本实用新型专利技术公开了一种车架定位调节装置，包括底座，所述底座内设有升降板，所述底座两个内侧壁均设有升降槽，两个所述升降槽内均转动设有升降螺杆，两根所述升降螺杆外壁均螺纹套设有与升降板连接的升降块，所述升降板两个内侧壁均设有稳定槽，所述升降板通过稳定机构与稳定槽配合，所述升降板上端面固定设有多块固定板。本实用新型专利技术通过设置升降螺杆、升降板、传动螺杆、齿轮、齿条与第一挡板等组件，可以在升降板高度较低的时候放置车架，车架随着升降板上升的时候借助齿轮与齿条啮合发生转动实现第一挡杆的移动靠近并最终实现夹持固定操作，其能在上升过程中实现夹持定位操作。其能在上升过程中实现夹持定位操作。其能在上升过程中实现夹持定位操作。
【技术实现步骤摘要】
一种车架定位调节装置
[0001]本技术涉及定位装置
，尤其涉及一种车架定位调节装置。
技术介绍
[0002]车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。
[0003]车架在加工处理的时候配合辅助设备进行夹持定位，在现有技术中存在的问题是：现有技术中的辅助设备在进行夹持定位操作的时候，需要操作人员将具有一定重量的车架搬运抬升至具有一定高度的辅助设备台面上，待其放置且调整好之后才可借助夹板类组件实现夹持定位操作，其整体存在不便利性。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车架定位调节装置，其通过设置升降螺杆、升降板、传动螺杆、齿轮、齿条与第一挡板等组件，可以在升降板高度较低的时候放置车架，车架随着升降板上升的时候借助齿轮与齿条啮合发生转动实现第一挡杆的移动靠近并最终实现夹持固定操作，其能在上升过程中实现夹持定位操作。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种车架定位调节装置，包括底座，所述底座内设有升降板，所述底座两个内侧壁均设有升降槽，两个所述升降槽内均转动设有升降螺杆，两根所述升降螺杆外壁均螺纹套设有与升降板连接的升降块，所述升降板两个内侧壁均设有稳定槽，所述升降板通过稳定机构与稳定槽配合，所述升降板上端面固定设有多块固定板，多块所述固定板外壁均转动设有传动螺杆，所述底座上设有多个传动通道，所述传动螺杆通过传动机构与传动通道配合，所述传动螺杆外壁螺纹套设有传动螺母，所述传动螺母外壁固定设有一根滑动贯穿固定板的连接杆，所述连接杆端部固定设有第一挡杆，所述第一挡杆两个端部均通过连接槽设有活动杆，两根所述活动杆外壁共同固定设有第二挡杆。
[0007]优选地，所述稳定机构包括与升降板外壁固定连接的与稳定槽对应的稳定块，所述稳定块与稳定槽横剖图均为T形。
[0008]优选地，所述传动机构包括设置在传动通道内侧壁上的齿条，所述齿条未予以传动通道中上位置，所述齿条有与齿轮啮合。
[0009]优选地，所述活动杆外壁设有挤压槽，所述挤压槽内通过弹簧设有卡块，所述第一挡杆外壁设有与卡块对应且与挤压槽连通的卡孔。
[0010]优选地，所述第一挡杆与第二挡杆外壁均设有保护垫，所述保护垫为橡胶材质。
[0011]优选地，所述升降板竖剖图呈L形，所述第一挡杆与第二挡杆均呈U形。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]1、通过设置升降螺杆、升降板、传动螺杆、齿轮、齿条与第一挡板等组件，可以在升降板高度较低的时候放置车架，车架随着升降板上升的时候借助齿轮与齿条啮合发生转动实现第一挡杆的移动靠近并最终实现夹持固定操作，其能在上升过程中实现夹持定位操作。
[0014]2、通过设置第二挡杆、活动杆、卡块与弹簧等，首先能借助第二挡杆配合第一挡杆保证整体有效阻挡、夹持与定位范围，其次能借助可便捷拆卸的活动杆实现第二挡杆的便捷拆卸。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种车架定位调节装置的结构示意图；
[0016]图2为图1的A处结构放大示意图；
[0017]图3为传动螺杆、第一挡杆与第二挡杆等组件的结构示意图。
