一种高性能橡胶减震垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高性能橡胶减震垫，包括由上至下依次紧密连接的氢化丁腈橡胶层、阻尼橡胶层、玻璃纤维布层和热熔型阻尼胶层。本实用新型专利技术采用了热熔型阻尼胶层，其用于放置在汽车钣金板上，同钣金板进行热熔、冷却固化，达到较佳的粘附效果。相比自粘型阻尼垫，满足耐久使用、长期使用的需求。本实用新型专利技术的外侧采用了氢化丁腈橡胶层，氢化丁腈橡胶具有良好耐油性能、耐热性能、耐化学腐蚀性能、耐臭氧性能，抗压缩永久变形性能；同时氢化丁腈橡胶还具有高强度，高撕裂性能、耐磨性能优异等特点。氢化丁腈橡胶层一方面作为橡胶减震垫的保护层，提高使用寿命，另一方面作为补强材，提高钣金板的物料性能和提供保护作用。金板的物料性能和提供保护作用。金板的物料性能和提供保护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种高性能橡胶减震垫


[0001]本技术涉及橡胶阻尼垫
，具体涉及一种高性能橡胶减震垫。

技术介绍

[0002]NVH是汽车的一项重要性能指标，为了有效降低车内噪声，一方面可主动降低车外噪声，如采取改进零部件、强化车体强度等方式，另一方面还可以采用具有减振、密封、吸声或隔声等作用的阻尼材料提升车身的隔音减噪性能。目前，汽车工业常用的阻尼材料有3大类，沥青类阻尼材料、橡胶类阻尼材料和液态阻尼材料。而目前市场上大多数车企仍然在使用传统沥青阻尼材料，但沥青阻尼材料存在如下问题。
[0003](1)材料比重大，单台车用量大，不利于汽车轻量化发展的要求；
[0004](2)VOC排放高，气味大，不利于环保的要求；
[0005](3)施工过程中还有粉尘污染，不利于车间环境和作业人员的健康；
[0006](3)生产柔性也差、占用空间位置大，不同车型使用形状不同，需要专门进行产品开发，生产现场需要专用位置工装存放等。
[0007]随着新能源汽车向着轻量化和环保化的发展方向持续推进。企业逐渐转向橡胶类阻尼垫材料的使用。
[0008]公告号为CN213977528U的中国技术专利，其公开了一种高强度的丁基橡胶复合减震件，其包括由上至下依次紧密连接的第一玻璃纤维布层、第一丁基橡胶层、第二玻璃纤维布层和第二丁基橡胶层、粘合剂层和离型纸层。本技术采用双层丁基橡胶代替天然橡胶，并与双层玻璃纤维布复合成一整体减震件，产品具有高强度、阻尼大、吸收振动能力强，可有效解决车身顶棚、车门、翼子板等部位固定频率下的共振，该结构有效提升产品的阻尼性，满足对橡胶材料高阻尼的要求。
[0009]现有技术采用双层丁基橡胶复合纤维布使橡胶阻尼垫高强度的技术手段，但公知常识中，丁基橡胶存在互粘性差，须借助于增粘层改善粘合，为此需要设置粘合剂层。而现有技术存在耐久性差的问题没有得到解决，脱落是自粘型阻尼垫的主要缺陷，在使用过程中可能出现脱落的问题，难以长期使用。
[0010]为此，还有待提供一种高性能橡胶减震垫。

