一种用于歼击机登机梯的自适应浮动减震支撑脚制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于歼击机登机梯的自适应浮动减震支撑脚，该支撑脚包括一级减震块、底座安装块、万向支撑杆、二级减震块、端盖和壳体，所述一级减震块的上方开设一凹槽，该凹槽内设置底座安装块，所述万向支撑杆的一端与底座安装块可转动连接，万向支撑杆的另一端从下方伸入壳体内与二级减震块连接，所述二级减震块限位在壳体内部，所述端盖盖在壳体上方。本实用新型专利技术改善了支撑脚与支撑面的接触方式，在能够有效的起到减震缓冲作用的同时减小支撑脚给支撑面造成的损伤。支撑脚给支撑面造成的损伤。支撑脚给支撑面造成的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种用于歼击机登机梯的自适应浮动减震支撑脚


[0001]本技术涉及飞机零部件领域，尤其是涉及一种用于歼击机登机梯的自适应浮动减震支撑脚。

技术介绍

[0002]登机梯是方便飞行人员上下机舱的工具，在日常使用过程中需将登机梯挂载到飞机上，并将支撑脚支撑在飞机蒙皮指定的位置。现有用于登机梯的支撑脚通常采用橡胶底座加高碳钢支撑杆的组合，无减重缓冲结构且支撑方向固定。由于人在登机的过程中力是变化的，力通过支撑脚最终会作用在支撑面上，由于支撑脚无减震缓冲结构，将会导致支撑脚与支撑面发生相对位移并产生摩擦力，损伤支撑面，对飞机的涂层造成一定影响。支撑方向固定将对支撑面的角度和平整度要求更高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种用于歼击机登机梯的自适应浮动减震支撑脚，解决登机梯在使用过程中无减震和损伤飞机涂层的问题。
[0004]本技术的专利技术目的通过以下技术方案来实现：
[0005]一种用于歼击机登机梯的自适应浮动减震支撑脚，该支撑脚包括一级减震块、底座安装块、万向支撑杆、二级减震块、端盖和壳体，所述一级减震块的上方开设一凹槽，该凹槽内设置底座安装块，所述万向支撑杆的一端与底座安装块可转动连接，万向支撑杆的另一端从下方伸入壳体内与二级减震块连接，所述二级减震块限位在壳体内部，所述端盖盖在壳体上方。
[0006]作为进一步的方案，所述凹槽内设有一连通到一级减震块底部的通孔，所述底座安装块上设有排气活塞安装槽，该排气活塞安装槽内安装有排气活塞，该排气活塞的下端覆盖住通孔，排气活塞的上端抵接住万向支撑杆。
[0007]作为进一步的方案，所述万向支撑杆包括球头、连接杆和环形凸起部，所述连接杆的一端连接球头，连接杆的中部设置环形凸起部，所述球头与底座安装块可转动连接，所述二级减震块套在连接杆上，二级减震块的下方抵在环形凸起部上，二级减震块的上方通过拧在连接杆上的螺母限位固定。
[0008]作为进一步的方案，所述底座安装块包括下底座安装块和上底座安装块，所述下底座安装块上设有与球头匹配的半球状凹槽。
[0009]作为进一步的方案，所述一级减震块的下方设有防滑纹。
[0010]作为进一步的方案，所述端盖的下方设有限位块，该限位块抵在二级减震块上方。
[0011]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0012]1、改善了支撑脚与支撑面的接触方式，在能够有效的起到减震缓冲作用的同时减小支撑脚给支撑面造成的损伤。
[0013]2、能有效提高登机梯在使用中的稳定性，减小摩擦带给支撑面的损伤，提升飞机
支撑面涂层的使用时长。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为图1的剖视图；
[0016]图3为图1的分解图。
[0017]附图标记说明：
[0018]1‑
端盖、2
‑
壳体、3
‑
二级减震块、4
‑
万向支撑杆、5
‑
一级减震块、6
‑
排气活塞、7
‑
螺钉、8
‑
上底座安装块、9
‑
下底座安装块、10
‑
凹槽、11
‑
通孔、12
‑
防滑纹、13
‑
限位块、41
‑
球头、42
‑
连接杆、43
‑
