一种全机疲劳试验多支柱起落架载荷施加装置制造方法及图纸

本申请属于飞机全机疲劳试验领域，为一种全机疲劳试验多支柱起落架载荷施加装置，包括航向加载机构和侧向加载机构；航向加载机构包括第一滑轨、航向加载台和航向加载作动筒，侧向加载机构包括第二滑轨、侧向加载台和侧向加载作动筒；进行航向的加载时，航向加载作动筒工作，带动多组航向加载台沿航向同步水平移动，带动其上的侧向加载机构和飞机起落架支柱同步运动，完成航向加载；进行侧向的加载时，航向加载机构保持不动或处于加载状态，多组侧向加载作动筒单独或同时工作，带动多组侧向加载台单独或同步移动至指定位置，完成侧向加载；结构简洁、生产制造成本低、载荷施加精准、模块化程度高，能满足全机疲劳试验多支柱起落架的试验加载。试验加载。试验加载。

【技术实现步骤摘要】
一种全机疲劳试验多支柱起落架载荷施加装置


[0001]本申请属于飞机全机疲劳试验领域，特别涉及一种全机疲劳试验多支柱起落架载荷施加装置。

技术介绍

[0002]飞机的全机疲劳试验是型号研制中不可缺少的重要环节，全机疲劳试验的目的是暴露飞机设计的不足，完善结构设计。全机疲劳试验应能模拟飞机的实际受载，因此在试验过程中飞机的加载与支持十分重要。飞机在全机疲劳试验过程中，起落架的加载十分关键，尤其是大型飞机，往往采用多支柱起落架，起落架加载载荷的准确性直接影响全机疲劳试验的结果，但目前我国在全机疲劳试验起落架加载上的技术积累主要是针对单支柱起落架进行相关加载装置的设计，对于大型飞机的多支柱式起落架加载装置研究较少。
[0003]因此，如何实现对大型飞机的多支柱式起落架的有效加载是一个需要解决的问题。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供了一种全机疲劳试验多支柱起落架载荷施加装置，以解决现有技术中难以实现对大型飞机的多支柱式起落架的有效加载的问题。
[0005]本申请的技术方案是：一种全机疲劳试验多支柱起落架载荷施加装置，包括航向加载机构和侧向加载机构；所述航向加载机构包括第一滑轨、航向加载台和航向加载作动筒，所述第一滑轨水平设置，所述航向加载台沿航向设置多组，每组所述航向加载台底部均设有航向滑块，并且每组航向加载台上的航向滑块与第一滑轨单独滑移配合，相邻所述航向加载台之间可拆卸连接；所述航向加载作动筒的活塞杆与一航向加载台相连；当航向加载作动筒工作时，多组所述航向加载台同步受力；所述侧向加载机构共有多组，每组所述侧向加载机构均与一组航向加载台对应设置，所述侧向加载机构包括第二滑轨、侧向加载台和侧向加载作动筒，所述第二滑轨沿侧向一体连接于航向加载台上，所述侧向加载台的底部设有与第二滑轨滑移配合的侧向滑块，所述侧向加载作动筒设于航向加载台上，所述侧向加载作动筒的活塞杆与侧向加载台相连，飞机起落架支柱共有多组并且每组飞机起落架支柱均竖直设于一侧向加载台上。
[0006]优选地，还包括同步支撑架，所述同步支撑架沿航向设置，所述同步支撑架包括左连接架和右连接架，所述左连接架与多组侧向加载台的前侧卡接配合，所述右连接架与多组侧向加载台的后侧卡接配合，所述左连接架和右连接架固定连接。
[0007]优选地，所述第一滑轨的侧壁上开设有沿航向设置的导向槽，所述航向加载台的底部设有第一导向轮，所述第一导向轮滚动连接于导向槽内。
[0008]优选地，所述航向加载台的底部两侧均设有连接角盒，所述连接角盒呈横置的U形结构，相邻所述航向加载台的连接角盒相贴，相邻所述连接角盒之间通过螺栓连接。
[0009]优选地，所述航向加载台的顶部中间位置开设有沿航向设置的侧向加载槽，所述
侧向加载作动筒的活塞杆伸入至侧向加载槽内，所述航向加载台对应侧向加载台的两侧设有沿侧向设置的导轨，所述侧向加载台的侧壁上设有第二导向轮，所述第二导向轮滚动连接于导轨内。
[0010]本申请的一种全机疲劳试验多支柱起落架载荷施加装置，包括航向加载机构和侧向加载机构；航向加载机构包括第一滑轨、航向加载台和航向加载作动筒，侧向加载机构包括第二滑轨、侧向加载台和侧向加载作动筒；进行航向的加载时，航向加载作动筒工作，带动多组航向加载台沿航向同步水平移动，带动其上的侧向加载机构和飞机起落架支柱同步运动，完成航向加载；进行侧向的加载时，航向加载机构保持不动或处于加载状态，多组侧向加载作动筒单独或同时工作，带动多组侧向加载台单独或同步移动至指定位置，完成侧向加载；结构简洁、生产制造成本低、载荷施加精准、模块化程度高，能满足全机疲劳试验多支柱起落架的试验加载。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
[0012]图1为本申请整体轴测结构示意图；
[0013]图2为本申请航向加载机构的结构示意图；
