本发明专利技术提供了一种新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法及监控平台，属于新能源汽车绝缘故障检测领域。现有新能源车辆在排查绝缘故障时需要对车上的各高压电器件进行逐个排查，费事费力，在确定了整车负载系统存在绝缘失效点后，获取一段时间的整车负载系统绝缘阻值历史数据，这些数据根据采样间隔为一系列数据点形成的曲线，查找曲线上低于设定值的极小值点即为绝缘异常发生的时刻，根据负载运行历史数据查找在该时刻前接通高压电的负载，则整车负载系统的绝缘故障时因为该负载引起的，判定该负载存在绝缘失效点。用于新能源汽车发生绝缘故障时迅速定位发生绝缘故障的位置，减少排查故障的时间和人力，提高检修效率。提高检修效率。提高检修效率。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法及监控平台
[0001]本专利技术涉及一种新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法及监控平台，属于新能源汽车绝缘故障检测领域。
技术介绍
[0002]绝缘报警是商用车电源系统报警中出现次数最多的报警，排查处理难度大。主要原因有二，一是整车上只有一个位于电源系统中的绝缘检测模块，此模块承担车上所有高压电器件绝缘失效的检测。任何一个高压电器件的绝缘失效都会由电源系统的绝缘检测模块检测上报；二是绝缘失效的成因较多，包括进水、凝露、空气湿度增加、灰尘、箱体密封度差、绝缘层破损、电解液泄露、线束端绝缘防护失效、充电机绝缘故障等等，既可能是单一因素引起，也可能是由多种因素共同引起。因绝缘失效诱发原因多，而且绝缘失效具有偶发性的特点，绝缘失效点(即绝缘故障发生的位置)可能存在于车上任何一个有高压电通过的金属位置，导致售后人员现场排查绝缘故障的时候，需要对车辆上的各高压电器件进行逐个排查，排查的步骤多、难度大，不能迅速查到绝缘失效的电器件及失效原因，造成大量人力和时间的浪费。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法及监控平台，用于解决新能源汽车的高压负载发生绝缘故障时难以定位故障位置的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法，定时采集整车负载系统绝缘阻值，根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的时刻，整车负载系统出现绝缘异常的时刻前第一设定时间内接入整车负载系统的负载存在绝缘失效点。
[0005]在确定了整车负载系统存在绝缘失效点后，获取一段时间的整车负载系统绝缘阻值历史数据(整车负载系统绝缘阻值通过绝缘检测仪一端连接高压母线正极或高压母线负极，或者电池正极或负极，另一端连接整车地)，这些数据根据采样间隔为一系列数据点形成的曲线，查找曲线上低于设定值的极小值点即为绝缘异常发生的时刻，根据负载运行历史数据查找在该时刻前接通高压电的负载，则整车负载系统的绝缘故障时因为该负载引起的，判定该负载存在绝缘失效点。
[0006]进一步地，在上述方法中，若第一设定时间内存在采集到的两个相邻的整车负载系统绝缘阻值时间间隔大于第二设定时间，则第一设定时间内的整车负载系统绝缘阻值无效。
[0007]考虑到绝缘数据的采样间隔，或是其他原因引起的状态变化，或是绝缘问题的因果性变差，当相邻的两个绝缘阻值数据间隔时间大于设定时间，可能是因为监控平台引起的，也可能是因为在这段时间内负载是间隔启动造成的，则认为这组数据时无效的，不用他们去判断绝缘是否异常，可以增强判断的准确性。
[0008]进一步地，在上述方法中，根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的方法为：当整车负载系统绝缘阻值小于第一预设置阈值时，整车负载系统绝缘异常。
[0009]进一步地，在上述方法中，还同时采集电池系统总电压，并计算整车负载系统绝缘特征值，所述整车负载系统绝缘特征值为整车负载系统绝缘阻值和电池系统总电压的比值；
[0010]根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的方法为：当整车负载系统绝缘特征值小于第二预设置阈值，整车负载系统绝缘异常。
[0011]通过绝缘阻值与第一预设置阈值进行比较来判断绝缘是否异常，当绝缘阻值大于第一预设置阈值则认为绝缘正常，小于第一预设置阈值则认为绝缘异常，也可通过绝缘特征值与第二预设置阈值进行比较对绝缘是否异常进行判断，当绝缘特征值大于第二预设置阈值则认为绝缘正常，小于第二预设置阈值则认为绝缘异常。
[0012]进一步地，在上述方法中，整车负载系统绝缘异常的时刻前仅有一个负载接入整车负载系统时，则该负载存在绝缘失效点；
[0013]整车负载系统绝缘异常的时刻前有两个或两个以上的负载接入整车负载系统时，当这些负载中的一个或多个退出整车负载系统后，若整车负载系统绝缘变为正常，则退出整车负载系统的负载存在绝缘失效点；若整车负载系统绝缘还是异常，则没有退出整车负载系统的负载存在绝缘失效点。
[0014]本专利技术还提供一种新能源汽车高压负载绝缘故障监控平台，包括存储器和处理器，所述处理器执行存储在存储器中的指令以实现如下方法：
