电池包与汽车制造技术

本申请公开一种电池包，用于为处于不同工况下的汽车提供所需的电能。电池包包括任务管理器、第一电池单元与第二电池单元，第一电池单元与第二电池单元在任务管理器的控制下分别对应负载的不同运行状态，并提供所需电能。其中，第一电池单元输出第一功率范围电能以用于为汽车提供充足的续航时长，第二电池单元输出第二功率范围电能以用于在汽车处于加速、减速和制动等瞬时功率较高状态时，为汽车提供电能输出。第二功率范围高于第一功率范围。本申请实施例还提供一种包括前述电池包的汽车。请实施例还提供一种包括前述电池包的汽车。请实施例还提供一种包括前述电池包的汽车。

【技术实现步骤摘要】
电池包与汽车


[0001]本申请涉及电源领域，尤其涉及一种应用于动力驱动装置的电池包与汽车。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车逐渐进入大众视野，其动力装置一直是研究热点，现在电动汽车使用的电池组普遍由几十上百个电芯单体串联而成，与电池管理系统(Battery Management System，BMS)、热管理系统等组合后为电动汽车提供动力，然而电动汽车在不同的工况下，所需电池组输入电能、输出电能的功率有明显的差异，以同类型规格的电池串联而成的电池组无法快速、准确地满足电动汽车的功率差异需求，进而导致电动汽车性能无法完全释放。

