一种智能汽车新能源模组的组装方法技术

本发明专利技术公开了一种智能汽车新能源模组的组装方法，包括以下步骤，电芯堆叠，将电芯与侧板、端板、盖板和连接片进行配对，将电芯根据串并联顺序进行堆叠形成子模块，将正极耳和负极耳按照技术要求分别焊接在汇流排和回流排上，焊距调整，焊接过程中；本发明专利技术专利通过在焊枪上可调节的支撑结构，利用支柱和焊枪之间的间距作为焊枪和正极耳或负极耳之间的停留点，保证焊枪和正极耳或负极耳之间间距问题，在后续焊接过程，焊枪焊接稳定，将直接规避焊枪和正极耳或负极耳之间会出现的间距过大或过小现象，保证组装过程中的焊接不会出现虚焊或焊穿情况，保证产品组装后正极耳或负极耳不会出现焊接质量的问题。焊接质量的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种智能汽车新能源模组的组装方法


[0001]本专利技术涉及智能汽车
，具体为一种智能汽车新能源模组的组装方法。

技术介绍

[0002]智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中，智能汽车的新能源模组在智能汽车中起到至关重要的作用，为智能汽车整体起到了电力系统的提供，现有智能汽车的新能源模组在组装过程中，对正极耳或负极耳焊接时，焊枪和正极耳或负极耳之间的间距会随着不同位置的焊接发送改变，而焊接过程焊枪和正极耳或负极耳之间的间距发生偏差，间距过大或过小，就会出现虚焊和焊穿情况，在后续的检测过程虚焊能够保证模组的正常运行，但长期使用中将会出现电流流动不稳定情况，从而导致供电出现波动，而焊穿当场就能检测出来，虽然不会出厂使用，但焊穿情况发生后将直接导致电芯漏液，造成电芯直接报废，为此提出一种智能汽车新能源模组的组装方法，而智能汽车的来解决此问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种智能汽车新能源模组的组装方法，解决了目前智能汽车新能源模组在组装过程，焊枪和正极耳或负极耳之间间距过大或过小或出现虚焊或焊穿情况的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种智能汽车新能源模组的组装方法，包括以下步骤：
[0005]步骤1：电芯堆叠，将电芯与侧板、端板、盖板和连接片进行配对，将电芯根据串并联顺序进行堆叠形成子模块，将正极耳和负极耳按照技术要求分别焊接在汇流排和回流排上；
[0006]步骤2：焊距调整，焊接过程中，使用第一圆片和焊接枪表面进行滑动连接，第二圆片和焊枪表面进行固定连接，第二圆片内部滑动连接两个支柱，两个支柱的顶端和第一圆片底部栓接，焊枪的喷涂有刻度线，两个圆片之间设置弹簧，弹簧内部和焊枪表面套设，弹簧的两端分别和第一圆片和第二圆片连接，两个支柱一体冲压螺纹槽，位于第二圆片底部设置螺帽，螺帽和支柱表面螺纹槽连接，调节过程，通过下压第一圆片对弹簧进行挤压使两个支柱的底端超过焊枪的底端，支柱和焊枪底端之间的间距为焊枪和正极耳与负极耳焊接时所需要预留的间距完成调节，将支柱表面螺纹向上调整和第二圆片接触即可；
[0007]步骤3：其他结构焊接，将焊接后的子模块放入壳体中形成模组，通过焊接将采样板采样端子按照技术要求焊接在回流排上，将端板和侧板自动组装至模块上并进行焊接，
然后将端板和侧板组装至模块上进行焊接后则完成组装工作。
[0008]步骤4：保证入库，对组装完成后的成品模组进行性能检验。
[0009]优选的，在步骤1中，电芯与侧板、端板、盖板和连接片均使用经过检测后的合格成品。
[0010]优选的，在步骤1中，正极耳与汇流排、负极耳与回流排焊接，汇流排和回流排焊接分别需要用到不同参数，参数的具体设置根据客户要求进行设定。
[0011]优选的，在步骤1中，电芯与侧板、端板、盖板和连接片的数量根据客户要求进行提供，多个子模块的堆叠可以同步进行加工。
[0012]优选的，在步骤2中，两个支柱的尺寸相同，支柱的直径为3mm，采用合金材料。
[0013]优选的，在步骤2中，支柱和第二圆片的内部滑动连接，第二圆片内部的直径大于支柱的直径，螺帽的直径大于第二圆片内部的直径。
[0014]优选的，在步骤2中，第一和第二圆片之间的间距为5cm。
[0015]优选的，在步骤2中，螺帽和第二圆片接触后，立柱下压后，焊枪和正极耳或负极耳之间的间距保证焊枪和正极耳或之间负极耳之间保持稳定距离不会出现偏差。
[0016]优选的，在步骤3中，单个子模块组装完成后，根据每组新能源模组的数量将多个子模块进行组装，形成完整的新能源模组。