[0015]获取定时采集到的整车负载系统绝缘阻值，根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的时刻，整车负载系统出现绝缘异常的时刻前第一设定时间内接入整车负载系统的负载存在绝缘失效点。
[0016]进一步地，在上述平台中，若第一设定时间内存在采集到的两个相邻的整车负载系统绝缘阻值时间间隔大于第二设定时间，则第一设定时间内的整车负载系统绝缘阻值无效。
[0017]进一步地，在上述平台中，根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的方法为：当整车负载系统绝缘阻值小于第一预设置阈值时，整车负载系统绝缘异常。
[0018]进一步地，在上述平台中，还同时获取采集到的电池系统总电压，并计算整车负载系统绝缘特征值，所述整车负载系统绝缘特征值为整车负载系统绝缘阻值和电池系统总电压的比值；
[0019]根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的方法为：当整车负载系统绝缘特征值小于第二预设置阈值，整车负载系统绝缘异常。
[0020]进一步地，在上述平台中，整车负载系统绝缘异常的时刻前仅有一个负载接入整车负载系统时，则该负载存在绝缘失效点；
[0021]整车负载系统绝缘异常的时刻前有两个或两个以上的负载接入整车负载系统时，当这些负载中的一个或多个退出整车负载系统后，若整车负载系统绝缘变为正常，则退出整车负载系统的负载存在绝缘失效点；若整车负载系统绝缘还是异常，则没有退出整车负
载系统的负载存在绝缘失效点。
附图说明
[0022]图1为本专利技术方法实施例的流程图。
具体实施方式
[0023]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。
[0024]方法实施例1：
[0025]本实施例中根据绝缘问题发生前后高压电器件的开关通断行为判断绝缘失效位置，通过判断接入或断开高压电器件对整车负载系统(即整车高压负载系统，包括车辆全部高压电器件)的影响结果(是否发生绝缘异常)来判断绝缘失效的位置在哪个高压电器件，如图1所示，该方法包括如下步骤：
[0026]1)从监控后台(即电池管理系统的监控平台，与多辆车的BMS无线通信连接，获取车辆的BMS故障报警信息)的BMS故障报警原始表按照预设置时间段(本实施例中预设置时间段取10分钟)间隔提取绝缘报警车辆的电池系统总电压和绝缘失效点信息，当整车负载系统出现绝缘故障时，对整车负载系统中发生绝缘故障的位置进一步判断。
[0027]2)从预设置时间段内中提取绝缘报警车辆发生绝缘故障时的报警时间，获取预设置时间段内的监控数据，包括高压电器件的启停时间、高压电器件接通高压电前的整车负载系统绝缘阻值和接通高压电后本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法，其特征在于，定时采集整车负载系统绝缘阻值，根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的时刻，整车负载系统出现绝缘异常的时刻前第一设定时间内接入整车负载系统的负载存在绝缘失效点。2.根据权利要求1所述的新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法，其特征在于，若第一设定时间内存在采集到的两个相邻的整车负载系统绝缘阻值时间间隔大于第二设定时间，则第一设定时间内的整车负载系统绝缘阻值无效。3.根据权利要求2所述的新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法，其特征在于，根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的方法为：当整车负载系统绝缘阻值小于第一预设置阈值时，整车负载系统绝缘异常。4.根据权利要求2所述的新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法，其特征在于，还同时采集电池系统总电压，并计算整车负载系统绝缘特征值，所述整车负载系统绝缘特征值为整车负载系统绝缘阻值和电池系统总电压的比值；根据整车负载系统绝缘阻值确定整车负载系统出现绝缘异常的方法为：当整车负载系统绝缘特征值小于第二预设置阈值，整车负载系统绝缘异常。5.根据权利要求1所述的新能源汽车高压负载绝缘故障定位方法，其特征在于，整车负载系统绝缘异常的时刻前仅有一个负载接入整车负载系统时，则该负载存在绝缘失效点；整车负载系统绝缘异常的时刻前有两个或两个以上的负载接入整车负载系统时，当这些负载中的一个或多个退出整车负载系统后，若整车负载系统绝缘变为正常，则退出整车负载系统的负载存在绝缘失效点；若整车负载系统绝缘还是异常，则没有退出整车负载系统的负载存在绝缘失效点。6.一种新能源汽车高压负载绝缘故障监控平台，其特征在于，包...
【专利技术属性】
技术研发人员：王勇士，周雪松，陈雨晴，李云肖，田野，
申请(专利权)人：宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。