技术实现思路

[0011]为了克服上述技术缺陷，本技术提供一种高性能橡胶减震垫。
[0012]为了解决上述问题，本技术按以下技术方案予以实现的：
[0013]本技术所述一种高性能橡胶减震垫，包括由上至下依次紧密连接的氢化丁腈橡胶层、阻尼橡胶层、玻璃纤维布层和热熔型阻尼胶层。
[0014]优选地，所述阻尼橡胶层采用厚度为2.0～4.0mm的NBR/CR橡胶层。
[0015]优选地，在氢化丁腈橡胶层和第一橡胶层之间还设置有隔音层。
[0016]优选地，所述隔音层为厚度1.0～3.0mm的CPE/NBR隔音层。
[0017]优选地，所述热熔型阻尼胶层为厚度3.0～5.0mm的热熔沥青阻尼片。
[0018]优选地，所述玻璃纤维布层为玻璃纤维网格布，玻璃纤维布层的网眼规格为5mm
×
5mm。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020]本技术提供了一种高性能橡胶减震垫，包括由上至下依次紧密连接的氢化丁腈橡胶层、阻尼橡胶层、玻璃纤维布层和热熔型阻尼胶层。
[0021](1)本技术采用了热熔型阻尼胶层，其用于放置在汽车钣金板上，同钣金板进行热熔、冷却固化，达到较佳的粘附效果。相比自粘型阻尼垫，满足耐久使用、长期使用的需求。
[0022](2)本技术同样采用了玻璃纤维布层，赋予产品高强度、阻尼大、吸收振动能力的性能，可有效解决车身顶棚、车门、翼子板等部位固定频率下的共振，多层橡胶材料的复合结构有效提升产品的阻尼性，满足对橡胶材料高阻尼的要求。
[0023](3)本技术的外侧采用了氢化丁腈橡胶层，氢化丁腈橡胶具有良好耐油性能、耐热性能、耐化学腐蚀性能、耐臭氧性能，抗压缩永久变形性能；同时氢化丁腈橡胶还具有高强度，高撕裂性能、耐磨性能优异等特点。氢化丁腈橡胶层一方面作为橡胶减震垫的保护层，提高使用寿命，另一方面作为补强材，提高钣金板的物料性能和提供保护作用。
附图说明
[0024]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
[0025]图1是本技术的一种高性能橡胶减震垫的层结构示意图；
[0026]图中：
[0027]10
‑
氢化丁腈橡胶层；
[0028]20
‑
阻尼橡胶层；
[0029]30
‑
玻璃纤维布层；
[0030]40
‑
热熔型阻尼胶层；
[0031]50
‑
隔音层。
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0033]如图1所示，本技术所述的一种高性能橡胶减震垫的优选结构。
[0034]如图1所示，所述一种高性能橡胶减震垫包括由上至下依次紧密连接的氢化丁腈橡胶层、阻尼橡胶层、玻璃纤维布层和热熔型阻尼胶层。
[0035]本技术采用了热熔型阻尼胶层，其用于放置在汽车钣金板上，同钣金板进行热熔、冷却固化，达到较佳的粘附效果。相比自粘型阻尼垫，满足耐久使用、长期使用的需求。
[0036]在一种具体实施中，热熔型阻尼胶层为厚度3.0～5.0mm的热熔沥青阻尼片，热熔沥青阻尼片是本领域的公知技术在此不过多说明。
[0037]本技术同样采用了玻璃纤维布层，赋予产品高强度、阻尼大、吸收振动能力的
性能，可有效解决车身顶棚、车门、翼子板等部位固定频率下的共振，多层橡胶材料的复合结构有效提升产品的阻尼性，满足对橡胶材料高阻尼的要求。
[0038]在一种具体实施中，所述玻璃纤维布层为玻璃纤维网格布，玻璃纤维布层的网眼规格为5mm
×
5mm。通过此设计，采用网格布，阻尼橡胶层和热熔型阻尼胶层通过网格的孔隙直接接触，将网格布包覆在两者之间，使两者热熔复合后的结合强度好。
[0039]本技术的外侧采用了氢化丁腈橡胶层，氢化丁腈橡胶具有良好耐油性能、耐热性能、耐化学腐蚀性能、耐臭氧性能，抗压缩永久变形性能；同时氢化丁腈橡胶还具有高强度，高撕裂性能、耐磨性能优异等特点。氢化丁腈橡胶层一方面作为橡胶减震垫的保护层，提高使用寿命，另一方面作为补强材，提高钣金板的物料性能和提供保护作用。
[0040]在一种具体实施中，氢化丁腈橡胶层的厚度为2.0～5.0mm，氢化丁腈橡胶层可通过粘合剂与其他层结构复合成一整体，也可以通过热熔材料复合，如PA热熔胶、EVA热熔胶或LDPE热熔胶。
[0041]在一种具体实施中，所述阻尼橡胶层采用厚度为2.0～4.0mm的NBR/CR橡胶层。
[0042]在一种优选实施中，为了协同提高橡胶阻尼垫的隔音性能，在氢本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高性能橡胶减震垫，其特征在于，包括由上至下依次紧密连接的氢化丁腈橡胶层、阻尼橡胶层、玻璃纤维布层和热熔型阻尼胶层。2.根据权利要求1所述的一种高性能橡胶减震垫，其特征在于：所述阻尼橡胶层采用厚度为2.0～4.0mm的NBR/CR橡胶层。3.根据权利要求1所述的一种高性能橡胶减震垫，其特征在于：在氢化丁腈橡胶层和第一橡胶层之间还设置有隔音层。4.根据权利要求3所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：江功志，
申请(专利权)人：广州市铭成橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：