一种稳定杆连杆及具有稳定杆连杆的悬架系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种稳定杆连杆及具有稳定杆连杆的悬架系统和车辆，涉及车辆技术领域。稳定杆连杆包括：杆体，具有相对设置的第一端和第二端；第一套接件，其内设置有第一通孔，第一套接件与第一端连接且与杆体一体成型；第一球头，内嵌在第一通孔内，第一球头内设置有第三通孔；第一连接件，穿设在第三通孔内，第一连接件用于将第一球头与车辆的稳定杆端头连接；第二套接件，其内设置有第二通孔，第二套接件与第二端连接且与杆体一体成型；第二球头，内嵌在第二通孔内，第二球头内设置有第四通孔；第二连接件，穿设在第四通孔内，第二连接件用于将第二球头与车辆的其他零件连接。该稳定杆连杆能够承受更大的载荷，耐久性更高。耐久性更高。耐久性更高。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定杆连杆及具有稳定杆连杆的悬架系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别是涉及一种稳定杆连杆及具有稳定杆连杆的悬架系统和车辆。

技术介绍

[0002]在汽车悬架系统中，稳定杆的重要性非常高，其能够在不增加悬架系统垂直刚度的同时增加悬架系统的倾向刚度，在车辆急转弯时起到防止车身过度倾斜，保持车辆的稳定性和舒适性。而为了将稳定杆与悬架连接，需要用到稳定杆连接杆，通过稳定杆连杆实现力的传递以及利用稳定杆连杆上的球头吸收震荡角度，当车辆行驶在路面时，由于轮边的跳动及转向，会使稳定杆根据路面及驾驶员的操作，产生相对于副车架的弹性变形，通过稳定杆连杆的连接，以及球头的万向运动，进行相对应的响应，从而带动稳定杆实现稳定车身的作用。
[0003]现有的稳定杆连杆的结构一般为：杆体设计为圆柱形，两端设计有圆柱形球头外壳，采用焊接工艺与杆体连接，球头外壳轴线与杆体轴线垂直，球头销球头端集成在球头外壳内，另外一端攻螺纹用以连接啮合紧固螺母，装配时，将稳定杆连杆一侧球销穿过稳定杆端头过孔，用螺母紧固，另一端穿过其他零件如减震器、转向节或上叉臂等零件的过孔，用螺母紧固，紧固过程需要使用内置外动工具，将螺母打紧。这样的稳定杆连杆的设计存在着一些可优化的空间。例如，由于球销直接与稳定杆连接，造成稳定杆连杆受力摆动，使得球销螺纹处会受到相对较大的剪切力，不利于球销的耐久性，并且球销还承担连接作用，因此球销受力力臂较长；稳定杆连杆两端的球头布置方向相同，使得杆体的受力面单一，整体受力不均匀，容易出现局部应力集中，能够承载的载荷受限；另外，现有的稳定杆连杆采用两根球销集成在杆径两端，采用压铆工艺组装为一个总成，球销的螺纹端设置内六角孔、内六花孔或外六角特征，在安装到悬架系统时用来固定球销，防止球销转动，这样的结构在安装时需要特殊设备进行安装，增加了设备的种类，也不利于工厂的设备统一性，并且在返修拆卸与重装时，需要用一只手使用固定扳手固定球销，防止转动，另一只手使用另外一个开口扳手，手动装配与拆卸，造成返修或售后维修的装配与拆卸困难，许多返修工人或售后维修工人，为了方便操作，直接使用电动枪以高速旋螺母，此时由于电动枪施加的紧固力矩大于球头的转动启动力矩，因此球销会跟转，致使球销处于非车辆工作工况，损坏球销，而且高转速也会使球销内油脂物性发生变化，致使稳定杆连杆球头出现润滑问题而损坏，产生异响。
[0004]因此，如何提供一种新的稳定杆连杆，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述至少一个问题，本技术提供了一种稳定杆连杆及具有稳定杆连杆的悬架系统和车辆。
[0006]本技术提供了如下方案：
[0007]第一方面，提供一种用于车辆的稳定杆连杆，包括：
[0008]杆体，具有相对设置的第一端和第二端，所述杆体的横截面呈矩形；
[0009]第一套接件，其内设置有第一通孔，所述第一套接件与所述第一端连接且与所述杆体一体成型；
[0010]第一球头，内嵌在所述第一通孔内，所述第一球头内设置有第三通孔；
[0011]第一连接件，穿设在所述第三通孔内，所述第一连接件用于将所述第一球头与所述车辆的稳定杆端头连接；
[0012]第二套接件，其内设置有第二通孔，所述第二套接件与所述第二端连接且与所述杆体一体成型；
[0013]第二球头，内嵌在所述第二通孔内，所述第二球头内设置有第四通孔；
[0014]第二连接件，穿设在所述第四通孔内，所述第二连接件用于将所述第二球头与所述车辆的其他零件连接；
