一种汽车高挡位起步离合器的保护方法技术

本发明专利技术公开一种汽车高挡位起步离合器的保护方法，包括：S1：判断车辆当下的运行工况是否为起步保护工况，若是，则将表征进入起步保护工况的起步标志位信号置位；S2：判断所述车辆当下的运行工况是否为起步完成工况，若是，则将表征起步完成的起步标志位信号复位；S3：确认当前起步挡位，根据当前起步挡位判断是否为高挡位起步，若是，则根据高挡位起步状态对驾驶员进行警报提醒。本发明专利技术基于手动挡车型(MT)，通过识别车辆高档位起步状态的特征，在车辆出现高档位起步工况时进行保护限制和仪表提醒，这样可以较好的限制或改善因为大冲击、高转速差、大扭矩的高档位起步工况带来的离合器超温、烧蚀等问题。烧蚀等问题。烧蚀等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车高挡位起步离合器的保护方法


[0001]本专利技术涉及车辆智能化控制
，具体是一种汽车高挡位起步离合器的保护方法。

技术介绍

[0002]对于部分商用车车型来说，如手动挡MT工程自卸车，因为司机不良驾驶习惯、路况差及用户追求速度等原因，在实际使用情况及场景中，出现很多高扭矩、高转速、离合器难以结合的高挡位起步工况。对于此类高挡位起步工况，如果频繁出现会带来以下危害：
[0003]1、对变速箱造成巨大的冲击。如果直接用高挡位起步，那么为了使发动机不熄火就必须要提高转速，当转速越高的时候功率和扭矩也就会越大，当大功率传到了传动系统以后就会对变速箱造成一定的冲击，进而折损变速箱的使用寿命。
[0004]2、磨损离合器。当使用高挡位起步的时候，离合器的齿轮和当前的车速就没有办法匹配，必须要控制离合器使其长时间的保持在半联动的状态，以便保证车子不会熄火，一直到其可以进入到和当前的挡位匹配的车速之后才可以完全的松开离合器，这个期间对于离合器的磨损是相当大的，也会耽误起步的时间。
[0005]3、使发动机积碳增加。当使用高挡位起步的时候由于扭曲力小的关系使得动力和速度不能同步，这样汽油耗费的就会比一挡起步更多，而且直接使用高挡位起步会使汽油没有办法充分的燃烧，时间长了就会给发动机造成更多的积碳，进一步增加油耗。
[0006]现有对于自动挡车型(AMT或DCT)做法通常是，在硬件方面需要增加变速器输入/输出轴传感器、离合器行程传感器、变速器控制器(TCU)等，软件方面需要增加离合器温度模，来对车辆运行中各种工况进行离合器温度计算和保护。
[0007]对于手动挡车型(MT)，一般没有以上的多传感器，因此上述方案不适用于当前很多手动挡车型及应用场景。因此手动挡车型通常的做法为：
[0008]1、直接通过识别离合器是否为过载状态，然后通过限制发动机转速实现过载保护，如专利“CN114526295A”公开一种离合器的过载保护方法、装置、车辆及存储介质。该方案存在缺陷为：还是需要通过增加离合器的相关传感器实现功能，一方面增加了制造成本，另一方面，通过增置传感器检测提高了系统的复杂程度，进而导致系统故障率增高；且没有预警提示，不够人性化，司机可能长期出现该错误。
[0009]2、通过识别起步挡位，确定该挡位是否安全，如“CN115130590A”公开了一种基于车辆数据分析的起步挡位识别方法。但是该方案存在缺陷为：该方案判断起步的方案没有考虑到刚起步速比不稳定的情况，判定可能不准确。
[0010]综上，因此需要研发一种适用解决手动挡车型的问题&场景的控制策略框架。
[0011]公开于以上
技术介绍
部分的信息仅仅皆在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0012]本专利技术的目的在于提供一种汽车高挡位起步离合器的保护方法，基于手动挡车型(MT)，通过识别车辆高档位起步状态的特征，在车辆出现高档位起步工况时进行保护限制和仪表提醒，这样可以较好的限制或改善因为大冲击、高转速差、大扭矩的高档位起步工况带来的离合器超温、烧蚀等问题。
[0013]为实现上述专利技术目的，本专利技术的技术方案如下：
[0014]一种汽车高挡位起步离合器的保护方法，包括如下步骤：
[0015]S1：判断车辆当下的运行工况是否为进入起步保护工况，若是，则将表征进入起步保护工况的起步标志位信号置位；
[0016]S2：判断所述车辆当下的运行工况是否为起步完成工况，若是，则将表征起步完成的起步标志位信号复位；
[0017]S3：确认当前起步挡位，根据当前起步挡位判断是否为高挡位起步，若是，则根据高挡位起步状态对驾驶员进行警报提醒。
[0018]具体的，步骤S1中所述判断车辆当下的运行工况是否为起步保护工况，包括：
[0019]判断空挡开关信号是否处于非置位的非空挡状态；以及判断离合器开关信号是否处于置位的踩下状态；以及判断车速信号是否有车速变化；以及判断油门信号是否踩下状态；以及判断发动机怠速信号是否处于非怠速工况；若均是，则判定为起步保护工况。
[0020]具体的，步骤S1中还包括：判断发动机扭矩/转速以及油门开度是否超过预设阈值，若超过预设阈值，则对发动机转速和发动机扭矩进行限制。
[0021]具体的，步骤S2中所述判断所述车辆当下的运行工况是否为起步完成工况，包括：
[0022]判断空挡开关信号是否处于复位的空挡状态；或判断离合器开关信号是否处于复位的松开状态；若其中之一是，则判定为步完成工况。
[0023]具体的，步骤S3中确认当前起步挡位，包括：
[0024]计算发动机转速N1/传动轴转速N2，再和标定的变速器实际挡位
‑
速比区间比较，落在相应速比区间则判到相应挡位，并持续ti时间，若挡位无变化，取判断挡位；若挡位有变化，取变化后的挡位。
[0025]具体的，步骤S3所述根据当前起步挡位判断是否为高挡位起步，若是，则根据高挡位起步状态对驾驶员进行警报提醒，包括：
[0026]本次驾驶循环状态下，对起步挡位≥挡位阈值x的次数进行计数N1，此计数数值N1>阈值a，则通过can报文进行仪表的a类警报提醒。
[0027]具体的，步骤S3所述根据当前起步挡位判断是否为高挡位起步，若是，则根据高挡位起步状态对驾驶员进行警报提醒，包括：
[0028]在发动机运行状态下，累计起步挡位≥挡位阈值y的次数N2，在发动机运行状态累计一定运行时间内Ti该次数N2>阈值b，则通过can报文进行仪表的b类警报提醒。
[0029]本专利技术的有益效果：
[0030]1、相对于自动档车型，本方案基于手动挡车型，可以识别驾驶中出现的大冲击、高转速、离合器结合困难的起步工况；
[0031]2、通过对此类工况进行发动机转速/扭矩进行限制，能够较好的限制或改善其带来的离合器超温、烧蚀等问题；
[0032]3、在可以不增加变速器输入轴信号前提下，通过设置起步标志位复位后判档的条件，实现对是否高档位起步的判断；
[0033]4、同时，区别于不同频繁程度的高档位起步，做了不同的仪表提醒类型和解除策略，而现有的技术方案并没有针对这些问题开发相应的解决方法。
附图说明
[0034]图1为本专利技术一种汽车高挡位起步离合器的保护方法的步骤示意图。
[0035]图2为本专利技术一种汽车高挡位起步离合器的保护方法的流程图。
具体实施方式
[0036]为详细说明本专利技术的
技术实现思路

