连接件二(6)上的通孔二(7)及与绳索(3)的自由端连接的绳扣(8)，所述绳索(3)的自由端依次穿过通孔一(5)和通孔二(7)后再与绳扣(8)连接，所述绳索(3)的自由端通过绳扣(8)系挂在连接件二(6)上；所述量尺组件用于测量绳索(3)与外部的钢轨(9)之间的位置偏差以计算出钢轨爬行量。2.根据权利要求1所述的一种钢轨爬行检测装置，其特征在于：所述量尺组件包括扣具(10)、设置于扣具(10)上的0刻度线标记(11)及连接于扣具(10)的测量尺(12)，所述扣具(10)能与钢轨(9)卡接。3.根据权利要求1所述的一种钢轨爬行检测装置，其特征在于：所述张紧结构(2)包括插设于支架(1)上的连接轴(13)及从内至外依次套设于连接轴(13)外的弹性件(14)及转盘(15)，所述弹性件(14)的一端与连接轴(13)连接，所述弹性件(14)的另一端与转盘(15)连接，所述绳索(3)盘设于转盘(15)...
【专利技术属性】
技术研发人员：何伟添，张汉平，倪海忠，尹祖生，朱志强，邹超，李文涛，黄智宇，陈公民，
申请(专利权)人：东莞市轨道交通有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。