一种应用于汽车碰撞测试的防偏移装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种应用于汽车碰撞测试的防偏移装置，包括：导向结构、若干可拆卸导轨构成的防偏移轨道，具体的：导向结构与测试车辆的底盘刚性连接；其中，导向结构的下端为与导轨尺寸匹配的导向滑轮；防偏移轨道设置于测试跑道中心线的一侧；防偏移轨道与测试跑道的表面固定连接；防偏移轨道的起始导轨设有喇叭形结构以使导向滑轮滑入防偏移轨道。本申请方案可以避免测试车辆在脱离牵引后无法准确沿壁障的方向前进，提高汽车碰撞测试中汽车行驶方向的准确性和稳定性，从而提高汽车碰撞测试的数据准确定性和科学性。还可以避免测试车辆在失控状态下偏离跑道位置对试验场地的设备以及现场的工作人员造成伤害，提高汽车碰撞测试的安全性。测试的安全性。测试的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于汽车碰撞测试的防偏移装置


[0001]本技术涉及汽车试验
，特别是涉及一种应用于汽车碰撞测试的防偏移装置。

技术介绍

[0002]在汽车安全约束系统开发过程中，要做大量实车碰撞试验，汽车碰撞试验是考察车辆安全性能最为直接和有效的手段，其具有多系统联合、高度复杂、造价昂贵和不可重复等特点。汽车整车安全碰撞测试，即在实验室内模拟实际车辆道路交通事故中的典型碰撞，有正面碰撞、侧面碰撞、追尾、撞柱测试等。
[0003]汽车碰撞试验是用实际的汽车来进行撞车，为了避免在测试车辆因碰撞产生爆炸的安全隐患，需要对测试车辆进行排油排液体。而后将测试车辆固定在有预设轨道的跑道上，通过轨道内牵引钢丝绳为测试车辆提供动力，牵引测试车辆进行加速驾驶。当达到试验速度后在特定位置与钢丝绳分离，然后撞向壁障。在试验过程中，试验车没有动力，通过外部牵引机构进行拖拽，同时试验车与壁障在发生碰撞前的一段距离前处将试验车脱离牵引机构。具有一定速度的测试车辆在脱离牵引机构后，往往无法准确按照壁障的方向前进，导致碰撞试验的结果不甚准确。尤其在一些AEB工况下的汽车正面碰撞测试中，汽车一般在目标障碍物一段距离处触发AEB工况，当汽车触发AEB工况后即脱离牵引机构，汽车脱离牵引机构后减速向壁障前进并发生碰撞，而此时汽车往往距离目标障碍物还存在一定的距离，根据不同汽车的AEB性能不同，该距离可以为20米、30米甚至更远。在此种情况下，汽车脱离牵引机构后更难以准确沿壁障方向前进发生碰撞，无法保证汽车可以准确与壁障产生实验要求的碰撞效果，提供准确的碰撞数据。更进一步的，由于此时的实验车辆具备一定的速度且处于无人控制状态，还容易对试验场地的设备以及现场的工作人员造成伤害。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种应用于汽车碰撞测试的防偏移装置，用于提高汽车碰撞测试中测试车辆行驶方向的稳定性和准确性。
[0005]第一方面，本申请提供了一种应用于汽车碰撞测试的防偏移装置，包括：导向结构、若干可拆卸导轨构成的防偏移轨道，具体为：
[0006]所述导向结构与测试车辆的底盘刚性连接；其中，所述导向结构的下端为与所述导轨尺寸匹配的导向滑轮；
[0007]所述防偏移轨道设置于测试跑道中心线的一侧；所述防偏移轨道与测试跑道的表面固定连接；
[0008]所述防偏移轨道的起始导轨设有喇叭形结构以使所述导向滑轮滑入所述防偏移轨道。
[0009]这样，在测试车辆脱离牵引结构后，设置于测试车辆底盘的导向结构滑入预先设置的防偏移轨道，优选的，防偏移轨道的初始导轨设置为喇叭形结构，更利于引导导向结构
滑入防偏移轨道。可以避免测试车辆在脱离牵引后无法准确沿测试壁障的方向前进，提高汽车碰撞测试中汽车行驶方向的准确性和稳定性，从而提高汽车碰撞测试整体的数据准确定性和科学性。进一步的，还可以避免测试车辆在失控状态下偏离跑道位置对试验场地的设备以及现场的工作人员造成伤害，提高汽车碰撞测试的安全性。
[0010]在一种实现方式中，所述导向结构包括底座、连接件和导向滑轮，具体为：
