一种保险杠组件结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保险杠组件结构，包括基板，所述基板的右侧设有本体，所述本体的内底壁与基板的内底壁均固定连接有挡板，其中一个所述挡板的右侧面固定连接有螺纹筒，所述螺纹筒的内壁螺纹连接有固定柱，所述固定柱的右端固定连接有定位柱，其中一个所述挡板的左侧面固定镶嵌有轴承，所述轴承的内圈与定位柱的外表面固定连接，两个所述挡板相互远离的一侧面均开设有滑道。本装置通过定位柱与螺纹筒的配合，能够对该装置进行定位加固，避免工人在对其进行组装加固时出现不便的现象，通过螺纹槽螺纹栓以及加固板的配合，能够对该装置进行二次加固，进一步的提高了该装置的坚固性，避免该装置在安装过后容易出现断裂的现象。避免该装置在安装过后容易出现断裂的现象。避免该装置在安装过后容易出现断裂的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种保险杠组件结构


[0001]本技术涉及保险杠领域，尤其是一种保险杠组件结构。

技术介绍

[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠，一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成，其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽，外板和缓冲材料附着在横梁。
[0003]根据中国专利CN206826585U所公开的一种汽车保险杠组件配合结构，包括车头连接体，所述车头连接体的前表面设有若干个水平斜孔，所述车头连接体的中间位置由多根伸缩杆连接组成，所述车头连接体连接有隔层保险杠，所述隔层保险杠外侧表面等距设有多个液压缓冲器，但是现有的该装置在使用时还存在一些不足之处，例如现有的该装置在使用时容易因连接方式导致该装置出现坚固性低下的问题，为此我们提出一种保险杠组件结构解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种保险杠组件结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种保险杠组件结构，包括基板，所述基板的右侧设有本体，所述本体的内底壁与基板的内底壁均固定连接有挡板，其中一个所述挡板的右侧面固定连接有螺纹筒，所述螺纹筒的内壁螺纹连接有固定柱，所述固定柱的右端固定连接有定位柱，其中一个所述挡板的左侧面固定镶嵌有轴承，所述轴承的内圈与定位柱的外表面固定连接，两个所述挡板相互远离的一侧面均开设有滑道，每个所述滑道的内部均活动连接有滑块，两个所述滑块相互远离的一侧面均固定连接有加固板，每个所述加固板的底面均开设有相对称的螺纹孔，所述基板的内底壁与本体的内底壁均固定连接有受力块，每个所述受力块的上表面均开设有螺纹槽，每个所述螺纹槽的内壁均螺纹连接有螺纹栓，每个所述螺纹栓的顶端均贯穿螺纹孔并延伸至加固板的上方。
[0007]在进一步的实施例中，所述基板的左侧面与本体的右侧面均固定连接有拿取垫，两个所述拿取垫相互远离的一侧面均开设有防滑纹。
[0008]在进一步的实施例中，所述基板的下方与本体的下方均设有防护块，两个所述防护块的上表面分别与基板的底面和本体的底面固定连接。
[0009]在进一步的实施例中，每个所述加固板的上方均设有指板，每个所述指板的底端均与螺纹栓的顶端固定连接。
[0010]在进一步的实施例中，所述本体的上方设有防滑套，所述防滑套的内壁与定位柱的外表面固定连接。
[0011]在进一步的实施例中，所述基板的左端开设有定位槽，所述定位槽的内部活动连接有定位板，所述定位板的右端与本体的左端固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本装置通过定位柱与螺纹筒的配合，能够对该装置进行定位加固，避免工人在对其进行组装加固时出现不便的现象，通过螺纹槽螺纹栓以及加固板的配合，能够对该装置进行二次加固，进一步的提高了该装置的坚固性，避免该装置在安装过后容易出现断裂的现象。
附图说明
[0014]图1为本技术中基板的立体结构示意图。
[0015]图2为本技术中基板的正剖图。
[0016]图3为本技术中加固板的俯视图。
[0017]图4为本技术图2中A处结构放大示意图。
[0018]图中：1、基板；2、拿取垫；3、螺纹栓；4、指板；5、挡板；6、滑块；7、螺纹孔；8、螺纹槽；9、滑道；10、加固板；11、防护块；12、受力块；13、固定柱；14、定位板；15、防滑套；16、本体；17、轴承；18、定位槽；19、定位柱；20、螺纹筒。
具体实施方式
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术中，一种保险杠组件结构，包括基板1，基板1的右侧设有本体16，本体16的内底壁与基板1的内底壁均固定连接有挡板5，其中一个挡板5的右侧面固定连接有螺纹筒20，螺纹筒20的内壁螺纹连接有固定柱13，固定柱13的右端固定连接有定位柱19，其中一个挡板5的左侧面固定镶嵌有轴承17，轴承17的内圈与定位柱19的外表面固定连接，两个挡板5相互远离的一侧面均开设有滑道9，每个滑道9的内部均活动连接有滑块6，两个滑块6相互远离的一侧面均固定连接有加固板10，每个加固板10的底面均开设有相对称的螺纹孔7，基板1的内底壁与本体16的内底壁均固定连接有受力块12，每个受力块12的上表面均开设有螺纹槽8，每个螺纹槽8的内壁均螺纹连接有螺纹栓3，每个螺纹栓3的顶端均贯穿螺纹孔7并延伸至加固板10的上方。
[0023]基板1的左侧面与本体16的右侧面均固定连接有拿取垫2，两个拿取垫2相互远离的一侧面均开设有防滑纹，可以使该装置的拿取更加便捷，避免工人在对其进行拿取时出现无处下手的现象，基板1的下方与本体16的下方均设有防护块11，两个防护块11的上表面分别与基板1的底面和本体16的底面固定连接，能够对两者进行防护，避免两者与地面直接接触出现损坏的现象，每个加固板10的上方均设有指本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保险杠组件结构，其特征在于：包括基板(1)，所述基板(1)的右侧设有本体(16)，所述本体(16)的内底壁与基板(1)的内底壁均固定连接有挡板(5)，其中一个所述挡板(5)的右侧面固定连接有螺纹筒(20)，所述螺纹筒(20)的内壁螺纹连接有固定柱(13)，所述固定柱(13)的右端固定连接有定位柱(19)，其中一个所述挡板(5)的左侧面固定镶嵌有轴承(17)，所述轴承(17)的内圈与定位柱(19)的外表面固定连接，两个所述挡板(5)相互远离的一侧面均开设有滑道(9)，每个所述滑道(9)的内部均活动连接有滑块(6)，两个所述滑块(6)相互远离的一侧面均固定连接有加固板(10)，每个所述加固板(10)的底面均开设有相对称的螺纹孔(7)，所述基板(1)的内底壁与本体(16)的内底壁均固定连接有受力块(12)，每个所述受力块(12)的上表面均开设有螺纹槽(8)，每个所述螺纹槽(8)的内壁均螺纹连接有螺纹栓(3)，每个所述螺纹栓(3)的顶端均贯穿螺纹孔(7)并延伸至加固板(10)的上方。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明财，卢箫楠，张健，
申请(专利权)人：天津未来汽车部品有限公司，
类型：新型
国别省市：