车辆变速箱的测试方法、装置、处理器和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆变速箱的测试方法、装置、处理器和车辆。该方法包括：获取待测变速箱的参数模拟信号，其中，参数模拟信号用于至少模拟在参考工况下，车辆所处道路路段的环境温度和道路坡度；将参数模拟信号发送至待测变速箱；获取待测变速箱响应参数模拟信号之后所处的目标工况；基于目标工况和参考工况，确定待测变速箱的测试结果，其中，测试结果用于表征待测变速箱是否由原始工况切换至参考工况，原始工况为待测变速箱响应参数模拟信号之前所处的工况。本发明专利技术解决了对车辆变速箱的工况进行测试的效率低的技术问题。进行测试的效率低的技术问题。进行测试的效率低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆变速箱的测试方法、装置、处理器和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆变速箱的测试方法、装置、处理器和车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，主要是通过台架测试和实车测试对车辆变速箱的工况进行测试，但是该方法受限于测试当天的气候以及测试所选取的路段，因此只能进行随机测试，难以覆盖车辆变速箱的所有工况，从而导致对车辆变速箱的工况进行测试的效率低的技术问题。
[0003]针对上述对车辆变速箱的工况进行测试的效率低的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种车辆变速箱的测试方法、装置、处理器和车辆，以至少解决无法对车辆变速箱的功能进行测试的技术问题。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆变速箱的测试方法。该测试方法可以包括：获取待测变速箱的参数模拟信号，其中，参数模拟信号用于至少模拟在参考工况下，车辆所处道路路段的环境温度和道路坡度；将参数模拟信号发送至待测变速箱；获取待测变速箱响应参数模拟信号之后所处的目标工况；基于目标工况和参考工况，确定待测变速箱的测试结果，其中，测试结果用于表征待测变速箱是否由原始工况切换至参考工况，原始工况为待测变速箱响应参数模拟信号之前所处的工况。
[0006]可选地，该参考工况至少包括：加热工况和驾驶工况。
[0007]可选地，该车辆变速箱的测试方法还包括：在参考工况为加热工况的情况下，参数模拟信号用于模拟环境温度为参考温度，其中，参考温度小于温度阈值，温度阈值为车辆控制待测变速箱进入加热工况的温度临界值。
[0008]可选地，该车辆变速箱的测试方法还包括：在参考工况为驾驶工况的情况下，参数模拟信号用于模拟道路坡度为参考坡度、车辆加速踏板的开合度为参考开合度，和/或，道路路段的海拔为参考海拔，其中，参考坡度为车辆控制待测变速箱进入驾驶工况的坡度临界值，参考开合度为车辆控制待测变速箱进入驾驶工况的开合度临界值，参考海拔为车辆控制待测变速箱进入驾驶工况的海拔临界值。
[0009]可选地，基于目标工况和参考工况，确定待测变速箱的测试结果，包括：响应于目标工况与参考工况为同一工况，则确定待测变速箱由原始工况切换至参考工况；响应于目标工况与参考工况为不同工况，则确定待测变速箱未由原始工况切换至参考工况。
[0010]可选地，将参数模拟信号发送至待测变速箱，包括：获取待测变速箱的状态信息，其中，状态信息用于表征待测变速箱是否处于故障状态；响应于待测变速箱未处于故障状态，将参数模拟信号发送至待测变速箱。
[0011]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆变速箱的测试装置，该测试装置可以包括：第一获取单元，用于获取待测变速箱的参数模拟信号，其中，参数模拟信号用于至少模拟在参考工况下，车辆所处道路路段的环境温度和道路坡度；发送单元，用于将参数模拟信号发送至待测变速箱；第二获取单元，用于获取待测变速箱响应参数模拟信号之后所处的目标工况；确定单元，用于基于目标工况和参考工况，确定待测变速箱的测试结果，其中，测试结果用于表征待测变速箱是否由原始工况切换至参考工况，原始工况为待测变速箱响应参数模拟信号之前所处的工况。
[0012]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质。该计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行本专利技术实施例的车辆变速箱的测试方法。
[0013]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种处理器。该处理器用于运行程序，其中，程序被该处理器运行时执行本专利技术实施例的车辆变速箱的测试方法。
