车辆充电装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆充电装置，即使充电器无法从车辆取得充电余量、充满电等信息，也能够识别出已充满电的车辆并将其从优先顺序排除而能够实施效率良好的充电控制。车辆充电装置具有用于对车辆(4)充电的多个充电器(2)、以及对充电器的充电电流统一控制的充电控制部(3)，充电控制部为了对充电的车辆设定优先顺序而设置对每个车辆所设的充电量的阈值，实施使充电量为阈值以下的车辆的充电比超过阈值且充电正在进行的车辆优先的充电控制，并且取得来自系统的受电电力信息，以使得受电电力不超过基准值的方式控制车辆充电，并且将相对于充电电流的指示值而实际从充电器供给的充电电流比指示值小的状态持续了预定时间的车辆从充电对象中去除。从充电对象中去除。从充电对象中去除。

【技术实现步骤摘要】
车辆充电装置


[0001]本专利技术涉及车辆充电装置，具体而言涉及在店铺等中设置且能够同时对多个车辆进行充电的车辆充电装置。

技术介绍

[0002]在能够对多个电动汽车等车辆同时进行充电的充电装置中存在一种充电装置，其控制为，通过抑制整体的充电电流，并且针对充电量未达到一定电量的车辆优先供给电流，从而缩短充电至一定电量为止的充电时间。
[0003]例如，在专利文献1中，实施使充电量未达到能够行驶一定距离的充电量的车辆的充电比已达到该充电量的车辆优先的控制，并且以使得来自系统的受电电力不超过设定的基准值或者最大需求值的方式实施各个车辆充电。
[0004]此外，最大需求值是指，过去一年间的每30分钟测量的平均使用电力的最大值。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2020
‑
182330号公报

