一种出租车用座椅减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及减震技术领域，尤其涉及一种出租车用座椅减震器，解决现有技术中存在减震差的缺点，包括底座，所述底座的上方固定安装有连接支架，所述连接支架的内部轴承连接有气杆，所述气杆的下方滑动连接有气缸，所述气缸的上方焊接有弹簧，所述弹簧的上方与气杆相互焊接，所述气缸的下方轴承连接有固定器，所述固定器的下方设置有固定底板，所述固定底板的上方轴承连接有第一连接杆，所述第一连接杆与连接支架轴承连接，所述固定底板的上方轴承连接有第二连接杆，所述第二连接杆与连接支架轴承连接，所述气缸的后侧设置有调节管，所述调节管的后侧设置有控制阀，本实用新型专利技术，具有实用性强和减震效果好的特点。实用性强和减震效果好的特点。实用性强和减震效果好的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种出租车用座椅减震器


[0001]本技术涉及减震
，具体为一种出租车用座椅减震器。

技术介绍

[0002]随着汽车制造工业的迅速发展，汽车制造工艺不断进步，乘客对乘坐的舒适感要求也越来越高，通常汽车座椅底座均配备避震装置，但是现有技术中，例如201920596462.2中，减震的柔软度单一，在不同体重的人或不同的路段，导致减震效果会出现相差，减震力度单一，导致舒适性低，并且在应对急刹与起步也只是简单的前后平移，这将导致驾驶员的舒适度降低，并且无法对不同的情况做出相对应的减震效果，实用性差。
[0003]因此，设计实用性强和减震效果好的一种出租车用座椅减震器是很有必要的。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种出租车用座椅减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种出租车用座椅减震器，包括底座，所述底座的上方固定安装有连接支架，所述连接支架的内部轴承连接有气杆，所述气杆的下方滑动连接有气缸，所述气缸的上方焊接有弹簧，所述弹簧的上方与气杆相互焊接，所述气缸的下方轴承连接有固定器，所述固定器的下方设置有固定底板，所述固定底板的上方轴承连接有第一连接杆，所述第一连接杆与连接支架轴承连接，所述固定底板的上方轴承连接有第二连接杆，所述第二连接杆与连接支架轴承连接。
[0006]根据上述技术方案，所述气缸的后侧设置有调节管，所述调节管的后侧设置有控制阀，所述控制阀的上方设置有气瓶。
[0007]根据上述技术方案，所述底座的上方轴承连接有第一座椅支架，所述第一座椅支架的上方轴承连接有坐垫，所述坐垫的下方轴承连接有第二座椅支架，所述第二座椅支架与第一座椅支架相互轴承连接，所述第二座椅支架的下方轴承连接有滚轮，所述滚轮与底座滑动连接。
[0008]根据上述技术方案，所述第二座椅支架的内侧固定安装有固定支架，所述固定支架的上方轴承连接有液压缸，所述液压缸的上方滑动连接有液压杆，所述液压杆与第一座椅支架轴承连接。
[0009]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：
[0010](1)通过设置有气缸，当路程颠簸或者受力下压时，气杆在气缸内向下滑动，配合弹簧起到减震的效果，此时第一连接杆与第二连接杆保护底座向下进行缓冲，底座在向下缓冲时，中间会向内部收缩，从而使得底座可在固定底板固定安装的情况下，平稳竖直向下进行减震，同时也能达到前后缓冲，应对急刹与起步，从而达到减震效果好的效果；
[0011](2)通过设置有控制阀，可用手向外拔动或按进控制阀，从而控制调节管的内径，从而改变气缸与气瓶内的气体压缩速度，达到在不同路面司机可通过调整控制阀改变减震
的软硬，从而更加舒适的开车，提高了减震的多样性；
[0012](3)通过设置有第二座椅支架，第二座椅支架通过滚轮在底座上向内滑动，从而联动第一座椅支架，带动坐垫向上升起，形成X型支架，达到司机对座椅高度调整，适合更多身高，扩大适用范围。
