本申请提供一种万向节叉、万向传动装置、转向系统以及汽车。万向节叉包括节叉头部和节叉主体部，节叉头部形成为U形；节叉主体部沿第一方向延伸并与节叉头部连接，节叉主体部包括第一通孔和第二通孔，第一通孔沿第一方向贯穿节叉主体部，以用于容纳传动轴，第二通孔沿第二方向贯穿节叉主体部，第二通孔的轴线与第一通孔的轴线相交且垂直，第一方向与第二方向垂直，其中，在节叉主体部上形成有应力部，应力部的至少部分沿第一方向延伸，应力部被配置为改善万向节叉受到的作用力。本申请的万向节叉具有良好的结构强度，能够降低万向节叉在进行动力传递时受到应力损伤的概率，提高了万向节叉的可靠性。的可靠性。的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
万向节叉、万向传动装置、转向系统以及汽车
[0001]本申请涉及汽车
，具体涉及一种万向节叉、万向传动装置、转向系统以及汽车。
技术介绍
[0002]在汽车
，万向节叉具有广泛的使用前景。在汽车中，万向节叉可以用于汽车的多个系统，比如在汽车转向系统中，万向节叉通常用于连接转向机的传动轴和转向管柱。
[0003]在相关技术中，万向节叉的结构强度较为有限，在承受一定时间的应力作用后，其可靠性可能降低，从而给汽车的动力传输带来风险。因此，当前亟需提出一种万向节叉，以提高万向节叉的可靠性。
技术实现思路
[0004]本申请提供一种万向节叉、万向传动装置、转向系统以及汽车，旨在提高万向节叉的可靠性。
[0005]第一方面，本申请提出了一种万向节叉，该万向节叉包括节叉头部和节叉主体部，节叉头部形成为U形；节叉主体部沿第一方向延伸并与节叉头部连接，节叉主体部包括第一通孔和第二通孔，第一通孔沿第一方向贯穿节叉主体部，以用于容纳传动轴，第二通孔沿第二方向贯穿节叉主体部，第二通孔的轴线与第一通孔的轴线相交且垂直，第一方向与第二方向垂直，其中，在节叉主体部上形成有应力部，应力部的至少部分沿第一方向延伸，应力部被配置为改善万向节叉受到的作用力。
[0006]在一些实施方式中，应力部包括第一应力部，第一应力部设置为两个，两个第一应力部沿第三方向彼此相对，第一方向、第二方向、第三方向两两垂直。
[0007]在一些实施方式中，第一应力部沿节叉主体部的厚度方向贯穿节叉主体部。
[0008]在一些实施方式中，第一应力部沿第一方向延伸并延伸至节叉主体部的边缘；万向节叉还包括裙部，裙部与节叉主体部沿第一方向相继设置且与节叉主体部的边缘连接，裙部为封闭的环形结构。
[0009]在一些实施方式中，第一通孔的孔壁包括两个第一壁和两个第二壁，两个第一壁沿第三方向彼此相对，第一壁的至少部分为弧形结构；两个第二壁沿第二方向彼此相对，第二壁位于两个第一壁之间且连接两个第一壁，第二壁的至少部分为平面结构，第一方向、第二方向、第三方向两两垂直。
[0010]在一些实施方式中，应力部还包括第二应力部，第二应力部设置于第二壁。
[0011]在一些实施方式中，第二应力部的至少部分为弧形结构。
[0012]在一些实施方式中，节叉主体部包括沿第二方向相对设置的第一夹持部和第二夹持部，第一夹持部和第二夹持部围合形成第一通孔，第二通孔贯穿第一夹持部和第二夹持部。
[0013]第二方面，本申请提出一种万向传动装置，其包括如本申请第一方面任一实施方式的万向节叉、传动轴以及固定构件，传动轴设置于第一通孔且与第一通孔配合，固定构件设置于第二通孔且固定连接传动轴和万向节叉。
[0014]在一些实施方式中，传动轴包括连接端连接端包括两个彼此相对的弧形面，以及连接两个弧形面且彼此相对的两个平面，弧形面和平面均与第一通孔的孔壁相接触。
[0015]在一些实施方式中，固定构件沿第二方向延伸并贯穿传动轴。
[0016]第三方面，本申请提供一种转向系统，其包括如本申请第二方面任一实施方式的传动装置。
[0017]第三方面，本申请提供一种汽车，其包括本申请第二方面的转向系统。
[0018]根据本申请实施例的万向节叉，其包括节叉头部和节叉主体部，节叉主体部包括第一通孔和第二通孔，第一通孔沿第一方向贯穿节叉主体部，以用于容纳传动轴，第二通孔沿第二方向贯穿节叉主体部，第二通孔的轴线与第一通孔的轴线相交且垂直。且在节叉主体部上形成有应力部，应力部的至少部分沿第一方向延伸，应力部被配置为改善万向节叉受到的作用力，当万向节叉连接于传动轴时，节叉主体部上的应力部能够改善传动轴给予万向节叉的作用力影响，降低万向节叉受到应力损伤的概率，提高了万向节叉的可靠性。
附图说明
