一种低压EGR系统瞬态工况下目标油压优化设计方法技术方案

本发明专利技术属于发动机控制技术领域，公开了一种低压EGR系统瞬态工况下目标油压优化设计方法：获取目标EGR率r

【技术实现步骤摘要】
一种低压EGR系统瞬态工况下目标油压优化设计方法


[0001]本专利技术属于发动机控制
，具体涉及一种低压EGR系统瞬态工况下目标油压优化设计方法。

技术介绍

[0002]对于直喷增压发动机而言，由于燃油直接喷入到缸内，需要一定的油压才能保证油气混合雾化达到较好的结果，但是油压过高不仅会因为燃油加压导致电磁阀工作耗电，同样会造成燃油压力过高而喷射至气缸壁，容易导致缸内气体混合局部浓稀不均匀。因此会对燃油压力进行控制，但是在目标油压变化较大时会出现闭环控制精度不高，鲁棒性较差的问题。基于此，提出了一种直喷汽油机目标油压确定方法。
[0003]本专利技术即是识别出瞬态工况下废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)系统对目标油压的优化，从而改善目标油压的响应精度和控制稳定性。

技术实现思路

[0004]针对上述提出的技术问题，本专利技术提供一种低压EGR系统瞬态工况下目标油压优化设计方法，旨在EGR率动态波动时优化设置目标油压修正方法，提高了闭环控制稳定性。
[0005]本专利技术提供了一种低压EGR系统瞬态工况下目标油压优化设计方法，该方法包括：
[0006]步骤1、获取目标EGR率r
EGRDsrd
和实际EGR率r
EGRAct
，确定目标EGR率r
EGRDsrd
与实际EGR率r
EGRAct
之差r
EGRErr
的绝对值与目标EGR率r
EGRDsrd
的比值；
[0007]步骤2、若比值超过预设值A，则获取优化处理前的目标油压；
[0008]步骤3、若优化处理前的目标油压没有下降，则获取实际油压；
[0009]步骤4、若优化处理前的目标油压与实际油压之差p
Err
的绝对值超过第一预设差值p1，则进入目标油压优化处理设计。
[0010]具体地，目标油压优化处理设计包括如下步骤：
[0011]步骤41、当优化处理前的目标油压大于实际油压时：
[0012]p
Dsrd
＝p
DsrdInt
‑
min[f(p
DsrdInt
，k)，(p
DsrdInt
‑
p
Act
‑
p1)]，
[0013]步骤42、当优化处理前的目标油压不大于实际油压时：
[0014]p
Dsrd
＝p
DsrdInt
+min[f(p
DsrdInt
，k)，(p
Act
‑
p
DsrdInt
‑
p1)]，
[0015]其中，k为目标油压调整特征值，p
Dsrdnt
为优化处理前的目标油压，p
Act
为实际油压。
[0016]具体地，目标油压调整特征值k的计算公式如下：
[0017][0018]其中，n为发动机转速，drho
air
为进入气缸的实际新鲜空气密度变化率，dT为高压共轨管路内的燃油温度变化率，r
Adp
为目标油压的自学习修正因子。
[0019]具体地，当实际新鲜空气密度波动范围小于预设值A1，且燃油温度波动范围小于
预设值A2时，通过调节发动机转速、目标EGR率、r
EGRErr
来调整参数使优化处理之后的目标油压p
Dsrd
和实际油压之差的绝对值在所述第一预设差值p1至第二预设差值p2之间。
[0020]具体地，当目标EGR率r
EGRDsrd
与实际EGR率r
EGRAct
之差r
EGRErr
与目标EGR率r
EGRDsrd
之比的绝对值小于预设值A3，且燃油温度波动范围小于预设值A2时，通过调节发动机转速、实际新鲜空气密度变化率来调整参数f(n,drho
air
)，使优化处理之后的目标油压和实际油压之差的绝对值在所述第一预设差值p1至第二预设差值p2之间。
[0021]具体地，当目标EGR率r
EGRDsrd
与实际EGR率r
EGRAct
之差r
EGRErr
与目标EGR率r
EGRDsrd
之比的绝对值小于预设值A3，且优化处理前的目标油压与实际油压之差的绝对值在所述第一预设差值p1至第二预设差值p2之间时，燃油温度波动范围小于预设值A2，实际新鲜空气密度波动范围小于预设值A1时，通过调节高压共轨管路内的燃油温度变化率dT来调整参数f(dT,p
Err
)，使优化处理之后的目标油压p
Dsrd
和实际油压之差的绝对值小于所述第一预设差值p1。
[0022]具体地，在车辆下线时，自学习修正因子r
Adp
为0；
[0023]在发动机整个生命周期中不断自学习，自学习修正因子r
Adp
的学习值在下电后存储在控制器的EEPROM里。
[0024]具体地，目标油压自学习的学习条件同时满足以下条件：
[0025]条件1、EGR控制系统处于闭环控制激活状态；
[0026]条件2、目标EGR率与实际EGR率之差的绝对值超过预设值A4。