附图说明
[0013]图1是本技术整体的正面结构示意图；
[0014]图2是本技术气缸的立体结构示意图；
[0015]图3是本技术液压缸的立体结构示意图；
[0016]图中：1、底座；2、支架；3、弹簧；4、气杆；5、气缸；6、固定器；7、调节管；8、气瓶；9、控制阀；10、固定底板；11、第一连接杆；12、第二连接杆；13、第一座椅支架；14、第二座椅支架；15、固定支架；16、液压缸；17、液压杆；18、坐垫；19、滚轮。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
3，本技术提供技术方案：一种出租车用座椅减震器，包括底座1，底座1的上方固定安装有连接支架2，连接支架2的内部轴承连接有气杆4，气杆4的下方滑动连接有气缸5，气缸5的上方焊接有弹簧3，弹簧3的上方与气杆4相互焊接，气缸5的下方轴承连接有固定器6，固定器6的下方设置有固定底板10，固定底板10的上方轴承连接有第一连接杆11，第一连接杆11与连接支架2轴承连接，固定底板10的上方轴承连接有第二连接杆12，第二连接杆12与连接支架2轴承连接，当路程颠簸或者受力下压时，气杆4在气缸5内向下滑动，配合弹簧3起到减震的效果，此时第一连接杆11与第二连接杆12保护底座1向下进行缓冲，底座1在向下缓冲时，中间会向内部收缩，从而使得底座1可在固定底板10固定安装的情况下，平稳竖直向下进行减震，同时也能达到前后缓冲，应对急刹与起步，从而达到减震效果好的效果；
[0019]气缸5的后侧设置有调节管7，调节管7的后侧设置有控制阀9，控制阀9的上方设置有气瓶8，可用手向外拔动或按进控制阀9，从而控制调节管7的内径，从而改变气缸5与气瓶8内的气体压缩速度，达到在不同路面司机可通过调整控制阀9改变减震的软硬，从而更加舒适的开车，提高了减震的多样性；
[0020]底座1的上方轴承连接有第一座椅支架13，第一座椅支架13的上方轴承连接有坐垫18，坐垫18的下方轴承连接有第二座椅支架14，第二座椅支架14与第一座椅支架13相互轴承连接，第二座椅支架14的下方轴承连接有滚轮19，滚轮19与底座1滑动连接，第二座椅支架14通过滚轮19在底座1上向内滑动，从而联动第一座椅支架13，带动坐垫18向上升起，形成X型支架，达到司机对座椅高度调整，适合更多身高，扩大适用范围；
[0021]第二座椅支架14的内侧固定安装有固定支架15，固定支架15的上方轴承连接有液压缸16，液压缸16的上方滑动连接有液压杆17，液压杆17与第一座椅支架13轴承连接，液压
杆17在液压缸16内向外伸展或收缩即可带动第二座椅支架14在底座1上向外或向内滑动，从而达到自动升起与降低坐垫18，形成全自动机械效果。
[0022]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种出租车用座椅减震器，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上方固定安装有连接支架(2)，所述连接支架(2)的内部轴承连接有气杆(4)，所述气杆(4)的下方滑动连接有气缸(5)，所述气缸(5)的上方焊接有弹簧(3)，所述弹簧(3)的上方与气杆(4)相互焊接，所述气缸(5)的下方轴承连接有固定器(6)，所述固定器(6)的下方设置有固定底板(10)，所述固定底板(10)的上方轴承连接有第一连接杆(11)，所述第一连接杆(11)与连接支架(2)轴承连接，所述固定底板(10)的上方轴承连接有第二连接杆(12)，所述第二连接杆(12)与连接支架(2)轴承连接。2.根据权利要求1所述的一种出租车用座椅减震器，其特征在于：所述气缸(5)的后侧设置有调节管(7)，所述调节管(7)的后侧设置有控制阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：施君威，
申请(专利权)人：常州三博金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：