一种齿轮箱及丝杆总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种齿轮箱及丝杆总成，所述齿轮箱包括：壳体，内置容纳腔，用于容纳齿轮组件，齿轮组件包括主动齿轮和传动齿轮；壳体包括：第一通孔，连通容纳腔，用于连接丝杆；第二通孔，与第一通孔相对设置，且连通容纳腔；传动齿轮通过第二通孔置于容纳腔内并与丝杆连接；两个第三通孔，相对设置于壳体，且连通容纳腔；每一个第三通孔与第一通孔和第二通孔相邻设置；第三通孔用于将主动齿轮置于容纳腔内，并与传动齿轮传动连接；限位件，可拆卸的设置于壳体，且与第三通孔一一对应设置，用于限定主动齿轮的移动位置；其中，壳体一体成型。本实用新型专利技术解决了齿轮箱壳体容松动，容易产生噪音，影响用户使用体验的问题。影响用户使用体验的问题。影响用户使用体验的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮箱及丝杆总成


[0001]本技术涉及齿轮箱
，具体而言，涉及一种齿轮箱和一种丝杆总成。

技术介绍

[0002]现有技术中，升降桌通常包括两根立柱桌腿、电机、齿轮、丝杆以及传动件等，立柱桌腿内包含齿轮箱、内置于齿轮箱的齿轮组件和丝杆；电机通过传动件带动位于齿轮箱内的齿轮组件运动，继而带动丝杆实现立柱桌腿的升降。
[0003]为了便于将齿轮组件装配于齿轮箱内，通常将齿轮箱加工为两个相互配合的壳体，将齿轮组件预先放置于其中一个壳体中，然后和另一个壳体完成装配，并通过螺栓固定两个壳体，完成齿轮组件与齿轮箱的装配。
[0004]但通过该方式组装成的齿轮箱，在升降桌升降过程中，由于重心变化，立柱桌腿在升降时，容易因为抖动造成齿轮箱的两个装配壳体之间容易产生松动，致使齿轮箱的壳体与内部齿轮组件之间的活动间隙过大，在升降过程中容易产生噪音，影响用户使用体验。

