一种商用汽车转向盘的对中装配方法组成比例

本发明专利技术提出了一种商用汽车转向盘的对中装配方法，利用转向盘和转向传动轴的连接花键齿数与转向传动轴和转向机的连接花键齿数的差异，得到转向盘单位齿变化角以及预对中装配的初始偏转角，通过错齿原理，可根据转向传动轴上下连接花键齿数大小关系和初始偏转角的偏转方向，采用错齿装配的方法，对转向盘进行对中装配。本发明专利技术只需设计时保证转向传动轴上下连接花键齿数Z1和Z2的齿数差足够小，就可以缩小转向盘安装的角度偏差，获得很高的对中装配精度，实施简单，易于实现；本发明专利技术在现有结构上，无需增加零件、调整机构以及成本，充分保证了原有机构的可靠性和性能；本发明专利技术的对中装配过程简单，装配效率高。装配效率高。装配效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种商用汽车转向盘的对中装配方法


[0001]本专利技术属于汽车制造
，涉及一种转向盘的对中装配方法。

技术介绍

[0002]在商用汽车循环球式转向系统中，转向机构由转向拉杆、转向机、转向传动轴、转向盘相连接组成，转向盘是转向机构零件中是最后装配的零件，转向盘要求对中装配，转向盘如果角度偏斜将引起驾驶操作的不适，但是由于转向盘和转向传动轴是花键连接，转向传动轴花键齿在圆周方向的相位是由转向拉杆、转向机和车架总成等诸多零件装配后形成的，由于每个零件正常的制造公差，所以花键的相位是随机的，那么转向盘对中装配时转向盘并不一定在正好对中的位置，最大偏斜角度与花键齿数相关，譬如目前轻型卡车转向盘花键齿数36左右，那么转向盘的对中角度偏差会在
‑5°
至5
°
之间，但如果转向盘的对中角度偏差达到5
°
，用户的驾驶体验感差，难免会产生抱怨，对销售和售后造成比较大的困扰。
[0003]目前现有技术采用的方法有：方法一、在转向拉杆两端增加长度可调的螺纹及卡箍锁紧机构，拉杆长度的变化会影响转向机垂臂的角度，从而通过转向机与转向传动轴之间的传动，转向盘也会偏转一定角度，因此达到调整转向盘角度的作用，但是该方案存在的问题是增加拉杆结构的复杂性和成本，且两端调节机构增加螺纹连接，容易参数断裂松脱的故障，同时拉杆调节后其长度偏离了设计值，会造成转向机的中位偏离，影响转向驾驶的中位回正和转向响应等性能，另外卡箍锁紧机构均需要拆卸和装配，因此调整效率比较低；方法二、在转向盘与转向传动轴连接花键结构之间增加一个内外齿环如图，增加转向盘和转向传动轴安装齿数，减小转向盘安装后的分度偏差，转向盘对中偏差决定于增加后的齿数，该结构会造成转向盘轮毂直径方向尺寸加大，增加的零件加工复杂，成本增加，修正转向盘对中角度时，需要拆卸齿环，装配复杂，另外由于齿数的限制，对中装配精度的提升很有限；方法三、该方案类似于方案二，增加转向盘与转向传动轴的花键齿数，譬如当尺寸由36齿增加到72齿时，转向盘对中角度最大误差为
±
2.5度，这种方法存在的问题是由于齿数的增加，花键轴的直径需要增加一倍，该方法也存在成本和零部件的重量增加幅度大，并且对中角度偏差完全取决于齿数的多少，对中装配精度的改善效果很有限。

