一种磁能动力输出装置，包括基座、直线滑轨、二个柱塞泵体、二个隔磁板、强永磁体、绝磁壳体、自动控制直线滑轨系统和助力液压缸，将强永磁体对铁基材料具有的极强的吸引力产生的直线动能做为柱塞泵柱塞往复运行的始动力，把柱塞泵体泵出的带有压力和流量的液压油通过储油罐油管经过控制伐再由进油管进入马达，驱动马达产生旋转扭拒直接作功于乘务车变速箱或者直接驱动相关机械设备。本发明专利技术利用稀土强永磁体对铁基材料有强大的吸引特征利用强永磁体对铁基材料强大的吸引力形成的直线动能，在动力源选择上走一条创新思路，创造一款全运行成本最低，运行排放最低，不用油、不用电的磁动力输出装置。的磁动力输出装置。的磁动力输出装置。
【技术实现步骤摘要】
一种磁能动力输出装置
[0001]本专利技术涉及新能源汽车动力领域，特别涉及一种磁能动力输出装置。
技术介绍
[0002]现今地球整体生存环境因工业化进度加快大量使用化石燃料加速二氧化碳排放而日益恶化。各国都制定了严厉的减排计划以期达碳平衡，而要达到碳平衡首先要从减排、从清洁能源入手，所以各国都把减少使用化石燃料做为主要目标，燃油汽车首当其冲成为第一目标，（欧盟2035年禁止锁售燃油乘务车）各主要汽车生产国、消费国都把电动车的研发、推广当成首要目标。但受到当前技术所限电动车的一些主要技术指标还有不足之处如：续航能力不足，受气候影响较大、充电慢、防水性能差、更换电池成本高等等。
[0003][0004][0005]所以能不能研发出一种全新技术，能避开西方发达国家技术封锁，零排放的、全运行成本最低的动力输出装置如：不用电、不用油的装有以磁动力为动力源的动力输出装置是我们研发的终极目标。
[0006]现在国内外有几种新技术动力“汽车”：1.水动力车即在“油”箱加水，在水中加植换金属提取氢气供氢发动机工作产生动力（实践证明此技术的性价比太低不实用）；2.空气发动机：用空压机把空气压缩到容器中做为原动力，实践证明还是离不开电能（或其它动能）；3.太阳能：由于汽车顶部能按装的太阳能电池板有限所以主要还是以电瓶内存电来做驱动汽车的动力源；4.行走自发电汽车：实际证明：用汽车行走时带动发电发的电来驱动汽车是不附合能量守恒定律的机（永动机从理论上讲是不成立的）根本不夠用，汽车行驶时的驱动力主要还是以车上备好的两块大容量电池来提供，离开外部电能是不可能的。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的是针对上述问题，提供一种磁能动力输出装置，以解决现有技术中存在的燃油汽车二氧化碳排放环境污染，新能源车动力电池续航性不佳，充电慢能等技术问题。
[0008]本专利技术采用的技术方案是：一种磁能动力输出装置，包括基座、直线滑轨、二个柱塞泵体、二个隔磁板、强永磁体、绝磁壳体、自动控制直线滑轨系统和助力液压缸，其特征在于所述的直线滑轨装设在基座上端的轨道上，在直线滑轨分别垂直固定设置有柱塞泵柱塞固定板，所述绝磁壳体的下端固定设置在基座上；所述的二个柱塞泵体分别对应固定设置在绝磁壳体内，所述的柱塞泵体的柱塞泵柱塞分别与柱塞固定板固定连接；所述的强永磁体固定设置在绝磁壳体内，
且位于二个柱塞泵体之间，强永磁体与二个柱塞泵体之间分别设置柱塞泵柱塞移动空间，在强永磁体的两侧分别设置有隔磁板U型滑槽，所述的二个隔磁板分别插设在隔磁板U型滑槽内，二个隔磁板的上端分别与自动控制直线滑轨系统的控制杆固定连接。
[0009]所述的助力液压缸的液压缸活塞杆联结固定设置在直线滑轨外端的固定杆上，在助力液压缸的液压进出口连接的管路上装设有液压缸换向阀，液压缸换向阀的转换阀杆通过控制连杆与固定杆连接。
[0010]所述的二个柱塞泵体的出油口分别通过输油管与储油罐连接，所述储油罐的出油口通过管路与三通控制阀入油口连接，所述三通控制阀其中一个出油口通过供油管与液压马达连接，三通控制阀的另一个出油口通过管路与三通逆止阀连接，所述油管上装设有限压阀，限压阀泄压口通过管路与出油管连接；所述的液压马达通过出油管与三通逆止阀连接，所述的三通逆止阀的出油口通过管路与液压缸换向阀连接，助力液压缸通过回油管与二个柱塞泵体的入油口连接。
[0011]所述的液压马达通过连轴器连接齿轮泵，所述齿轮泵通过油管与限压阀连接，所述限压阀的泄压口通过管路与储油箱连接，所述限压阀的出油口通过管路与控制阀连接，所述控制阀的另一端通过管路与马达的进油口连接；所述马达的出油口通过出油管与储油箱连接，所述储油箱的出油口通过管路与齿轮泵的入油口连接。
[0012]所述的马达可通过连轴器与车辆的传动装置连接。
[0013]所述的绝磁壳体内位于对应的二个柱塞泵体的后端可分别固定设置有多个强永磁体，在每个强永磁体之间分别设置有柱塞固定板的移动空间，在柱塞固定板的移动空间下端的直线滑轨上分别垂直固定设置有多个柱塞固定板，在多个强永磁体的两侧均分别设置有隔磁板U型滑槽，多个隔磁板分别插设在隔磁板U型滑槽内，多个隔磁板的上端分别与自动控制直线滑轨系统的控制杆固定连接。