技术实现思路

[0005]本技术解决的问题：升降过程中齿轮箱的两个装配壳体之间容易产生松动，致使齿轮箱的壳体与内部齿轮组件之间的活动间隙过大，在升降过程中容易产生噪音，影响用户使用体验的问题。
[0006]为解决上述问题，本技术实施例提供了一种齿轮箱，应用于丝杆总成，包括：壳体，内置容纳腔，用于容纳齿轮组件，所述齿轮组件包括主动齿轮和传动齿轮；所述壳体包括：第一通孔，连通所述容纳腔，用于连接所述丝杆；第二通孔，与所述第一通孔相对设置，且连通所述容纳腔；所述传动齿轮通过所述第二通孔置于所述容纳腔内并与所述丝杆连接；两个第三通孔，相对设置于所述壳体，且连通所述容纳腔；每一个所述第三通孔与所述第一通孔和所述第二通孔相邻设置；所述第三通孔用于将所述主动齿轮置于所述容纳腔内，并与所述传动齿轮传动连接；限位件，可拆卸的设置于所述壳体，且与所述第三通孔一一对应设置，用于限定所述主动齿轮的移动位置；其中，所述壳体一体成型。
[0007]与现有技术相比，本实施例能够达到的技术效果是：通过设置齿轮箱的壳体一体成型，避免了传统齿轮箱壳体间易松动，造成与内部齿轮组件活动间隙过大的问题以及升降过程中因为壳体之间隙过大而产生的噪音；同时，通过在壳体上设置多个通孔，便于安装齿轮组件于壳体内，以及连接外部丝杆；设置的限位件与第三通孔对应设置，用于在主动齿轮通过第三通孔安装于壳体内后，通过该限位件限制主动齿轮于壳体内，防止其移位。
[0008]在可选地实施方式中，所述第一通孔的孔径＜所述传动齿轮的最大直径＜所述第二通孔的孔径。
[0009]可以理解的，通过设置第一通孔的孔径、传动齿轮的最大直径以及第二通孔的孔径之间的大小范围，便于传动齿轮通过第二通孔置于壳体内、并与穿入第一通孔内的丝杆连接，防止丝杆和传动齿轮经第一通孔滑出壳体内部；同时，主动齿轮通过第三通孔置于容
纳腔内，且位于传动齿轮和第二通孔之间，并与传动齿轮传动连接，继而限制了主动齿轮从第二通孔滑出，进一步实现了对主动齿轮的限位。
[0010]在可选地实施方式中，所述壳体设有相对设置的第一端面和第三端面；所述第一通孔设于所述第一端面；所述第二通孔设于所述第三端面；所述壳体还包括：凸起部，沿所述第一通孔的轴线方向凸起于所述第一端面，且环绕所述第一通孔设置。
[0011]可以理解的，通过将第一通孔和第二通孔分别设置在壳体相对的第一端面和第二端面；便于从第一通孔置入的丝杆和第二通孔置入的传动齿轮呈同一直线进行拆装，方便快捷；同时，沿第一通孔的轴线方向凸起于第一端面的凸起部，环绕第一通孔设置，一方面，增加了齿轮箱整体的结构强度；另一方面，增加了齿轮箱与丝杆的连接面，提高了传动过程中的稳定性，防止升降桌在升降过程中产生抖动，减少噪音的生成。
[0012]在可选地实施方式中，所述限位件为盖板，盖设于所述壳体一侧；所述盖板包括：连接孔，与所述第三通孔连通，便于外部传动杆穿过所述连接孔与所述主动齿轮轴向连接；其中，所述连接孔的直径＜所述主动齿轮的最大直径＜所述第三通孔的直径。
[0013]可以理解的，通过设置连接孔直径、主动齿轮的最大直径和第三通孔直径的大小关系，便于将主动齿轮通过第三通孔置于容纳腔内的同时，也便于外部传动杆穿过连接孔与主动齿传动连接；同时，盖板又能限定主动齿轮于容纳腔内，避免其在传动过程中移位，造成异响。
[0014]在可选地实施方式中，还包括：第一凸起件，凸起于所述壳体设有所述第三通孔的一侧；第二凸起件，与所述第一凸起件相对设置于所述壳体的同一侧，且所述第三通孔位于所述第一凸起件和所述第二凸起件之间；其中，所述第一凸起件和所述第二凸起件，远离所述壳体一侧分别朝向所述第三通孔弯折延伸，使得所述壳体与所述第一凸起件和所述第二凸起件之间分别形成卡接槽；所述卡接部盖板配合设置，通过所述盖板一端滑入所述卡接槽与所述壳体形成装配，并对所述壳体内的所述主动齿轮进行限位。
[0015]可以理解的，通过相对设置第一凸起件与第二凸起件，能对安装的盖板进行限位，防止其在第一凸起件和第二凸起件所在的两端移动；同时，设置一凸起件和第二凸起件，远离壳体一侧分别朝向第三通孔弯折延伸，并与壳体间形成卡接槽，便于盖板一端滑入卡接槽与壳体形成装配，完成对壳体内的主动齿轮进行限位，避免其移动；同时，也方便盖板拆装。
[0016]在可选地实施方式中，所述壳体设有相对设置的第二端面和第四端面，且所述第二端面和所述第四端面设置相同；所述第二端面设有所述第三通孔，所述第二端面还包括：沉槽，所述第三通孔设于所述沉槽的底面；多个第一螺栓孔，绕所述第三通孔设于所述沉槽的底面；其中，所述盖板与所述沉槽配合设置，且设有所述第一螺栓孔一一对应设置的第二螺栓孔。
[0017]可以理解的，通过在壳体的端面设置沉槽和设于沉槽底面的第三通孔；
[0018]以及多个与盖板上设置的第二螺栓孔一一对应的第一螺栓孔，便于盖板安装于沉槽中，且通过第一螺栓孔和第二螺栓孔形成盖板与壳体的螺栓固定，提高盖板安装的稳定性。
[0019]在可选地实施方式中，所述盖板盖设于所述沉槽中时，所述盖板与所述壳体表面齐平。
[0020]可以理解的，通过设置盖板盖设于沉槽中时，盖板与壳体表面齐平，使得齿轮箱整体表面更加平整，减小了齿轮箱的整体安装体积，同时，也便于齿轮箱装配于升降桌时，装配结构更加紧凑。
[0021]在可选地实施方式中，所述连接孔与所述第三通孔位于同一轴线。
[0022]可以理解的，设置连接孔与第三通孔两者位于同一轴线，方便外部传动杆穿过连接孔与主动齿轮轴向连接，同时，减少传动杆与主动齿轮传动过程中的跳动，增加传动效率，降低噪音的产生。
[0023]本技术还提供一种丝杆总成，包括上述任一实施方式所述的齿轮箱。
[0024]本技术具有以下有益效果：
[0025]1)通过设置齿轮箱的壳体一体成型，避免了传统齿轮箱壳体间易松动，造成与内部齿轮组件活动间隙过大的问题以及升降过程中因为壳体之间隙过大而产生的噪音；同时，通过在壳体上设置多个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轮箱，应用于丝杆总成，其特征在于，包括：壳体，内置容纳腔，用于容纳齿轮组件，所述齿轮组件包括主动齿轮和传动齿轮；所述壳体包括：第一通孔，连通所述容纳腔，用于连接所述丝杆；第二通孔，与所述第一通孔相对设置，且连通所述容纳腔；所述传动齿轮通过所述第二通孔置于所述容纳腔内并与所述丝杆连接；两个第三通孔，相对设置于所述壳体，且连通所述容纳腔；每一个所述第三通孔与所述第一通孔和所述第二通孔相邻设置；所述第三通孔用于将所述主动齿轮置于所述容纳腔内，并与所述传动齿轮传动连接；限位件，可拆卸的设置于所述壳体，且与所述第三通孔一一对应设置，用于限定所述主动齿轮的移动位置；其中，所述壳体一体成型。2.根据权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，所述第一通孔的孔径＜所述传动齿轮的最大直径＜所述第二通孔的孔径。3.根据权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，所述壳体设有相对设置的第一端面和第三端面；所述第一通孔设于所述第一端面；所述第二通孔设于所述第三端面；所述壳体还包括：凸起部，沿所述第一通孔的轴线方向凸起于所述第一端面，且环绕所述第一通孔设置。4.根据权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，所述限位件为盖板，盖设于所述壳体一侧；所述盖板包括：连接孔，与所述第三通孔连通，便于外部传动杆穿过所述连接孔与所述主动齿轮轴向连接；其中，所述连接孔的直径＜所述主动齿轮的最大直径＜所述第三通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈贤平，
申请(专利权)人：绍兴市恒立传动有限公司，
类型：新型
国别省市：