‑
所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。在实施例的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位
‑<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车高挡位起步离合器的保护方法，其特征在于：S1：判断车辆当下的运行工况是否为进入起步保护工况，若是，则将表征进入起步保护工况的起步标志位信号置位；S2：判断所述车辆当下的运行工况是否为起步完成工况，若是，则将表征起步完成的起步标志位信号复位；S3：确认当前起步挡位，根据当前起步挡位判断是否为高挡位起步，若是，则根据高挡位起步状态对驾驶员进行警报提醒。2.根据权利要求1所述的一种汽车高挡位起步离合器的保护方法，其特征在于，步骤S1中所述判断车辆当下的运行工况是否为起步保护工况，包括：判断空挡开关信号是否处于非置位的非空挡状态；以及判断离合器开关信号是否处于置位的踩下状态；以及判断车速信号是否有车速变化；以及判断油门信号是否踩下状态；以及判断发动机怠速信号是否处于非怠速工况；若均是，则判定为起步保护工况。3.根据权利要求1所述的一种汽车高挡位起步离合器的保护方法，其特征在于，步骤S1中还包括：判断发动机扭矩/转速以及油门开度是否超过预设阈值，若超过预设阈值，则对发动机转速和发动机扭矩进行限制。4.根据权利要求1所述的一种汽车高挡位起步离合器的保护方法，其特征在于，步骤S2中所述判断所述车辆当下的运行工况是否为起步完成工况，包括：判断空挡开关信号是否处于复位...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海林，邱良胜，石峰，覃洋，吴英武，罗朝发，李宁，吴澄华，陆昭冬，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：