[0027]具体地，目标油压自学习有三种情况：
[0028]情况1、当当前采样周期内目标油压与实际油压的油压差的绝对值超过预设值A5，同时，当前采样周期内的油压差的绝对值大于上一个采样周期内的油压差的绝对值，且上一个采样周期内的油压差的绝对值大于更前一个采样周期内的油压差的绝对值时，1)若当前采样周期内、上一个采样周期内和更前一个采样周期内，均满足目标油压大于实际油压，则油压自学习状态为油压自学习向上高强度学习状态，立刻执行增大自学习修正因子r
Adp
；2)若当前采样周期内、上一个采样周期内和更前一个采样周期内，均满足目标油压小于实际油压，则油压自学习状态为油压自学习向上中强度学习状态，只更新学习状态，不更新自学习修正因子r
Adp
；
[0029]情况2、若当前采样周期内目标油压与实际油压的油压差的绝对值超过预设值A6，且当前采样周期内目标油压与实际油压的油压差的绝对值大于上一采样周期内目标油压与实际油压的油压差的绝对值，同时上一采样周期内目标油压与实际油压的油压差的绝对值大于更上一采样周期内目标油压与实际油压的油压差的绝对值，且不满足情况1，则油压自学习状态为油压自学习向上弱强度学习状态，只更新学习状态，不更新自学习修正因子r
Adp
；
[0030]情况3、若当前采样周期内目标油压与实际油压的油压差的绝对值不超过第一预设值p1，所述自学习修正因子r
Adp
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低压EGR系统瞬态工况下目标油压优化设计方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1、获取目标EGR率r
EGRDsrd
和实际EGR率r
EGRAct
，确定所述目标EGR率r
EGRDsrd
与所述实际EGR率r
EGRAct
之差r
EGRErr
的绝对值与所述目标EGR率r
EGRDsrd
的比值；步骤2、若所述比值超过预设值A，则获取优化处理前的目标油压；步骤3、若所述优化处理前的目标油压没有下降，则获取实际油压；步骤4、若所述优化处理前的目标油压与所述实际油压之差p
Err
的绝对值超过第一预设差值p1，则进入目标油压优化处理设计。2.根据权利要求1所述的一种低压EGR系统瞬态工况下目标油压优化设计方法，其特征在于，所述进入目标油压优化处理设计包括如下步骤：步骤41、当所述优化处理前的目标油压大于所述实际油压时：p
Dsrd
＝p
DsrdInt
‑
min[f(p
DsrdInt
，k)，(p
DsrdInt
‑
p
Act
‑
p1)]，步骤42、当所述优化处理前的目标油压不大于所述实际油压时：p
Dsrd
＝p
DsrdInt
+min[f(p
DsrdInt
，k)，(p
Act
‑
p
DsrdInt
‑
p1)]，其中，k为目标油压调整特征值，p
Dsrdnt
为所述优化处理前的目标油压，p
Act
为所述实际油压。3.根据权利要求2所述的一种低压EGR系统瞬态工况下目标油压优化设计方法，其特征在于，所述目标油压调整特征值k的计算公式如下：其中，n为发动机转速，drho
air
为进入气缸的实际新鲜空气密度变化率，dT为高压共轨管路内的燃油温度变化率，r
Adp
为目标油压的自学习修正因子。4.根据权利要求3所述的一种低压EGR系统瞬态工况下目标油压优化设计方法，其特征在于，当所述实际新鲜空气密度波动范围小于预设值A1，且所述燃油温度波动范围小于预设值A2时，通过调节所述发动机转速、所述目标EGR率、所述r
EGRErr
来调整参数使优化处理之后的目标油压p
Dsrd
和所述实际油压之差的绝对值在所述第一预设差值p1至第二预设差值p2之间。5.根据权利要求3所述的一种低压EGR系统瞬态工况下目标油压优化设计方法，其特征在于，当所述目标EGR率r
EGRDsrd
与所述实际EGR率r
EGRAct
之差r
EGRErr
与所述目标EGR率r
EGRDsrd
之比的绝对值小于预设值A3，且所述燃油温度波动范围小于预设值A2时，通过调节所述发动机转速、所述实际新鲜空气密度变化率来调整参数f(n，drho
air
)，使所述优化处理之后的目标油压和所述实际油压之差的绝对值在所述第一预设差值p1至第二预设差值p2之间。6.根据权利要求3所述的一种低压EGR系统瞬态工况下目标油压优化设计方法，其特征在于，当所述目标EGR率r
EGRDsrd
与所述实际EGR率r
EGRAct
之差r
EGRErr
与所述目标EGR率r
EGR...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬，张春娇，彭红涛，张珍，李京，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：