[0019]下面将参考附图来描述本申请示例性实施例的特征、优点和技术效果。
[0020]图1为本申请一些实施例提供的万向节叉的结构示意图；
[0021]图2为本申请又一些实施例提供的万向节叉在一种视角下的结构示意图；
[0022]图3为本申请又一些实施例提供的万向节叉在另一种视角下的结构示意图；
[0023]图4为本申请一些实施例提供的万向传动装置的结构示意图；
[0024]图5为本申请一些实施例提供的万向传动装置的结构分解示意图。
[0025]附图未必按照实际比例绘制。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、万向节叉；
[0028]10、节叉头部；
[0029]20、节叉主体部；21、第一通孔；211、第一壁；212、第二壁；22、第二通孔；23、第一夹持部；24、第二夹持部；
[0030]30、应力部；31、第一应力部；32、第二应力部；
[0031]40、裙部；
[0032]2、传动轴；2a、连接端；
[0033]3、固定构件
[0034]X、第一方向；Y、第二方向；Z、第三方向。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本申请的原理，但不能用来限制本申请的范围，即本申请不限于所描述的实施例。
[0036]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。“垂直”并不是严格意义上的垂直，而是在误差允许范围之内。“平行”并不是严格意义上的平行，而是在误差允许范围之内。
[0037]下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本申请的具体结构进行限定。在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0038]在汽车
，万向节叉可以用于汽车的多个系统，例如动力系统、传动系统以及转向系统等。以汽车的转向系统为例，万向节叉通常用于连接转向机的传动轴和转向管柱，以实现对转向机传动轴和转向管柱之间动力传递角度的改变，从而满足汽车转向的需要。
[0039]专利技术人发现，万向节叉在进行动力传递时，其往往需经受频繁复杂的应力作用，长期受到应力作用的影响可能使得万向节叉的结构强度降低，不仅容易引起异响、噪音等问题，还使得其可靠性变差，给汽车的动力传输带来了风险。
[0040]鉴于上述问题，专利技术人对万向节叉的结构进行了改进，提出了一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种万向节叉，其特征在于，包括：节叉头部，形成为U形；节叉主体部，其沿第一方向延伸并与所述节叉头部连接，所述节叉主体部包括第一通孔和第二通孔，所述第一通孔沿所述第一方向贯穿所述节叉主体部，以用于容纳传动轴，所述第二通孔沿第二方向贯穿所述节叉主体部，所述第二通孔的轴线与所述第一通孔的轴线相交且垂直，所述第一方向与所述第二方向垂直，其中，在所述节叉主体部上形成有应力部，所述应力部的至少部分沿所述第一方向延伸，所述应力部被配置为改善所述万向节叉受到的作用力。2.根据权利要求1所述的万向节叉，其特征在于，所述应力部包括第一应力部，所述第一应力部设置为两个，两个所述第一应力部沿第三方向彼此相对，所述第一方向、所述第二方向、所述第三方向两两垂直。3.根据权利要求2所述的万向节叉，其特征在于，所述第一应力部沿所述节叉主体部的厚度方向贯穿所述节叉主体部。4.根据权利要求2所述的万向节叉，其特征在于，所述第一应力部沿所述第一方向延伸并延伸至所述节叉主体部的边缘；所述万向节叉还包括裙部，所述裙部与所述节叉主体部沿所述第一方向相继设置且与所述节叉主体部的边缘连接，所述裙部为封闭的环形结构。5.根据权利要求1所述的万向节叉，其特征在于，所述第一通孔的孔壁包括：两个第一壁，沿第三方向彼此相对，所述第一壁的至少部分为弧形结构；两个第二壁，沿所述第二方向彼此相对，所述第二壁位于两个所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：许乐，周亮，蒋荣勋，
申请(专利权)人：苏州时代新安能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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