一种车辆动力总成试验台制造技术

本发明专利技术涉及车辆测试技术领域，具体涉及一种车辆动力总成试验台，包括平台，平台设置有与车辆四轮对应的四台测功机；测功机的电机包括电机以及设置在电机上的转速及第一扭矩传感器；车辆包括驱动半轴、动力总成以及驾驶室，驱动半轴上设置有第二扭矩传感器，动力总成的直流母线上设置有电压及电流传感器；驾驶室内具有换挡手柄、油门踏板及刹车踏板；车辆动力总成试验台试验时将车辆安装至平台上，四个车轮分别与测功机的电机相连后进行试验直至完成所有试验工况；本发明专利技术通过使用控制刹车及油门踏板开度，来达到电机目标输出扭矩，目标电机输出扭矩通过在电机输出端安装扭矩传感器获取，无需获取汽车的控制软件，减少了调试的时间。时间。时间。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆动力总成试验台


[0001]本专利技术涉及车辆测试
，具体涉及一种车辆动力总成试验台。

技术介绍

[0002]在国家大力推动节能减排的环境下，如何提升车辆能源使用效率成为关键问题，其中动力总成效率的测试为动力总成效率提升提供了关键的技术支撑。目前动力总成效率的主要测试手段是使用两电机的测试台架搭载动力总成进行测试，但存在以下问题：
[0003]1、需要将动力总成单独安装到试验台上，动力总成安装状态与整车搭载状态不同；2、常温环境下测量低油温工况，部分大功率测点润滑油温度难以保持恒定；3、在动力总成扭矩控制方面，需要获取控制器软件信息与试验台进行交互，需要模拟的信号多，调试时间长。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种减少误差、保持油温恒定、调试时间短的车辆动力总成试验台。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：
[0006]一种车辆动力总成试验台，包括环境舱和设置在环境舱内的平台，所述平台设置有与车辆四轮对应的四台测功机；
[0007]所述测功机的电机包括电机以及设置在电机上的转速及第一扭矩传感器；
[0008]所述车辆包括驱动半轴、动力总成以及驾驶室，所述驱动半轴上设置有第二扭矩传感器，所述动力总成的直流母线上设置有电压及电流传感器；所述驾驶室内具有换挡手柄、油门踏板及刹车踏板；
[0009]所述车辆动力总成试验台试验时将车辆安装至平台上，四个车轮分别与测功机的电机相连后进行试验直至完成所有试验工况；
[0010]试验过程包括：
[0011]采集各传感器接入数据；平台切换至转速控制模式，调节电机转速至目标值；控制调节油门踏板开度使电机输出端扭矩传感器数值达到目标扭矩；连续测量，记录直流电压、直流电流、驱动半轴的转速及扭矩；
[0012]计算各工况直流功率和输出功率，动力总成效率为输出功率与直流功率的比值。
[0013]优选地，所述车辆还包括冷却系统、冷却水温度控制单元和减速器，所述减速器的放油口上设置有温度传感器；所述冷却系统与减速器连通；
[0014]所述试验过程还包括：控制环境舱温度达到目标值，控制冷却水温度控制单元调节减速器油温达到目标值。
[0015]优选地，所述车辆动力总成试验台还包括采集系统；
[0016]所述试验过程进一步包括：
[0017]所述采集系统采集各传感器接入数据。
[0018]优选地，所述采集系统根据传感器参数对传感器进行配置。
[0019]优选地，所述驾驶室内具有驾驶机器人；
[0020]所述试验过程进一步包括：
[0021]所述驾驶机器人控制调节油门踏板开度使电机输出端扭矩传感器数值达到目标扭矩。
[0022]本专利技术的有益效果在于：通过使用控制刹车及油门踏板开度，来达到电机目标输出扭矩，目标电机输出扭矩通过在电机输出端安装扭矩传感器获取，无需获取汽车的控制软件，减少了调试的时间；通过对四轮的完成测试，能够最大程度模拟车辆的真实工作情况，大大提高了试验的准确性。
附图说明
[0023]图1为本专利技术具体实施方式的一种车辆动力总成试验台的结构图。
具体实施方式
[0024]为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0025]请参照图1，一种车辆动力总成试验台，包括环境舱和设置在环境舱内的平台，所述平台设置有与车辆四轮对应的四台测功机；
[0026]所述测功机的电机包括电机以及设置在电机上的转速及第一扭矩传感器；