[0017]优选的，在步骤4中，性能检测完成后将合格的成品模组包装入库。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019]本专利技术专利通过在焊枪上可调节的支撑结构，利用支柱和焊枪之间的间距作为焊枪和正极耳或负极耳之间的停留点，保证焊枪和正极耳或负极耳之间间距问题，在后续焊接过程，焊枪焊接稳定，将直接规避焊枪和正极耳或负极耳之间会出现的间距过大或过小现象，保证组装过程中的焊接不会出现虚焊或焊穿情况，保证产品组装后正极耳或负极耳不会出现焊接质量的问题。
具体实施方式
[0020]下面将通过实施例的方式对本专利技术作更详细的描述，这些实施例仅是举例说明性的而没有任何对本专利技术范围的限制。
[0021]本专利技术提供一种技术方案：一种智能汽车新能源模组的组装方法，包括以下步骤：
[0022]步骤1：电芯堆叠，将电芯与侧板、端板、盖板和连接片进行配对，将电芯根据串并联顺序进行堆叠形成子模块，将正极耳和负极耳按照技术要求分别焊接在汇流排和回流排上；
[0023]步骤2：焊距调整，焊接过程中，使用第一圆片和焊接枪表面进行滑动连接，第二圆片和焊枪表面进行固定连接，第二圆片内部滑动连接两个支柱，两个支柱的顶端和第一圆片底部栓接，焊枪的喷涂有刻度线，两个圆片之间设置弹簧，弹簧内部和焊枪表面套设，弹簧的两端分别和第一圆片和第二圆片连接，两个支柱一体冲压螺纹槽，位于第二圆片底部设置螺帽，螺帽和支柱表面螺纹槽连接，调节过程，通过下压第一圆片对弹簧进行挤压使两个支柱的底端超过焊枪的底端，支柱和焊枪底端之间的间距为焊枪和正极耳与负极耳焊接时所需要预留的间距完成调节，将支柱表面螺纹向上调整和第二圆片接触即可；
[0024]步骤3：其他结构焊接，将焊接后的子模块放入壳体中形成模组，通过焊接将采样
板采样端子按照技术要求焊接在回流排上，将端板和侧板自动组装至模块上并进行焊接，然后将端板和侧板组装至模块上进行焊接后则完成组装工作。
[0025]步骤4：保证入库，对组装完成后的成品模组进行性能检验。
[0026]实施例一：
[0027]电芯堆叠，将电芯与侧板、端板、盖板和连接片进行配对，将电芯根据串并联顺序进行堆叠形成子模块，将正极耳和负极耳按照技术要求分别焊接在汇流排和回流排上，焊距调整，焊接过程中，使用第一圆片和焊接枪表面进行滑动连接，第二圆片和焊枪表面进行固定连接，第二圆片内部滑动连接两个支柱，两个支柱的顶端和第一圆片底部栓接，焊枪的喷涂有刻度线，两个圆片之间设置弹簧，弹簧内部和焊枪表面套设，弹簧的两端分别和第一圆片和第二圆片连接，两个支柱一体冲压螺纹槽，位于第二圆片底部设置螺帽，螺帽和支柱表面螺纹槽连接，调节过程，通过下压第一圆片对弹簧进行挤压使两个支柱的底端超过焊枪的底端，支柱和焊枪底端之间的间距为焊枪和正极耳与负极耳焊接时所需要预留的间距完成调节，将支柱表面螺纹向上调整和第二圆片接触即可，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能汽车新能源模组的组装方法，其特征在于：包括以下步骤，步骤1：电芯堆叠，将电芯与侧板、端板、盖板和连接片进行配对，将电芯根据串并联顺序进行堆叠形成子模块，将正极耳和负极耳按照技术要求分别焊接在汇流排和回流排上；步骤2：焊距调整，焊接过程中，使用第一圆片和焊接枪表面进行滑动连接，第二圆片和焊枪表面进行固定连接，第二圆片内部滑动连接两个支柱，两个支柱的顶端和第一圆片底部栓接，焊枪的喷涂有刻度线，两个圆片之间设置弹簧，弹簧内部和焊枪表面套设，弹簧的两端分别和第一圆片和第二圆片连接，两个支柱一体冲压螺纹槽，位于第二圆片底部设置螺帽，螺帽和支柱表面螺纹槽连接，调节过程，通过下压第一圆片对弹簧进行挤压使两个支柱的底端超过焊枪的底端，支柱和焊枪底端之间的间距为焊枪和正极耳与负极耳焊接时所需要预留的间距完成调节，将支柱表面螺纹向上调整和第二圆片接触即可；步骤3：其他结构焊接，将焊接后的子模块放入壳体中形成模组，通过焊接将采样板采样端子按照技术要求焊接在回流排上，将端板和侧板自动组装至模块上并进行焊接，然后将端板和侧板组装至模块上进行焊接后则完成组装工作。步骤4：保证入库，对组装完成后的成品模组进行性能检验。2.根据权利要求1所述的一种智能汽车新能源模组的组装方法，其特征在于：在步骤1中，电芯与侧板、端板、盖板和连接片均使用经过检测后的合格成品。3.根据权利要求1所述的一种智能汽车新能源模组的组装方法，其特征在于：在步骤1...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜思俊，
申请(专利权)人：新格科技深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：