技术实现思路

[0008]专利技术所要解决的问题
[0009]然而，上述专利文献1的技术虽具有与需求控制对应地抑制合同电力的效果，但其是以充电器具备从所连接的车辆取得充电余量、充满电等信息的功能为前提的构成，无法应用于充电器不具有与车辆通信的功能的情况。
[0010]因此，本专利技术鉴于这样的问题点，其目的在于提供一种车辆充电装置，其即使在实施需求控制并且充电器无法从车辆获取充电余量、充满电等信息的构成下，也能够识别出已充满电的车辆并将其从优先顺序中排除而能够实施效率良好的充电控制。
[0011]用于解决问题的手段
[0012]为了解决上述问题，技术方案一的专利技术所涉及的车辆充电装置，其特征在于，车辆充电装置具有用于对车辆进行充电的多个充电器、以及对充电器的充电电流进行统一控制的充电控制部，充电控制部为了对充电的车辆设定优先顺序而设置充电量的阈值，实施使充电量为阈值以下的车辆的充电比超过阈值且充电正在进行的车辆优先的充电控制，并且充电控制部取得来自系统的受电电力信息，以使得受电电力不超过基准值的方式控制车辆充电，并且，充电控制部将相对于充电电流的指示值而实际从充电器供给的充电电流比指示值小的状态持续了预定时间的车辆从充电对象中去除。
[0013]根据该构成，实施对商用电力的受电电力进行限制的需求控制，并且使充电量为阈值以下的车辆优先充电。从而，能够缩短到阈值为止的充电时间，即使在整体的电流被限制的状况下也能够减轻利用者感受到的压力。
[0014]而且，即使不从车辆取得充满电信息，也能够根据从充电器供给的电流信息来判
断充满电并结束充电。从而，能够可靠地将已充满电的车辆从充电对象中去除，能够实施效率良好的车辆充电。
[0015]而且，阈值是能够进行例如30km的距离的行驶的充电量，是足够回家的充电量。
[0016]技术方案二的专利技术在技术方案一所述的构成的基础上，其特征在于，充电控制部在预测到受电电力超过基准值的情况下，进行从超过了阈值的车辆起削减充电电流的控制。
[0017]根据该构成，阈值以下的车辆难以受到电流削减控制的影响，到阈值为止的充电得以优先。
[0018]技术方案三的专利技术在技术方案二所述的构成的基础上，其特征在于，充电控制部在超过了阈值的车辆的群组之中按照开始充电后的充电量由多到少的顺序分配优先顺序，从其中优先顺序最低的车辆起依次削减充电电流。
[0019]根据该构成，从超过了阈值的车辆之中充电量最少的车辆起削减充电电流，因此之后开始了充电的车辆的充电量不会超过先开始了充电的车辆的充电量，充电时间长的车辆的利用者不会产生不满。
[0020]技术方案四的专利技术在技术方案二所述的构成的基础上，其特征在于，充电控制部在超过了阈值的车辆的群组之中按照开始充电后的充电时间由长到短的顺序分配优先顺序，从其中优先顺序最低的车辆起依次削减充电电流。
[0021]根据该构成，从超过了阈值的车辆之中充电时间最短的车辆起削减充电电流，因此之后开始了充电的车辆的充电量不会超过先开始了充电的车辆的充电量，充电时间长的车辆的利用者不会产生不满。
[0022]技术方案五的专利技术在技术方案一至技术方案四中任一方案所述的构成的基础上，其特征在于，在受电电力低于基准值的情况下，充电控制部进行从充电量为阈值以下的车辆起增加充电电流的控制。
[0023]根据该构成，在受电电力为基准值以下且有余力的情况下，首先，阈值以下的车辆的充电电流得以增加，因此能够缩短达到阈值的充电时间，便利性良好。
[0024]技术方案六的专利技术在技术方案五所述的构成的基础上，其特征在于，充电控制部在阈值以下的车辆的群组之中按照开始充电后的充电量由多到少的顺序分配优先顺序，从其中优先顺序最高的车辆起依次增加充电电流。
[0025]根据该构成，从充电量为阈值以下的车辆之中充电量最多的车辆起增加充电电流，因此之后开始了充电的车辆的充电量不会超过先开始了充电的车辆的充电量，充电时间长的车辆的利用者不会产生不满。
[0026]技术方案七的专利技术在技术方案五所述的构成的基础上，其特征在于，充电控制部在阈值以下的车辆的群组之中按照开始充电后的充电时间由长到短的顺序分配优先顺序，从其中优先顺序最高的车辆起依次增加充电电流。
[0027]根据该构成，从充电量为阈值以下的车辆之中充电时间最长的车辆起依次增加充电电流，因此之后开始了充电的车辆的充电量不会超过先开始了充电的车辆的充电量，充电时间长的车辆的利用者不会产生不满。
[0028]专利技术效果
[0029]根据本专利技术，即使实施对商用电力的受电电力进行限制的需求控制，也使充电量
为阈值以下的车辆优先充电。从而，能够缩短到阈值为止的充电时间，即使在整体的电流被限制的状况下也能够减轻利用者感受到的压力。
[0030]而且，即使不从车辆取得充满电信息，也能够根据从充电器供给的电流信息来判断充满电并结束充电。从而，能够可靠地将已充满电的车辆从充电对象中去除，能够实施效率良好的车辆充电。
附图说明
[0031]图1是对本专利技术所涉及的车辆充电装置的一个例子进行表示的框图。
[0032]图2是对分配优先顺序的流程进行表示的流程图。
[0033]图3是对充满电进行判定的处理的流程图。
[0034]图4是对重复处理的流程进行表示的流程图。
[0035]附图标记说明
[0036]1：车辆充电装置；2：充电器；3：充电控制部；4：车辆；10：电量表；31：测量部；34：充电控制部CPU；35：通信部。
具体实施方式
[0037]以下，参照附图来详细说明将本专利技术具体化后的实施方式。图1是对本专利技术所涉及的车辆充电装置的一个例子进行表示的框图。如图1所示，车辆充电装置1具有供从EV(Electric Vehicle，电动车辆)等车辆4延伸的充电缆线L1连接的多个充电器2、从智能仪表(电量表)10取得受电电力信息并将电力的控制信号输出至各充电器的充电控制部3。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆充电装置，其特征在于，所述车辆充电装置具有用于对车辆进行充电的多个充电器、以及对所述充电器的充电电流进行统一控制的充电控制部，所述充电控制部为了对充电的车辆设定优先顺序而设置充电量的阈值，实施使充电量为所述阈值以下的车辆的充电比超过阈值且充电正在进行的车辆优先的充电控制，并且所述充电控制部取得来自系统的受电电力信息，以使得受电电力不超过基准值的方式控制车辆充电，并且，所述充电控制部将相对于充电电流的指示值而实际从所述充电器供给的充电电流比所述指示值小的状态持续了预定时间的车辆从充电对象中去除。2.根据权利要求1所述的车辆充电装置，其特征在于，所述充电控制部在预测到受电电力超过所述基准值的情况下，进行从超过了所述阈值的车辆起削减充电电流的控制。3.根据权利要求2所述的车辆充电装置，其特征在于，所述充电控制部在超过了所述阈值的车辆的群组之中按照开始充电后的充电量由多到少的顺序分配优...

【专利技术属性】
技术研发人员：马渡弘友希，
申请(专利权)人：河村电器产业株式会社，
类型：发明
国别省市：