高强度耐压座椅下横管制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车座椅技术领域，高强度耐压座椅下横管，下横管主体内部设置有呈相互垂直的横向支撑板和竖向支撑板，横向支撑板和竖向支撑板之间设置有使横向支撑板和竖向支撑板间形成稳定结构的加强机构，下横管主体内部设置有加强板，加强板的一端与横向支撑板的端部固定连接，另一端与竖向支撑板的端部固定连接，加强板、横向支撑板、竖向支撑板之间形成三角形稳定结构，加强板与下横管主体内壁之间设置有抗压基体，下横管主体外表面设置有交错布置的斜向加强筋，斜向加强筋将下横管主体外表面形成若干的菱形区域，菱形区域内设置有硬质原点，本实用新型专利技术结构强度高，耐压性能和耐冲击性能优越，所受应力分布均匀，不易产生形变，稳定性更好。稳定性更好。稳定性更好。

【技术实现步骤摘要】
高强度耐压座椅下横管


[0001]本技术属于汽车座椅
，具体为高强度耐压座椅下横管。

技术介绍

[0002]汽车座椅属于汽车的基本装置使汽车的重要安全部件，在汽车中他将人体和车身联系在一起，直接关系到乘员的驾乘舒适性和安全性，其中座椅骨架作用是承受载荷，传递力矩，增加稳定性，是汽车座椅的重要安全件，汽车座椅的下横管是其座椅骨架的重要组成部件之一，因此设计一种结构强度高，耐压，耐冲击性能好的汽车座椅下横管是亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种高强度耐压座椅下横管，结构强度高，耐压性能和耐冲击性能优越，所受应力分布均匀，不易产生形变，稳定性更好。
[0004]本技术解决其技术问题采用的技术方案如下：高强度耐压座椅下横管，包括下横管主体，所述下横管主体内部设置有呈相互垂直的横向支撑板和竖向支撑板，所述横向支撑板和竖向支撑板之间设置有使横向支撑板和竖向支撑板间形成稳定结构的加强机构，所述下横管主体内部设置有加强板，所述加强板的一端与横向支撑板的端部固定连接，另一端与竖向支撑板的端部固定连接，所述加强板、横向支撑板、竖向支撑板之间形成三角形稳定结构，所述加强板与下横管主体内壁之间留有间隔空间，所述间隔空间内设置有抗压基体。
[0005]进一步的，所述加强机构包括第一连接部、第二连接部和主体部，所述第一连接部和第二连接部对称设置在主体部两端，第一连接部与竖向支撑板固定装配，第二连接部与横向支撑板固定装配，所述主体部、竖向支撑板、横向支撑板之间也形成三角形稳定结构。
[0006]进一步的，所述第一连接部与主体部之间形成第一夹角，第二连接部与主体部之间形成第二夹角，第一夹角与第二夹角的角度相同，均为钝角。
[0007]进一步的，所述抗压基体由对称设置的第一弧形抗压体和第二弧形抗压体组成，所述第一弧形抗压体的开口端与下横管主体内壁连接，第二弧形抗压体的开口端与加强板连接。
[0008]进一步的，所述下横管主体外表面设置有交错布置的若干斜向加强筋，若干所述斜向加强筋将下横管主体外表面形成若干的菱形区域，所述菱形区域内设置有硬质原点。
[0009]本技术的有益效果是：
[0010]本技术通过横向支撑板、竖向支撑板、加强机构、加强板、抗压机体的配合设置，提高了下横管主体的结构强度，抗压基体、加强机构、加强板以提高横向支撑板、竖向支撑板的整体性，并使其结构更加稳定，可以均匀分布横向支撑板、竖向支撑板和下横管主体所受应力，并加强横向支撑板、竖向支撑板之间的结构强度，并对横向支撑板、竖向支撑板
所受外力进行稳定支撑，防止其因外力出现形变和断裂，使下横管的耐压性能和耐冲击性能更加优越，不易产生形变，安全稳定性更好。
附图说明
[0011]通过下面结合附图的详细描述，本技术前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
[0012]图1为本技术侧视剖视图。
[0013]图2为本技术局部正视图。
[0014]其中：1、下横管主体；2、横向支撑板；3、竖向支撑板；4、加强机构；401、第一连接部；402、第二连接部；403、主体部；5、加强板；6、间隔空间；7、抗压基体；701、第一弧形抗压体；702、第二弧形抗压体；8、斜向加强筋；9、菱形区域；10、硬质原点。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本技术做进一步说明。
[0016]参照图1
‑