[0018]图中：1底座、2升降板、3升降槽、4升降螺杆、5稳定槽、6传动通道、7固定板、8传动螺杆、9连接杆、10第一挡杆、11连接槽、12活动杆、13第二挡杆、14齿轮、15传动螺母、16卡块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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3，一种车架定位调节装置，包括底座1，底座1内设有升降板2，底座1两个内侧壁均设有升降槽3，两个升降槽3内均转动设有升降螺杆4，两根升降螺杆4外壁均螺纹套设有与升降板2连接的升降块，升降板2两个内侧壁均设有稳定槽5，升降板2通过稳定机构与稳定槽5配合，升降板2上端面固定设有多块固定板7，多块固定板7外壁均转动设有传动螺杆8，底座1上设有多个传动通道6，传动螺杆8通过传动机构与传动通道6配合，传动螺杆8外壁螺纹套设有传动螺母15，传动螺母15外壁固定设有一根滑动贯穿固定板7的连接杆9，连接杆9端部固定设有第一挡杆10，第一挡杆10两个端部均通过连接槽11设有活动杆12，两根活动杆12外壁共同固定设有第二挡杆13。
[0021]稳定机构包括与升降板2外壁固定连接的与稳定槽5对应的稳定块，稳定块与稳定槽5横剖图均为T形。
[0022]传动机构包括设置在传动通道6内侧壁上的齿条，齿条未予以传动通道6中上位置，齿条有与齿轮14啮合。
[0023]活动杆12外壁设有挤压槽，挤压槽内通过弹簧设有卡块16，第一挡杆10外壁设有与卡块16对应且与挤压槽连通的卡孔。
[0024]第一挡杆10与第二挡杆13外壁均设有保护垫，保护垫为橡胶材质。
[0025]升降板2竖剖图呈L形，第一挡杆10与第二挡杆13均呈U形。
[0026]本技术使用时，升降板2初始位置位于底座1内部最低处，车架可以放置在升降板2上，此时第一挡杆10与第二挡杆13远离车架，随后启动处于升降槽3内与升降螺杆4连接的升降动力装置(升降电机)，升降螺杆4转动的时候其外壁的升降块可以带动升降板2与
车架上升，升降板2上升的时候还能借助固定板7带动传动螺杆8等组件上升，当齿轮14遇到处于以传动通道6内的齿条的时候，齿轮14与齿条发生啮合，此时齿轮14能带动传动螺杆8转动，传动螺杆8转动的时候其外壁的传动螺母15可以借助连接杆9带动第一挡杆10移动，移动开进车架能实现对车架的挤压、夹持定位操作，配合第二挡杆13保证其夹持定位效果，其中按压卡块16能使其与卡孔脱离，当其与卡孔脱离之即实现了活动杆12的拆卸，实现了第二挡杆13的拆卸。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车架定位调节装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)内设有升降板(2)，所述底座(1)两个内侧壁均设有升降槽(3)，两个所述升降槽(3)内均转动设有升降螺杆(4)，两根所述升降螺杆(4)外壁均螺纹套设有与升降板(2)连接的升降块，所述升降板(2)两个内侧壁均设有稳定槽(5)，所述升降板(2)通过稳定机构与稳定槽(5)配合，所述升降板(2)上端面固定设有多块固定板(7)，多块所述固定板(7)外壁均转动设有传动螺杆(8)，所述底座(1)上设有多个传动通道(6)，所述传动螺杆(8)通过传动机构与传动通道(6)配合，所述传动螺杆(8)外壁螺纹套设有传动螺母(15)，所述传动螺母(15)外壁固定设有一根滑动贯穿固定板(7)的连接杆(9)，所述连接杆(9)端部固定设有第一挡杆(10)，所述第一挡杆(10)两个端部均通过连接槽(11)设有活动杆(12)，两根所述活动杆(12)外壁共同固定设有第二挡杆(13)。2....
【专利技术属性】
技术研发人员：贾雷，
申请(专利权)人：青岛立特金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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