本发明专利技术公开了一种汽车方向盘骨架压铸夹持装置，包括底座、固定座和两个夹板，所述底座内壁底部的两侧均设置有调节机构，两个所述夹板相对的一侧均粘接有橡胶垫，两个所述夹板相背离的一侧均设置有卡接机构，所述卡接机构包括两个卡板，两个所述卡板相对一侧的顶部与底部均固定连接有卡杆，两个所述卡板相对一面的两侧均固定连接有凸板，本发明专利技术涉及汽车方向盘加工技术领域。该汽车方向盘骨架压铸夹持装置，通过两个夹板相背离的一侧均设置有卡接机构，通过将固定杆从环形板和凸板中抽出，可以将两个卡板分离，从而将延伸板与夹板进行分离，便于根据不同规格的工件更换相适配的夹板，夹持更加稳定，扩大夹持的范围，使用灵活。使用灵活。使用灵活。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车方向盘骨架压铸夹持装置
[0001]本专利技术涉及汽车方向盘加工
，具体为一种汽车方向盘骨架压铸夹持装置。
技术介绍
[0002]方向盘是汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置，其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴，最初的汽车是用舵来控制驾驶的，把汽车行驶中产生的剧烈振动传递给驾驶者，增加其控制方向的难度，当发动机被改为安装在车头部位之后，由于重量的增加，驾驶员根本没有办法再用车舵来驾驶汽车了，方向盘这种新设计便应运而生，它在驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，很好地隔绝了来自道路的剧烈振动，方向盘一般是通过花键与转向轴相连，其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴。
[0003]目前在对汽车方向盘骨架压铸后，需要对其骨架压铸件进行检测，检测前需要对骨架压铸件进行夹持固定，现有的夹持装置结构单一，只有一种夹口，无法适用于不同规格的工件，夹持范围较小，且夹持的力度不易控制，容易对工件造成损伤。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车方向盘骨架压铸夹持装置，解决了现有的夹持装置结构单一，只有一种夹口，无法适用于不同规格的工件，夹持范围较小，且夹持的力度不易控制，容易对工件造成损伤的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车方向盘骨架压铸夹持装置，包括底座、固定座和两个夹板，所述底座内壁底部的两侧均设置有调节机构，两个所述夹板相对的一侧均粘接有橡胶垫，两个所述夹板相背离的一侧均设置有卡接机构。
[0008]所述卡接机构包括两个卡板，两个所述卡板相对一侧的顶部与底部均固定连接有卡杆，两个所述卡板相对一面的两侧均固定连接有凸板，两个所述凸板相对的一侧之间贯穿有固定杆，所述后侧凸板的背面固定连接有环形板，且环形板内壁的顶部与底部均固定连接有弹簧，所述弹簧远离环形板的一端固定连接有弧形卡板，所述固定杆延伸至两个凸板外部一端表面的顶部与底部均开设有与弧形卡板相适配的弧形槽，所述弧形卡板的外侧固定连接有手柄。
[0009]优选的，两个所述夹板相背离的一侧均固定连接有固定板，且固定板的底部活动连接有延伸板，所述固定板与延伸板的正面与背面均开设有与卡杆相适配的卡槽。
[0010]优选的，所述调节机构包括竖板，所述竖板的底部通过滑轨与底座内壁的底部滑动连接，所述竖板的顶部开设有与延伸板相适配的活动槽，所述活动槽内壁的正面与背面之间活动连接有连接块。
[0011]优选的，所述延伸板的底部贯穿竖板并延伸至竖板的内部，所述延伸板延伸至竖板内部的一侧与连接块的顶部固定连接，所述连接块的内部贯穿有弯折板。
[0012]优选的，所述弯折板的正面与背面均贯穿竖板并延伸至竖板的外部，所述竖板的正面与背面均开设有与弯折板相适配的通孔，所述弯折板延伸至竖板外部的一侧均可转动九十度。
[0013]优选的，所述弯折板延伸至竖板外部的一侧螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓的螺纹端贯穿弯折板并延伸至竖板的内部。
[0014]优选的，所述底座内壁的底部固定连接有双杆液压缸，所述双杆液压缸的两端分别与两个竖板相对的一侧固定连接，所述底座顶部的两侧均开设有与竖板相适配的通槽。
[0015]优选的，所述底座的顶部与固定座的底部固定连接，所述固定座位于两个通槽相对的一侧之间。
[0016](三)有益效果
[0017]本专利技术提供了一种汽车方向盘骨架压铸夹持装置。具备以下有益效果：