[0014]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆，车辆用于执行本专利技术实施例的车辆变速箱的测试方法。
[0015]在本专利技术实施例中，获取待测变速箱的参数模拟信号，其中，参数模拟信号用于至少模拟在参考工况下，车辆所处道路路段的环境温度和道路坡度；将参数模拟信号发送至待测变速箱；获取待测变速箱响应参数模拟信号之后所处的目标工况；基于目标工况和参考工况，确定待测变速箱的测试结果，其中，测试结果用于表征待测变速箱是否由原始工况切换至参考工况，原始工况为待测变速箱响应参数模拟信号之前所处的工况。也就是说，本专利技术实施例中首先获取待测变速箱的参数模拟信号，以对车辆当前所处路段的环境温度和道路坡度进行模拟，然后将所获取的参数模拟信号发送至待测变速箱，在获取待测变速箱对所接收到参数模拟信号进行响应之后所处的目标工况，最后将待测变速箱所处的目标工况与参考工况进行比较，以确定待测变速箱是否在接收到参数模拟信号之后，由原始工况切换至参考工况，从而达到了在对车辆变速箱进行检测的时候可以覆盖所有工况的目的，进而解决了对车辆变速箱的工况进行测试的效率低的技术问题，实现了提高对车辆变速箱的工况进行测试的效率的技术效果。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1是根据本专利技术实施例的一种车辆变速箱的测试方法的流程图；
[0018]图2是根据本专利技术实施例的一种控制器通信架构的示意图；
[0019]图3是根据本专利技术实施例的一种硬件在环测试系统的示意图；
[0020]图4是根据本专利技术实施例的一种车辆变速箱的测试装置的示意图。
具体实施方式
[0021]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人
员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0022]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0023]实施例1
[0024]根据本专利技术实施例，提供了一种车辆变速箱的测试方法，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
[0025]图1是根据本专利技术实施例的一种车辆变速箱的测试方法的流程图，如图1所示，该方法可以包括如下步骤：
[0026]步骤S101，获本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆变速箱的测试方法，其特征在于，包括：获取待测变速箱的参数模拟信号，其中，所述参数模拟信号用于至少模拟在参考工况下，车辆所处道路路段的环境温度和道路坡度；将所述参数模拟信号发送至所述待测变速箱；获取所述待测变速箱响应所述参数模拟信号之后所处的目标工况；基于所述目标工况和所述参考工况，确定所述待测变速箱的测试结果，其中，所述测试结果用于表征所述待测变速箱是否由原始工况切换至所述参考工况，所述原始工况为所述待测变速箱响应所述参数模拟信号之前所处的工况。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述参考工况至少包括：加热工况和驾驶工况。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述参考工况为所述加热工况的情况下，所述参数模拟信号用于模拟所述环境温度为参考温度，其中，所述参考温度小于温度阈值，所述温度阈值为所述车辆控制所述待测变速箱进入所述加热工况的温度临界值。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述参考工况为所述驾驶工况的情况下，所述参数模拟信号用于模拟所述道路坡度为参考坡度、所述车辆加速踏板的开合度为参考开合度，和/或，所述道路路段的海拔为参考海拔，其中，所述参考坡度为所述车辆控制所述待测变速箱进入所述驾驶工况的坡度临界值，所述参考开合度为所述车辆控制所述待测变速箱进入所述驾驶工况的开合度临界值，所述参考海拔为所述车辆控制所述待测变速箱进入所述驾驶工况的海拔临界值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述目标工况和所述参考工况，确定所述待测变速箱的测试结果，包括：响应于所述目标工况与所述参考...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨刚，赵德银，王伟东，文琼，庞萌萌，马潇潇，张东波，刘晔，周时莹，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：