[0014]现行汽车发动机所需的动力来源不外呼：柴油、汽油丶混合动力、氢能、天然气（发动机）、电动车的电能等。
[0015]本专利技术要独辟蹊径，利用稀土强永磁体对铁基材料有强大的吸引特征利用强永磁体对铁基材料强大的吸引力形成的直线动能，设置多组柱塞泵，用柱塞泵产生的带有压力的液压油带动液压马达连接相关设备（汽车变速箱等）把直线动能转换为旋转动能作为一种动力输出方式。根据需要也可以再用液压马达驱动可以产生更大流量和压力的液压齿轮泵，齿轮泵产生的高流量高压力的液压油带动更大功率的液压马达，液压马达连接车用变速箱或者其它设备（见图1），在动力源选择上走一条创新思路。创造一款全运行成本最低，运行排放最低，不用油、不用电的磁动力输出装置。
附图说明
[0016]图1是本专利技术磁动力输出装置技术路线图；图2是本专利技术柱塞泵及助力液压缸结构示意图；图3是本专利技术柱塞泵及助力装置工作流程示意图；图4是本专利技术磁动力（发动机）输出装置原理结构示意图；图5是本专利技术另一种实施例多块永磁体串装动力输出装置结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]参考图1，图2，图3，图4，图5，一种磁能动力输出装置，包括基座1、直线滑轨2、二个柱塞泵体5、二个隔磁板7、强永磁体8、绝磁壳体10、自动控制直线滑轨系统9和助力液压缸11，基于强磁体对于铁基材料可以产生极大的吸引力（直线动能）所以本专利技术设计了一项全新技术流程路线，在不用任何化石燃料及其衍生产品（电）的情况下将强永磁体对铁基材料具有的极强的吸引力产生的直线动能做为柱塞泵5柱塞往复运行的始动力，把柱塞泵体5泵出的带有压力和流量的液压油通过储油罐34油管16经过控制伐21再由进油管27进入马达22，驱动马达22产生旋转扭拒直接作功于乘务车变速箱或者直接驱动相关机械设备。
[0019]参考图4：液压马达22也可经由连轴器30连接齿轮泵23进而产生具有更大流量压力的液压油，带动可产生更大功率的液压马达24直接带动相关设备如：汽车变速箱（相关设备），或者再经连轴器31连接相关设备。
[0020]参考图2，图5中基座1，直线滑轨2按装在基座1上，柱塞固定板3（铁基材料）按装在直线滑轨2上，柱塞泵柱塞4固定在柱塞固定板3上，柱塞泵体5上加工有可以供柱塞泵柱塞4前后作功滑动的空腔，所述的强永磁体8固定设置在绝磁壳体10内，且位于二个柱塞泵体5之间，强永磁体8与二个柱塞泵体5之间分别设置柱塞泵本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种磁能动力输出装置，包括基座（1）、直线滑轨（2）、二个柱塞泵体（5）、二个隔磁板（7）、强永磁体（8）、绝磁壳体（10）、自动控制直线滑轨系统（9）和助力液压缸（11），其特征在于所述的直线滑轨（2）装设在基座（1）上端的轨道上，在直线滑轨（2）分别垂直固定设置有柱塞泵柱塞固定板（3），所述绝磁壳体（10）的下端固定设置在基座（1）上；所述的二个柱塞泵体（5）分别对应固定设置在绝磁壳体（10）内，所述的柱塞泵体（5）的柱塞泵柱塞（4）分别与柱塞固定板（3）固定连接；所述的强永磁体（8）固定设置在绝磁壳体（10）内，且位于二个柱塞泵体（5）之间，强永磁体（8）与二个柱塞泵体（5）之间分别设置柱塞泵柱塞（4）移动空间，在强永磁体（8）的两侧分别设置有隔磁板U型滑槽（6），所述的二个隔磁板（7）分别插设在隔磁板U型滑槽（6）内，二个隔磁板（7）的上端分别与自动控制直线滑轨系统（9）的控制杆固定连接；所述的助力液压缸（11）的液压缸活塞（12）固定设置在直线滑轨（2）外端的固定杆（13）上，在助力液压缸（11）的液压进出口连接的管路上装设有液压缸换向阀（15），液压缸换向阀（15）的转换阀杆通过控制连杆（14）与固定杆（13）连接。2.根据权利要求1所述的一种磁能动力输出装置，其特征在于所述的二个柱塞泵体（5）的出油口分别通过输油管（16）与储油罐（34）连接，所述储油罐（34）的出油口通过管路与三通控制阀（21）入油口连接，所述三通控制阀（21）其中一个出油口通过供油管（26）与液压马达（22）连接，三通控制阀（21）的另一个出油口通过管路与三通逆止阀（20）连接，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘琪，刘凤德，
申请(专利权)人：刘凤德，
类型：发明
国别省市：
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