[0018](1)、该汽车方向盘骨架压铸夹持装置，通过卡板相对一侧的顶部与底部均固定连接有卡杆，两个卡板相对一面的两侧均固定连接有凸板，两个凸板相对的一侧之间贯穿有固定杆，后侧凸板的背面固定连接有环形板，且环形板内壁的顶部与底部均固定连接有弹簧，弹簧远离环形板的一端固定连接有弧形卡板，两个夹板相背离的一侧均设置有卡接机构，通过将固定杆从环形板和凸板中抽出，可以将两个卡板分离，从而将延伸板与夹板进行分离，便于根据不同规格的工件更换相适配的夹板，夹持更加稳定，扩大夹持的范围，使用灵活。
[0019](2)、该汽车方向盘骨架压铸夹持装置，通过调节机构包括竖板，竖板的底部通过滑轨与底座内壁的底部滑动连接，竖板的顶部开设有与延伸板相适配的活动槽，活动槽内壁的正面与背面之间活动连接有连接块，底座内壁底部的两侧均设置有调节机构，通过将弯折板上的调节螺栓拧出，能够将弯折板抽出竖板，对延伸板的高度进行调节，从而便于对夹板的夹持高度进行调节，增加该装置能够夹持的范围，使用更加便捷。
[0020](3)、该汽车方向盘骨架压铸夹持装置，通过两个夹板相对的一侧均粘接有橡胶垫，通过在夹板内侧设置橡胶垫，在橡胶垫的弹性作用下，在对工件进行夹持时，为夹板提供弹性夹持力，避免夹板直接作用于工件使力度过大导致工件表面损伤。
附图说明
[0021]图1为本专利技术结构的立体图；
[0022]图2为本专利技术底座结构的剖视图；
[0023]图3为本专利技术竖板结构的侧面剖视图；
[0024]图4为本专利技术延伸板结构的剖视图；
[0025]图5为本专利技术卡板结构的俯视图；
[0026]图6为本专利技术图5中A处的局部放大图；
[0027]图7为本专利技术夹板结构的俯视图。
[0028]图中：1底座、2固定座、3夹板、4调节机构、41竖板、42活动槽、43连接块、44弯折板、45通孔、46调节螺栓、5橡胶垫、6卡接机构、61卡板、62卡杆、63凸板、64固定杆、65环形板、66
弹簧、67弧形卡板、68弧形槽、69手柄、7固定板、8延伸板、9卡槽、10双杆液压缸、11通槽。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]请参阅图1
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7，本专利技术实施例提供一种技术方案：一种汽车方向盘骨架压铸夹持装置，包括底座1、固定座2和两个夹板3，底座1内壁底部的两侧均设置有调节机构4，两个夹板3相对的一侧均粘接有橡胶垫5，在橡胶垫5的弹性作用下，在对工件进行夹持时，为夹板3提供弹性夹持力，避免夹板3直接作用于工件使力度过大导致工件表面损伤，两个夹板3相背离的一侧均设置有卡接机构6，卡接机构6的设置，方便对夹板3进行单独拆卸，便于根据不同规格的工件更换相适配的夹板3，夹持更加稳定，扩大夹持的范围，使用灵活。
[0031]卡接机构6包括两个卡板61，两个卡板61相对一侧的顶部与底部均固定连接有卡杆62，两个卡板61相对一面的两侧均固定连接有凸板63，两个凸板63相对的一侧之间贯穿有固定杆64，后侧凸板63的背本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车方向盘骨架压铸夹持装置，包括底座(1)、固定座(2)和两个夹板(3)，其特征在于：所述底座(1)内壁底部的两侧均设置有调节机构(4)，两个所述夹板(3)相对的一侧均粘接有橡胶垫(5)，两个所述夹板(3)相背离的一侧均设置有卡接机构(6)；所述卡接机构(6)包括两个卡板(61)，两个所述卡板(61)相对一侧的顶部与底部均固定连接有卡杆(62)，两个所述卡板(61)相对一面的两侧均固定连接有凸板(63)，两个所述凸板(63)相对的一侧之间贯穿有固定杆(64)，所述后侧凸板(63)的背面固定连接有环形板(65)，且环形板(65)内壁的顶部与底部均固定连接有弹簧(66)，所述弹簧(66)远离环形板(65)的一端固定连接有弧形卡板(67)，所述固定杆(64)延伸至两个凸板(63)外部一端表面的顶部与底部均开设有与弧形卡板(67)相适配的弧形槽(68)，所述弧形卡板(67)的外侧固定连接有手柄(69)。2.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘骨架压铸夹持装置，其特征在于：两个所述夹板(3)相背离的一侧均固定连接有固定板(7)，且固定板(7)的底部活动连接有延伸板(8)，所述固定板(7)与延伸板(8)的正面与背面均开设有与卡杆(62)相适配的卡槽(9)。3.根据权利要求2所述的一种汽车方向盘骨架压铸夹持装置，其特征在于：所述调节机构(4)包括竖板(41)，所述竖板(41)的底部通过滑轨与底座(1)内壁的底部滑动连接，所述竖板(41)的顶部开设有与延伸板(8)相适...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯吉洲，陈义标，
申请(专利权)人：盐城同济汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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