环形凸起部。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。
[0020]实施例
[0021]如图1、图2和图3所示，本实施例提供一种用于歼击机登机梯的自适应浮动减震支撑脚，该支撑脚包括一级减震块5、底座安装块、万向支撑杆4、二级减震块3、端盖1和壳体2。一级减震块5的上方开设一凹槽10，该凹槽10内设置底座安装块，底座安装块通过穿透一级减震块5下方的螺钉固定。万向支撑杆4的一端与底座安装块可转动连接，万向支撑杆4的另一端从下方伸入壳体2内与二级减震块3连接，二级减震块3限位在壳体2内部。端盖1盖在壳体2上方，并通过螺钉7固定。
[0022]凹槽10内设有一连通到一级减震块5底部的通孔11。底座安装块上设有排气活塞安装槽，该排气活塞安装槽内安装有排气活塞6，该排气活塞6的下端覆盖住通孔11，排气活塞6的上端抵接住万向支撑杆4。排气活塞6受万向支撑杆4的压力堵住通孔11产生负压，使一级减震块5吸附在支撑面上；
[0023]万向支撑杆4包括球头41、连接杆42和环形凸起部43。连接杆42的一端连接球头41，连接杆42的中部设置环形凸起部43。球头41与底座安装块可转动连接，二级减震块3套在连接杆42上，二级减震块3的下方抵在环形凸起部43上，二级减震块3的上方通过拧在连接杆上的螺母限位固定。使用时，支撑面与支撑脚接触，一级减震块5受压发生弹性形变，起一级减震缓冲作用；万向支撑杆4通过球头41使一级减震块5更好的贴合支撑面；力通过万向支撑杆4传递到二级减震块3上面，二级减震块3受力发生弹性形变起二级减震作用，进一步提升减震缓冲效果。当支撑脚受力大小发生变化时，二级减震块3先发生弹性形变并与壳体2一起产生位移以减少一级减震块5的弹性形变和位移，减小一级减震块5与接触面的摩擦力，从而使浮动减震支撑脚达到保护支撑面的作用。收取时，轻提登机梯，万向支撑杆4不在对排气活塞6施加压力，一级减震块5自身的弹性将排气活塞6顶开，使支撑脚内外压力平衡，易与支撑面分开，达到快速收取的目的。
[0024]为了便于安装，底座安装块包括下底座安装块9和上底座安装块8，下底座安装块9上设有与球头41匹配的半球状凹槽。安装时，将上底座安装块8从万向支撑杆4上方往下套到球头41上半部分处，然后将球头41抵在下底座安装块9上的半球状凹槽内，最后通过螺钉将下底座安装块9、上底座安装块8和一级减震块5固定在一起即可。
[0025]为了刚好的贴合支撑面，一级减震块的下方设有防滑纹12。
[0026]端盖1的下方设有限位块13，该限位块13抵在二级减震块3上方。壳体2的下方开孔，该孔的小于二级减震块3，这样正好卡住二级减震块3，然后当端盖1盖上时，限位块13正好抵在二级减震块3上方，这样即将二级减震块3完全限位住，最后通过螺钉7将端盖1与壳体2固定。
[0027]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，应当指出的是，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于歼击机登机梯的自适应浮动减震支撑脚，其特征在于，该支撑脚包括一级减震块、底座安装块、万向支撑杆、二级减震块、端盖和壳体，所述一级减震块的上方开设一凹槽，该凹槽内设置底座安装块，所述万向支撑杆的一端与底座安装块可转动连接，万向支撑杆的另一端从下方伸入壳体内与二级减震块连接，所述二级减震块限位在壳体内部，所述端盖盖在壳体上方。2.根据权利要求1所述的一种用于歼击机登机梯的自适应浮动减震支撑脚，其特征在于，所述凹槽内设有一连通到一级减震块底部的通孔，所述底座安装块上设有排气活塞安装槽，该排气活塞安装槽内安装有排气活塞，该排气活塞的下端覆盖住通孔，排气活塞的上端抵接住万向支撑杆。3.根据权利要求1所述的一种用于歼击机登机梯的自适应浮动减震支撑脚，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周子壹，尧陈，乐豪，杨肸，陈明亮，肖和鸣，王志伟，张羽，
申请(专利权)人：四川渝拓橡塑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：