[0011]所述底座通过所述连接件与所述导向滑轮固定连接；
[0012]所述底座通过螺栓与所述测试车辆的底盘刚性连接；
[0013]所述导向滑轮为导向凸轮。在一种实现方式中，所述防偏移轨道的末端导轨设有喇叭形结构以使所述导向滑轮滑出所述防偏移轨道。
[0014]在一种实现方式中，所述防偏移轨道与测试跑道的表面固定连接，具体为：
[0015]所述防偏移轨道每隔预设距离设置有螺栓与所述测试跑道表面的螺纹孔固定连接。
[0016]在一种实现方式中，所述测试跑道的中心线位置为空心结构，具体为：
[0017]所述测试跑道的中心线位置设置有牵引滑车；其中，所述牵引滑车通过两条牵引挂链与所述测试车辆的底盘连接。
[0018]在一种实现方式中，所述导轨为L型可拆卸导轨。
[0019]在一种实现方式中，所述螺栓为M10螺栓。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例提供的一种应用于汽车碰撞测试的防偏移装置的结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例提供的一种导向结构与防偏移轨道的结构示意图；
[0022]图3是本技术实施例提供的一种防偏移轨道的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0024]本申请的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
[0026]实施例1
[0027]参见图1，图1是本技术实施例提供的一种应用于汽车碰撞测试的防偏移装置的结构示意图。本技术实施例提供一种应用于汽车碰撞测试的防偏移装置，包括：导向
结构、若干可拆卸导轨构成的防偏移轨道，具体为：
[0028]所述导向结构
④
与测试车辆
①
的底盘刚性连接；其中，所述导向结构
④
的下端为与所述导轨尺寸匹配的导向滑轮；
[0029]所述防偏移轨道
⑤
设置于测试跑道中心线的一侧；所述防偏移轨道
⑤
与测试跑道
⑧
的表面固定连接；
[0030]所述防偏移轨道
⑤
的起始导轨设有喇叭形结构以使所述导向滑轮滑入所述防偏移轨道
⑤
。
[0031]一实施例中，测试跑道
⑦
的中心线位置为空心结构，具体的：所述测试跑道的中心线位置设置有牵引滑车；其中，所述牵引滑车通过两条牵引挂链与所述测试车辆的底盘连接。在汽车碰撞测试中，将测试车辆
①
的底盘与牵引滑车
⑥
通过牵引挂链
⑧
进行连接，可由牵引滑车为测试车辆提供前进动力，牵引滑车不断向前加速运动，通过牵引挂链
⑧
与测试车辆
①
产生的连接关系牵引测试车辆沿测试跑道
⑦
加速前进。
[0032]一实施例中，所述导向结构包括底座、连接件和导向滑轮，具体为：所述底座通过所述连接件与所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于汽车碰撞测试的防偏移装置，其特征在于，包括：导向结构、若干可拆卸导轨构成的防偏移轨道，具体为：所述导向结构与测试车辆的底盘刚性连接；其中，所述导向结构的下端为与所述导轨尺寸匹配的导向滑轮；所述防偏移轨道设置于测试跑道中心线的一侧；所述防偏移轨道与测试跑道的表面固定连接；所述防偏移轨道的起始导轨设有喇叭形结构以使所述导向滑轮滑入所述防偏移轨道。2.如权利要求1所述的一种应用于汽车碰撞测试的防偏移装置，其特征在于，所述导向结构包括底座、连接件和导向滑轮，具体为：所述底座通过所述连接件与所述导向滑轮固定连接；所述底座通过螺栓与所述测试车辆的底盘刚性连接；所述导向滑轮为导向凸轮。3.如权利要求1所述的一种应用于汽车碰撞测试的防偏移装置，其特征在于，所述防偏移轨道...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东春，王凯，张长江，王正勇，郭三本，陈勇旭，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心广州有限公司，
类型：新型
国别省市：