技术实现思路

[0003]鉴于上述现有技术的不足，本申请实施例提出一种对应汽车不同工况状态下，能够快速、准确地输出不同功率范围的电池包以及包括前述电池包的汽车。
[0004]一种电池包，包括任务管理器、第一电池单元与第二电池单元，所述第一电池单元用于输出第一功率范围的电能，所述第二电池单元用于输出第二功率范围的电能，所述第二功率范围高于所述第一功率范围，所述第一电池单元与所述第二电池单元在所述任务管理器的控制下分别对应负载的不同运行状态并为所述负载提供所需电能。
[0005]在所述任务管理器的控制下，所述第一电池单元与所述第二电池单元的电能输出得到准确的控制，根据当前负载的功率需求，所述任务管理器能够迅速灵活地调控所述第一电池单元与所述第二电池单元的电能输出，以满足当前负载的功率需求。
[0006]可选地，所述任务管理器包括电池管理系统，所述电池管理系统与所述第一电池单元和所述第二电池单元电连接，用于检测所述第一电池单元与所述第二电池单元的状态参数，并根据所述状态参数控制所述第一电池单元和所述第二电池单元输入电能、输出电能的功率范围。
[0007]所述电池管理系统能够有效的实时监测所述第一电池单元与所述第二电池单元的电量以及运行状态，并据此控制所述第一电池单元与所述第二电池单元输入电能、输出电能的功率范围，以保持良好的输出状态持续输出电能。
[0008]可选地，所述电池包还包括任务母线，所述第一电池单元与所述第二电池单元并联连接于所述任务母线，所述任务母线用于自所述任务管理器接收控制指令，并传输至所述第一电池单元与所述第二电池单元，所述控制指令用于选择性激活所述第一电池单元或者所述第二电池单元以输出所述第一功率范围或者所述第二功率范围的电能，所述控制指令对应于负载的不同运行状态。
[0009]所述任务管理器通过所述任务母线与所述第一电池单元与所述第二电池单元电连接，使得所述任务管理器的控制指令能够迅速传达至所述第一电池单元与所述第二电池单元，有效的缩短了所述第一电池单元与所述第二电池单元的响应时间，使得所述第一电
池单元与所述第二电池单元能够以极快的速度为当前负载提供所需电能。
[0010]可选地，当所述第一电池单元电量大于第一阈值时，表征第一电池单元能够满足负载当前工况下的功率需求时，所述任务管理器用于输出所述控制指令，所述控制指令用于激活所述第一电池单元，为所述负载提供电能。
[0011]可选地，当所述第一电池单元电量低于第二阈值时，表征第一电池单元电量即将耗尽，所述任务管理器用于输出所述控制指令，所述控制指令用于关闭所述第一电池单元停止输出电能，同时激活所述第二电池单元，为所述负载提供电能。
[0012]可选地，当所述第一电池单元电量小于第一阈值且大于第二阈值时，所述任务管理器用于输出所述控制指令，所述控制指令用于激活所述第一电池单元和所述第二电池单元，所述第一电池单元和所述第二电池单元同时为所述负载提供电能。
[0013]对于第一电池单元与第二电池单元相互配合构成不同的供电方式，所述第一电池单元与所述第二电池单元有严格的电能输出控制，通过电量阈值的设定能够使所述第一电池单元与所述第二电池单元达成不同的电能输出配合，使所述第一电池单元与所述第二电池单元在所述任务管理器的控制下，针对不同负载能够达到高效率的配合。
[0014]可选地，所述第一电池单元包括至少一个子主包，所述子主包包括至少一个第一电芯，所述第一电芯具有第一能量密度和第一功率密度。所述第二电池单元包括至少一个子辅包，所述子辅包包括至少一个第二电芯，所述第二电芯具有第二能量密度和第二功率密度。所述第一能量密度大于第二能量密度，第一功率密度小于第二功率密度。
[0015]第二电池单元包括的子辅包中第二电芯具有第二能量密度和第二功率密度，且其具有的第二功率密度大于第一电池单元中第一电芯所具有第一功率密度，由此第二电池单元的体积较第一电池单元小，通过第一电池单元与第二电池单元的合理空间布局，则可有效降低电池包的体积，从而便于根据汽车内部布局进行适应性调整而节省汽车内部空间。
[0016]可选地，所述第一功率范围为10～20KW，所述第二功率范围为50～100KW，或者，所述第一能量范围为50～100KWh，所述第二能量范围为10～30KWh。
[0017]可选地，所述第二电池单元中第二电芯的容量为所述第一电池单元中第一电芯的容量的30％，所述第二电池单元的比功率是所述第一电池单元比功率的1.5倍。
[0018]通过对所述第一电池单元与所述第二电池单元中的电芯组成以及参数设置，能够有效使所述第一电池单元与所述第二电池单元形成电能输出配合，针对不同的负载、不同的功率需求，所述任务管理器能够精准的控制所述第一电池单元与所述第二电池单元的电能输出状态。同时，以准确的参数设置，能够便于准确的计算出电池包生产耗费并合理的降低电池包的生产成本。
[0019]可选地，本申请还提供一种包括前述电池包的汽车。相较于现有技术，本申请提供的电池包通过选择性激活第一电池单元或第二电池单元以提供不同功率范围的电能，从而能够快速、准确地为汽车当前工况提供不同功率范围的电能，防止同类型规格的电池组输出不同功率的电能时切换延迟，保证汽车准确适应不同工况。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普
通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本申请一实施例中汽车的方框示意图；
[0022]图2为如图1所示电池包的平面结布局构示意图；
[0023]图3为如图2所示汽车1中电池包工作的流程示意图；
[0024]图4为本申请第二实施例中电池包的平面结构示意图。
具体实施方式
[0025]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的较佳实施方式。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本申请的公开内容理解的更加透彻全面。
[0026]以下各实施例的说明是参考附加的图示，用以例示本申请可用以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括任务管理器、第一电池单元与第二电池单元，其中，所述第一电池单元用于输出第一功率范围的电能，所述第二电池单元用于输出第二功率范围的电能，所述第二功率范围高于所述第一功率范围，所述第一电池单元与所述第二电池单元在所述任务管理器控制下分别对应负载的不同运行状态并为所述负载提供所需电能。2.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述任务管理器包括电池管理系统，所述电池管理系统与所述第一电池单元和所述第二电池单元电连接，用于检测所述第一电池单元与所述第二电池单元的状态参数，并根据所述状态参数控制所述第一电池单元和所述第二电池单元输入电能、输出电能的功率范围。3.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括任务母线，所述第一电池单元与所述第二电池单元并联连接于所述任务母线，所述任务母线用于自所述任务管理器接收控制指令并传输至所述第一电池单元与所述第二电池单元，所述控制指令用于选择性激活所述第一电池单元或者所述第二电池单元以输出所述第一功率范围或者所述第二功率范围的电能，所述控制指令对应于所述负载的不同运行状态。4.如权利要求3所述的电池包，其特征在于，当所述第一电池单元的电量大于第一阈值时，所述任务管理器用于输出所述控制指令，所述控制指令用于激活所述第一电池单元为所述负载提供电能。5.如权利要求3所述的电池包，其特征在于，当所述第一电池单元电量低于第二阈值时，所述任务管理器用于输出所述控制指令...

【专利技术属性】
技术研发人员：张柯，鄂从吉，郭姿珠，潘仪，鲁志佩，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：