2所示，高强度耐压座椅下横管，包括下横管主体1，下横管主体1内部设置有呈相互垂直的横向支撑板2和竖向支撑板3，横向支撑板2和竖向支撑板3呈十字形结构布置在下横管主体1内部，对下横管主体1内部进行支撑固定，加强下横管主体1的结构强度，防止下横管主体1受到压力和冲击时发生形变。
[0017]横向支撑板2和竖向支撑板3之间设置有使横向支撑板2和竖向支撑板3间形成稳定结构的加强机构4，加强机构4设置在呈十字形结构的横向支撑板2、竖向支撑板3之间的直角处，加强机构4包括第一连接部401、第二连接部402和主体部403，第一连接部401和第二连接部402对称设置在主体部403两端，第一连接部401与竖向支撑板3固定装配，第二连接部402与横向支撑板2固定装配，第一连接部401、第二连接部402通过螺栓固定装配在竖向支撑板3、横向支撑板2上，主体部403、竖向支撑板3、横向支撑板2之间形成三角形稳定结构，加强机构4使竖向支撑板3、横向支撑板2受力时的整体性更好，且主体部403、竖向支撑板3、横向支撑板2之间形成三角形稳定结构受到外部冲击和压力时结构稳定性高，加强机构4有效防止竖向支撑板3、横向支撑板2在受到外力时出现变形和断裂，使其可以稳定对下横管主体1进行支撑和防止下横管主体1的形变，有效提高下横管的耐压性能和耐冲击性能。
[0018]下横管主体1内部设置有加强板5，加强板5的一端与横向支撑板2的端部固定连接，另一端与竖向支撑板3的端部固定连接，加强板5、横向支撑板2、竖向支撑板3之间形成三角形稳定结构，加强板5进一步提高了横向支撑板2与竖向支撑板3受力时的整体性，也与横向支撑板2、竖向支撑板3形成三角形稳定结构，与加强机构4相配合，使横向支撑板2、竖向支撑板3之间结构稳定性更高，结构强度更好，不易产生形变，安全稳定性更好，继而提高下横管主体1的结构强度。
[0019]加强板5与下横管主体1内壁之间留有间隔空间6，间隔空间内设置有抗压基体7，抗压基体7由对称设置的第一弧形抗压体701和第二弧形抗压体702组成，第一弧形抗压体701的开口端与下横管主体1内壁连接，第二弧形抗压体702的开口端与加强板5连接，抗压基体7为弹性件，在下横管主体1一侧发生形变时，外力传递至第一弧形抗压体701和第二弧
形抗压体702，使其发生弹性形变，以缓释外力，在传递至竖向支撑板3，横向支撑板2，以防止下横管主体1整体都受到较大外力，使其在外外力产生的过程中可以稳定的对下横管主体1支撑，使下横管主体1的安全稳定性更高。
[0020]第一连接部401与主体部403之间形成第一夹角，第二连接部402与主体部403之间形成第二夹角，第一夹角与第二夹角的角度相同，均为钝角，钝角可以为135
°
。
[0021]下横管主体1外表面设置有交错布置的若干斜向加强筋8，若干斜向加强筋8将下横管主体1外表面形成若干的菱形区域9，菱形区域9内设置有硬质原点10，硬质原点10、斜向加强筋8加强了下横管主体1的外表面刚性，使其结构强度更高，不易发生形变。
[0022]以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术做任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高强度耐压座椅下横管，包括下横管主体(1)，其特征在于：所述下横管主体(1)内部设置有呈相互垂直的横向支撑板(2)和竖向支撑板(3)，所述横向支撑板(2)和竖向支撑板(3)之间设置有使横向支撑板(2)和竖向支撑板(3)间形成稳定结构的加强机构(4)，所述下横管主体(1)内部设置有加强板(5)，所述加强板(5)的一端与横向支撑板(2)的端部固定连接，另一端与竖向支撑板(3)的端部固定连接，所述加强板(5)、横向支撑板(2)、竖向支撑板(3)之间形成三角形稳定结构，所述加强板(5)与下横管主体(1)内壁之间留有间隔空间(6)，所述间隔空间内设置有抗压基体(7)。2.根据权利要求1所述的高强度耐压座椅下横管，其特征在于：所述加强机构(4)包括第一连接部(401)、第二连接部(402)和主体部(403)，所述第一连接部(401)和第二连接部(402)对称设置在主体部(403)两端，第一连接部(401)与竖向支撑板(3)固定装配，第二连接部...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱国炳，夏金，周恩成，蒋小龙，陈员员，陈文林，
申请(专利权)人：常州市恒德汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：