[0027]所述车辆包括驱动半轴、动力总成以及驾驶室，所述驱动半轴上设置有第二扭矩传感器，所述动力总成的直流母线上设置有电压及电流传感器；所述驾驶室内具有换挡手柄、油门踏板及刹车踏板；
[0028]所述车辆动力总成试验台试验时将车辆安装至平台上，四个车轮分别与测功机的电机相连后进行试验直至完成所有试验工况；
[0029]试验过程包括：
[0030]采集各传感器接入数据；平台切换至转速控制模式，调节电机转速至目标值；控制调节油门踏板开度使电机输出端扭矩传感器数值达到目标扭矩；连续测量，记录直流电压、直流电流、驱动半轴的转速及扭矩；
[0031]计算各工况直流功率和输出功率，动力总成效率为输出功率与直流功率的比值。
[0032]从上述描述可知，通过使用控制刹车及油门踏板开度，来达到电机目标输出扭矩，目标电机输出扭矩通过在电机输出端安装扭矩传感器获取，无需获取汽车的控制软件，减少了调试的时间；通过对四轮的完成测试，能够最大程度模拟车辆的真实工作情况，大大提高了试验的准确性。
[0033]进一步的，所述车辆还包括冷却系统、冷却水温度控制单元和减速器，所述减速器的放油口上设置有温度传感器；所述冷却系统与减速器连通；
[0034]所述试验过程还包括：控制环境舱温度达到目标值，控制冷却水温度控制单元调节减速器油温达到目标值。
[0035]从上述描述可知，控制环境温度符合汽车实际低油温行驶环境，更容易保持油温恒定，同时也更符合整车运行环境更容易保持油温恒定，同时也更符合整车运行环境。
[0036]进一步的，所述车辆动力总成试验台还包括采集系统；
[0037]所述试验过程进一步包括：
[0038]所述采集系统采集各传感器接入数据。
[0039]进一步的，所述采集系统根据传感器参数对传感器进行配置。
[0040]从上述描述可知，通过采集系统根据传感器参数对传感器进行配置，
[0041]进一步的，所述驾驶室内具有驾驶机器人；
[0042]所述试验过程进一步包括：
[0043]所述驾驶机器人控制调节油门踏板开度使电机输出端扭矩传感器数值达到目标扭矩。
[0044]从上述描述可知，通过采用驾驶机器人，能够无需使用车辆的系统对车辆进行控制，绕过车辆的系统，进而无需调试与适配，只需要调试依次驾驶机器人即可满足要求，提升测试效率。
[0045]安装过程：
[0046]步骤一；在测功机的电机输出端安装转速及第一扭矩传感器；
[0047]步骤二：在驱动半轴处安装第二扭矩传感器；
[0048]步骤三：在减速器放油口处安装温度传感器；
[0049]步骤四：在动力总成直流母线处安装电压及电流传感器；
[0050]步骤五：安装驾驶机器人，连接换挡手柄、油门踏板及刹车踏板；
[0051]步骤六：将被测车辆安装至四电机台架，四个车轮分别与四个电机相连；
[0052]步骤七：将各传感器接入数据采集系统，根据传感器参数对传感器进行配置；
[0053]步骤八：控制环境舱温度达到目标值，控制冷却水温度控制单元调节减速器油温达到目标值；
[0054]步骤九：四电机台架切换至转速控制模式，调节电机转速至目标值，以固定转速运转；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆动力总成试验台，其特征在于，包括环境舱和设置在环境舱内的平台，所述平台设置有与车辆四轮对应的四台测功机；所述测功机的电机包括电机以及设置在电机上的转速及第一扭矩传感器；所述车辆包括驱动半轴、动力总成以及驾驶室，所述驱动半轴上设置有第二扭矩传感器，所述动力总成的直流母线上设置有电压及电流传感器；所述驾驶室内具有换挡手柄、油门踏板及刹车踏板；所述车辆动力总成试验台试验时将车辆安装至平台上，四个车轮分别与测功机的电机相连后进行试验直至完成所有试验工况；试验过程包括：采集各传感器接入数据；平台切换至转速控制模式，调节电机转速至目标值；控制调节油门踏板开度使电机输出端扭矩传感器数值达到目标扭矩；连续测量，记录直流电压、直流电流、驱动半轴的转速及扭矩；计算各工况直流功率和输出功率，动力总成效率为输出功率与直流功率...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕存斌，岳凤来，杨永涛，刘宇超，黄昊鹏，原诚寅，
申请(专利权)人：北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司，
类型：发明
国别省市：