技术实现思路

[0004]为了解决
技术介绍
中的问题，本专利技术提出了一种商用汽车转向盘的对中装配方法。
[0005]本专利技术的技术方案包括以下步骤：
[0006]针对转向盘和转向传动轴的连接花键齿数Z1、转向传动轴和转向机的连接花键齿数为Z2，使Z1和Z2存在齿数差，并且不能是整除关系；
[0007]转向传动轴同时在转向盘和转向机每错一个齿装配时，计算得出转向盘的单位齿变化角A；
[0008]在商用汽车直行静止状态时，使转向机和转向传动轴及转向拉杆处于固定位置，
将转向盘进行预装，确认转向盘的初始偏转角B及偏转方向；
[0009]计算得到转向传动轴与转向盘及转向机所需要错齿数C＝B/A；
[0010]松开转向传动轴和转向机的连接并且转向传动轴相对转向机向一方向错齿数C装配，转向盘向预装偏转方向的反方向错齿数C装配，完成转向盘的对中装配。
[0011]进一步地，所述转向盘的单位齿变化角A为：
[0012][0013]其中，Z1为转向盘和转向传动轴的连接花键齿数；Z2转向传动轴和转向机的连接花键齿数。
[0014]更进一步地，所述转向盘的初始偏转角B为：
[0015][0016]其中，Z1为转向盘和转向传动轴的连接花键齿数。
[0017]更进一步地，针对转向盘和转向传动轴的连接花键齿数Z1、转向传动轴和转向机的连接花键齿数为Z2以及初始偏转角B的偏转方向，装配方法为：
[0018]当Z1＜Z2且预装时转向盘逆时针偏B度时，转向传动轴相对转向机向逆时针方向错齿数C装配，转向盘(4)向顺时针方向错齿数C装配；
[0019]当Z1＜Z2且预装时转向盘顺时针偏B度时，转向传动轴相对转向机向顺时针方向错齿数C装配，转向盘向逆时针方向错齿数C装配；
[0020]当Z1＞Z2且预装时转向盘逆时针偏B度时，转向传动轴相对转向机向顺时针方向错齿数C装配，转向盘向顺时针方向错齿数C装配；
[0021]当Z1＞Z2且预装时转向盘顺时针偏B度时，转向传动轴相对转向机向逆时针方向错齿数C装配，转向盘向逆时针方向错齿数C装配。
[0022]本专利技术与现有技术相比，利用转向盘和转向传动轴的连接花键齿数与转向传动轴和转向机的连接花键齿数的差异，得到转向盘单位齿变化角以及预对中装配的初始偏转角，通过错齿原理，可根据转向传动轴上下连接花键齿数大小关系和初始偏转角的偏转方向，采用错齿装配的方法，对转向盘进行对中装配。本专利技术只需设计时保证转向传动轴上下连接花键齿数Z1和Z2的齿数差足够小，就可以缩小转向盘安装的角度偏差，获得很高的对中装配精度，实施简单，易于实现；本专利技术在现有结构上，无需增加零件、调整机构以及成本，充分保证了原有机构的可靠性和性能；另外转向机构花键参数对于汽车生产厂家来说一般是标准化的产品，齿数规格少，对于转向盘对中装配时调整齿数和安装方向，过程简单，容易形成经验和记忆，现场装调人员容易掌握，装配效率高。
附图说明
[0023]图1为转向机构的结构示意图。
[0024]图2为转向传动轴与转向盘的结构示意图。
[0025]图3为转向机与转向传动轴的结构示意图。
[0026]其中：1
‑
转向拉杆；2
‑
转向机；3
‑
转向传动轴；4
‑
转向盘；Z1
‑
转向盘和转向传动轴
的连接花键齿数；Z2
‑
转向传动轴和转向机的连接花键齿数。
具体实施方式
[0027]下面结合附图详细说明本专利技术的实施情况，但它们并不构成对本专利技术的限定，仅做举例而已，同时通过说明，将更加清楚地理解本专利技术的优点。本领域的普通的技术人员能从本专利技术公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本专利技术的保护范围。实施例中所述的位置关系均与附图所示一致，实施例中其他未详细说明的部分均为现有技术。
[0028]商用汽车转向盘的对中装配方法，步骤如下所述。
[0029]针对转向盘4和转向传动轴3的连接花键齿数Z1、转向传动轴3和转向机2的连接花键齿数为Z2，使Z1和Z2存在齿数差，并且不能是整除关系；例如Z1/Z2为34/36、32/36、36/34、36/32等等。
[0030]转向传动轴3同时在转向盘4和转向机2每错一个齿装配时，计算得出转向盘4的单位齿变化角A为：
[0031][0032]其中，Z1为转向盘4和转向传动轴3的连接花键齿数；Z2转向传动轴3和转向机2的连接花键齿数。
[0033]在商用汽车直行静止状态时，使转向机2和转向传动轴3及转向拉杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用汽车转向盘的对中装配方法，其特征在于，包括以下步骤：针对转向盘(4)和转向传动轴(3)的连接花键齿数Z1、转向传动轴(3)和转向机(2)的连接花键齿数为Z2，使Z1和Z2存在齿数差，并且不能是整除关系；转向传动轴(3)同时在转向盘(4)和转向机(2)每错一个齿装配时，计算得出转向盘(4)的单位齿变化角A；在商用汽车直行静止状态时，使转向机(2)和转向传动轴(3)及转向拉杆(1)处于固定位置，将转向盘(4)进行预装，确认转向盘(4)的初始偏转角B及偏转方向；计算得到转向传动轴(3)与转向盘(4)及转向机(2)所需要错齿数C＝B/A；松开转向传动轴(3)和转向机(2)的连接并且转向传动轴(3)相对转向机(2)向一方向错齿数C装配，转向盘(4)向预装偏转方向的反方向错齿数C装配，完成转向盘(4)的对中装配。2.根据权利要求1所述的一种商用汽车转向盘的对中装配方法，其特征在于：所述转向盘(4)的单位齿变化角A为：其中，Z1为转向盘(4)和转向传动轴(3)的连接花键齿数；Z2转向传动轴(3)和转向机(2)的连接花键齿数。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪光辉，吴晓东，冯荣君，彭振文，王海，李元杰，冯伟，鲁高健，田华，陈刚，余平兰，李雨航，陈佳，郝雪凯，毛梓权，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：