低阻放电刷制造技术

本实用新型专利技术涉及一种飞机放电装置，具体地说是一种飞机用低阻放电刷，为解决现有放电刷使用寿命短、影响放电效果的缺陷而设计。其结构是由镀锡铜导线组成线芯，在线芯外部套接有内、外双层热缩保护管，线芯的一端接冷压接线端子，线芯的另一端露在热缩保护管外。本实用新型专利技术提高了线芯的放电效果，强化了护管的保护作用，因而具有良好的抗振、抗疲劳特性，使用寿命得以延长。本实用新型专利技术结构简单，便于生产制造，放电效果好，经久耐用，方便安装，适于在中小型低空低速的飞机上使用。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机放电装置，具体地说是一种飞机用低阻放电刷。
技术介绍
飞机在飞行过程中由于各种原因会产生较大的静电和较多的电荷积累。飞 机越大，飞行速度越快，所产生的静电就越多。如不及时排放，就会对飞机的 飞行带来很大的危险，影响飞行安全。所以，在飞机的机体上安装放电刷，可 以将飞机在飞行过程中产生的电荷予以有效地排放，从而保证飞行安全。目前的飞机放电刷分为高阻和低阻两类。高阻放电刷可以限制过大的放电 电流和放电噪声，相应减小对飞机上敏感电子设备的干扰，因而多应用于大型 高速飞机或安装有敏感电子设备的大型飞机上。低阻放电刷结构简单，安装方 便，适用于中小型低空低速的飞机上。但是现有低阻放电刷的结构不太合理， 放电性能一般，因而，存在有使用寿命短、影响放电效果的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种放电效果好、使用寿命长的飞机低阻放电 刷，以保证飞机的飞行安全。本技术是这样实现的 一种低阻放电刷，该放电刷由镀锡铜导线组成 线芯，在线芯外部套接有内、外双层热縮保护管，线芯的一端接冷压接线端子， 线芯的另一端露在热縮保护管外。本技术以镀锡铜导线组成线芯，降低了线芯的电阻，提高了线芯的导 电性能，即提高了线芯的放电效果；双层热縮保护管作为线芯的外护套管，强 化了护管的保护效果，减弱了线芯与冷压接线端子连接处的应力集中效应，因 而使得放电刷具有了良好的抗振、抗疲劳特性，使用寿命因此得以延长。本技术结构简单，便于生产制造，放电效果好，经久耐用，方便安装， 适于在中小型低空低速的飞机上使用。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式3如图1所示，本技术采用若干镀锡铜导线组成低阻的线芯4，线芯4外 部套接有内层热縮保护管2和外层热縮保护管3。制作时，可在两层热縮保护管 内填充热融胶，以提高热收縮后的附着效果。线芯4的左端接冷压接线端子1， 线芯的右端露在热縮保护管外。为减小双层热縮保护管对放电刷自由摆动幅度的影响，本技术的外层 热縮保护管3的长度不超过内层热縮保护管2的一半，并从与冷压接线端子连 接的一端接至线芯中部。即在内层热縮保护管外只设置一半长度的外层热縮保 护管，另一半的线芯段因没有应力集中点，因此无须双层紧箍，由此使得放电 刷在强化护套的同时保留了一定的自由摆动幅度。权利要求1、一种低阻放电刷，其特征在于该放电刷由镀锡铜导线组成线芯(4)，在线芯(4)外部套接有内、外双层热缩保护管，线芯(4)的一端接冷压接线端子(1)，线芯的另一端露在热缩保护管外。2、 根据权利要求1所述的低阻放电刷，其特征在于外层热縮保护管(3) 的长度不超过内层热縮保护管(2)的一半，从与冷压接线端子连接的一端接至 线芯中部。专利摘要本技术涉及一种飞机放电装置，具体地说是一种飞机用低阻放电刷，为解决现有放电刷使用寿命短、影响放电效果的缺陷而设计。其结构是由镀锡铜导线组成线芯，在线芯外部套接有内、外双层热缩保护管，线芯的一端接冷压接线端子，线芯的另一端露在热缩保护管外。本技术提高了线芯的放电效果，强化了护管的保护作用，因而具有良好的抗振、抗疲劳特性，使用寿命得以延长。本技术结构简单，便于生产制造，放电效果好，经久耐用，方便安装，适于在中小型低空低速的飞机上使用。文档编号H05F3/00GK201256480SQ20082010584公开日2009年6月10日 申请日期2008年9月10日 优先权日2008年9月10日专利技术者刘耀光, 保 史, 张晨光, 梁丽萍, 祁金玉, 芬 肖, 恩 范 申请人:石家庄飞机工业有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低阻放电刷，其特征在于该放电刷由镀锡铜导线组成线芯（４），在线芯（４）外部套接有内、外双层热缩保护管，线芯（４）的一端接冷压接线端子（１），线芯的另一端露在热缩保护管外。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：祁金玉，史保，张晨光，梁丽萍，刘耀光，肖芬，范恩，
申请(专利权)人：石家庄飞机工业有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]