[0014]图3为本申请侧向加载机构的结构示意图。
[0015]1、第一滑轨；2、航向加载台；3、航向加载作动筒；4、第二滑轨；5、侧向加载台；6、侧向加载作动筒；7、同步支撑架；8、左连接架；9、右连接架；10、导向槽；11、第一导向轮；12、连接角盒；13、导轨；14、第二导向轮；15、航向滑块；16、侧向滑块；17、飞机起落架支柱；18、航向作动筒支座；19、侧向作动筒支座。
具体实施方式
[0016]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
[0017]一种全机疲劳试验多支柱起落架载荷施加装置，包括航向加载机构和侧向加载机构。
[0018]如图1
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3，航向加载机构包括第一滑轨1、航向加载台2和航向加载作动筒3，第一滑轨1水平设置，航向加载台2底部设有与第一滑轨1滑移配合的航向滑块15，航向加载台2沿航向设置多组，相邻航向加载台2之间可拆卸连接，并且相邻的航向加载台2相互贴合，以提高稳定性；航向加载作动筒3的活塞杆与一航向加载台2相连，航向加载作动筒3仅设置一组。地面上设有航向加载支座18，航向加载作动筒3安装于航向加载支座18上。
[0019]侧向加载机构共有多组，每组侧向加载机构均与一组航向加载台2对应设置，侧向加载机构包括第二滑轨4、侧向加载台5和侧向加载作动筒6，第二滑轨4沿侧向一体连接于航向加载台2上，侧向加载台5的底部设有与第二滑轨4滑移配合的侧向滑块16，侧向加载作动筒6设于航向加载台2上，侧向加载作动筒6的活塞杆与侧向加载台5相连，每组侧向加载台5能够单独加载，多组侧向加载台5能够同步加载，飞机起落架支柱17共有多组并且每组飞机起落架支柱17均竖直设于一侧向加载台5上。
[0020]进行航向的加载时，航向加载作动筒3工作，带动多组航向加载台2沿航向同步水平移动，同时航向加载台2带动其上的侧向加载机构和飞机起落架支柱17同步运动，完成对多组飞机起落架支柱17的同步航向加载。
[0021]进行侧向的加载时，航向加载机构保持不动或处于加载状态，多组侧向加载作动筒6单独或同时工作，带动多组侧向加载台5单独或同步移动至指定位置，多组侧向加载台5始终保持在同一航向方向，完成对多组飞机起落架支柱17的同步侧向加载。
[0022]当对不同数量的飞机起落架支柱17进行加载时，通过可拆卸连接位置卸下或增加除第一滑轨1外的一组航向加载机构和对应侧向加载机构，其它的航向加载机构与相邻侧向加载机构仍保持对应，剩余的航向加载机构仍保持连接，从而能够根据起落架支柱的数量配套相应的加载模块，适应性强，组装方便。本加载装置结构简洁、生产制造成本低、载荷施加精准、模块化程度高，能满足全机疲劳试验多支柱起落架的试验加载。
[0023]航向加载作动筒设置有载荷反馈传感器，可实现加载的实时监控与控制；在每组侧向加载作动筒6均设置有载荷反馈传感器，实时采用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全机疲劳试验多支柱起落架载荷施加装置，其特征在于：包括航向加载机构和侧向加载机构；所述航向加载机构包括第一滑轨(1)、航向加载台(2)和航向加载作动筒(3)，所述第一滑轨(1)水平设置，所述航向加载台(2)沿航向设置多组，每组所述航向加载台(2)底部均设有航向滑块(15)，并且每组航向加载台(2)上的航向滑块(15)与第一滑轨(1)单独滑移配合，相邻所述航向加载台(2)之间可拆卸连接；所述航向加载作动筒(3)的活塞杆与一航向加载台(2)相连；当航向加载作动筒(3)工作时，多组所述航向加载台(2)同步受力；所述侧向加载机构共有多组，每组所述侧向加载机构均与一组航向加载台(2)对应设置，所述侧向加载机构包括第二滑轨(4)、侧向加载台(5)和侧向加载作动筒(6)，所述第二滑轨(4)沿侧向一体连接于航向加载台(2)上，所述侧向加载台(5)的底部设有与第二滑轨(4)滑移配合的侧向滑块(16)，所述侧向加载作动筒(6)设于航向加载台(2)上，所述侧向加载作动筒(6)的活塞杆与侧向加载台(5)相连，每组侧向加载台(5)能够单独加载，多组侧向加载台(5)能够同步加载，飞机起落架支柱(17)共有多组并且每组飞机起落架支柱(17)均竖直设于一侧向加载台(5)上。2.如权利要求1所述的全机疲劳试验多支柱起落架载荷施加装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳荣星，谢小琴，王新波，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：