[0015]所述第一球头和所述第二球头均为柱状结构，且所述第一球头的轴向与所述第二球头的轴向垂直或平行。
[0016]可选地，所述第一连接件包括第一螺栓和连接在所述第一螺栓相对的两端的第一螺母；
[0017]所述第二连接件包括第二螺栓和连接在所述第二螺栓相对的两端的第二螺母。
[0018]可选地，所述第一球头与所述第一套接件压装，且所述第一球头的两端均设置有伸出于所述第一通孔的凸台；和/或，
[0019]所述第二球头与所述第二套接件压装，且所述第二球头的两端均设置有伸出于所述第二通孔的凸台。
[0020]可选地，所述杆体、所述第一套接件和所述第二套接件采用金属铝或铝合金材料制成。
[0021]可选地，所述杆体、所述第一套接件和所述第二套接件连接而成的结构为轴对称结构或中心对称结构。
[0022]可选地，所述第一套接件和所述第二套接件的形状和大小均相同。
[0023]可选地，所述第一球头的轴向与所述第一通孔的轴向平行；和/或，
[0024]所述第二球头的轴向与所述第二通孔的轴向平行。
[0025]可选地，所述杆体至少一个面上设置有标识码。
[0026]第二方面，提供一种悬架系统，包括所述稳定杆连杆及稳定杆。
[0027]第三方面，提供一种车辆，包括所述悬架系统。
[0028]根据本技术提供的具体实施例，本技术公开了以下技术效果：
[0029]首先，通过两个连接件分别与稳定杆和其他零件连接，与现有技术中直接将球头与稳定杆和其他零件连接的方案相比，将原本作用在球头上的剪切力转嫁至两个连接件上，一方面可以缩短球头的力臂，另一方面还可以增加稳定杆连杆的耐久性。
[0030]其次，将第一球头和第二球头设计为十字轴式球头，轴线相对垂直或水平布置，一方面，十字轴式球头有利于将轮边的运动传递给稳定杆，使稳定杆在车辆行驶过程中上下摆动与扭转，达到稳定车身的作用；另一方面，十字轴式球头与横截面为矩形的杆体配合，交叉扭转，使得杆体具有双受力面，受力更加均匀，使受力臂更小，可以在同等工况下，承受
更大的载荷，增加冗余，使稳定杆连杆更为可靠。
[0031]再次，将所述第一套接件、所述第二套接件与所述杆体一体成型，有利于提升稳定杆连杆的稳定性。
[0032]最后，现有的采用圆柱状结构的杆体因没有提供标识码的打码位置，一般都是在稳定杆连杆制备完成后粘贴纸质标识码，制作过程中无法实现数字化，并且在装车后，二维码很容易损坏，导致生产参数无法实时精准追溯，也不利于零件损坏后的问题排查。而本申请采用横截面为矩形的杆体，也即杆体外壁具有四个平面，这些平面为设置稳定杆连杆的标识码提供了可靠的位置，标识码例如二维码或条形码，便于在生产过程中对稳定杆连杆进行精准追溯，提高质量工程师的工作效率。
[0033]当然，本技术的实施例并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1是本技术一个实施例提供的用于车辆的稳定杆连杆的第一部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定杆连杆，其特征在于，包括：杆体，具有相对设置的第一端和第二端，所述杆体的横截面呈矩形；第一套接件，其内设置有第一通孔，所述第一套接件与所述第一端连接且与所述杆体一体成型；第一球头，内嵌在所述第一通孔内，所述第一球头内设置有第三通孔；第一连接件，穿设在所述第三通孔内，所述第一连接件用于将所述第一球头与车辆的稳定杆端头连接；第二套接件，其内设置有第二通孔，所述第二套接件与所述第二端连接且与所述杆体一体成型；第二球头，内嵌在所述第二通孔内，所述第二球头内设置有第四通孔；第二连接件，穿设在所述第四通孔内，所述第二连接件用于将所述第二球头与所述车辆的转向节、悬架连杆或减震器连接；所述第一球头和所述第二球头均为柱状结构，且所述第一球头的轴向与所述第二球头的轴向垂直或平行。2.根据权利要求1所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述第一连接件包括第一螺栓和连接在所述第一螺栓相对的两端的第一螺母；所述第二连接件包括第二螺栓和连接在所述第二螺栓相对的两端的第二螺母。3.根据权利要求1所述的稳定杆连杆，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，成佳伟，裴亦辰，陈新，陈栋梁，
申请(专利权)人：智己汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：