热管理系统和具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种热管理系统和具有其的车辆，热管理系统包括：热泵模块、电池水路、第二换热水路、第一换热水路、散热器水路、第一换热器、第二换热器、控制阀组和电动总成水路，所述热泵模块包括半导体换热模组，所述半导体换热模组具有热端和冷端。根据本发明专利技术的热管理系统，根据本发明专利技术实施例的热管理系统，半导体换热模组可以替代压缩机，可以实现热管理系统的小型化和轻量化、高集成度设计。同时，可以防止冷媒泄露的情况出现，降低噪声。另外，通过控制控制阀组的第一、第二、第三状态，可以合理利用电池水路、第一换热水路、第二换热水路、散热器水路以及电机总成水路，以满足不同工况下的加热与冷却需求。热与冷却需求。热与冷却需求。

【技术实现步骤摘要】
热管理系统和具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种热管理系统和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的热管理系统可以包括热泵模块，热泵模块包括压缩机，压缩机工作时噪声大，且压缩机内的冷媒流动时，容易出现泄漏的风险。同时，如何兼顾车辆的制冷和制热需求、提高热管理系统的集成度成了亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种热管理系统，所述热管理系统可以实现小型化和轻量化设计、噪声小、可以实现更经济、环保的需求。
[0004]本专利技术还进一步提出了一种车辆，所述车辆包括上述热管理系统。
[0005]根据本专利技术实施例的热泵模块、电池水路、第二换热水路、第一换热水路、散热器水路和电动总成水路，所述热泵模块包括半导体换热模组，所述半导体换热模组具有热端和冷端；第一换热器，所述第一换热器具有第一流路和第二流路，所述第一流路与所述第一换热水路串联，所述第二流路与所述热泵模块串联，所述热泵模块与所述第一换热水路之间通过所述第一换热器换热；第二换热器，所述第二换热器具有第三流路和第四流路，所述第三流路与所述第二换热水路串联，所述第四流路与所述热泵模块串联，所述热泵模块与所述第二换热水路之间通过所述第二换热器换热；
[0006]控制阀组，所述控制阀组在第一状态、第二状态和第三状态之间可切换且分别与所述电池水路、所述第二换热水路、所述第一换热水路、所述散热器水路和所述电动总成水路连通；其中，所述控制阀组处于所述第一状态时，所述电动总成水路和所述第一换热水路中的至少一个可切换地与所述散热器水路串联连通，和/或所述电池水路与所述第二换热水路串联；
[0007]所述控制阀组处于所述第二状态时，所述电动总成水路和所述第一换热水路中的至少一个与所述电池水路串联连通，和/或所述第二换热水路与所述散热器水路串联；所述控制阀组处于所述第三状态时，所述电动总成水路和所述第一换热水路中的至少一个、所述电池水路、所述第二换热水路与所述散热器水路串联。
[0008]根据本专利技术实施例的热管理系统，通过设置半导体换热模组来进行热交换，半导体换热模组可以替代压缩机，半导体换热模组结构简单，可以实现热管理系统的小型化和轻量化设计。同时，半导体换热模组内可以适于液体流动，可以防止冷媒泄露的情况出现，解决车辆的NHV问题，降低噪声。另外，通过控制控制阀组的第一、第二、第三状态，可以合理利用电池水路、第二换热水路、第一换热水路、散热器水路以及电机总成水路，以满足不同工况下的加热与冷却需求，以实现更经济、环保的需求。
[0009]在一些实施例中，所述热泵模块包括：第一制冷支路，所述第二流路通过所述第一
制冷支路与所述热端可选择性地串联连通或断开连通；第二制冷支路，所述第二制冷支路与所述冷端可选择性地串联连通或断开连通，所述第二制冷支路设有用于向乘客舱内换热的冷却芯体；第一制热支路，所述第一制热支路与所述热端可选择性地串联连通或断开连通，所述第一制热支路设有用于向乘客舱内换热的暖风芯体；第二制热支路，所述第四流路通过所述第二制热支路与所述冷端可选择性地串联连通或断开连通。
[0010]在一些实施例中，所述电动总成水路的一端和所述第一换热水路的一端之间连接有第一三通阀。
[0011]在一些实施例中，所述控制阀组包括：
[0012]第一四通阀，所述第一四通阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一阀口与所述散热器水路的一端相连，所述第二阀口与所述电动总成水路和所述第一换热水路的一端相连，所述第三阀口与所述电池水路的一端相连，所述第四阀口与所述第二换热水路的一端相连；
[0013]第二四通阀，所述第二四通阀具有第五阀口、第六阀口、第七阀口和第八阀口，所述第五阀口与所述散热器水路的另一端相连，所述第六阀口与所述电动总成水路和所述第一换热水路的另一端相连，所述第七阀口与所述电池水路的另一端相连，所述第八阀口与所述第二换热水路的另一端相连；
[0014]其中，所述控制阀组处于所述第一状态时，所述第一阀口与所述第二阀口连通、所述第三阀口与所述第四阀口连通、所述第五阀口与所述第六阀口连通、所述第七阀口与所述第八阀口连通；所述控制阀组处于所述第二状态时，所述第一阀口与所述第四阀口连通、所述第二阀口与所述第三阀口连通、所述第五阀口与所述第八阀口连通、所述第六阀口与所述第七阀口连通；所述控制阀组处于所述第三状态时，所述第一阀口与所述第四阀口连通、所述第二阀口与所述第三阀口连通、所述第五阀口与所述第六阀口连通、所述第七阀口与所述第八阀口连通。
[0015]在一些实施例中，还包括发动机水路；所述控制阀组还包括：第三四通阀，所述第三四通阀具有第九阀口、第十阀口、第十一阀口和第十二阀口，所述第九阀口与所述第六阀口相连，所述第十阀口与所述发动机水路的一端相连，所述第十一阀口与所述电动总成水路和所述第一换热水路的所述另一端相连，所述第十二阀口与所述发动机水路的另一端相连；当所述第九阀口和所述第十二阀口中的其中一个与所述第十阀口和所述第十一阀口中的其中一个连通时所述第九阀口和所述第十二阀口中的另一个与所述第十阀口和所述第十一阀口中的另一个连通。
[0016]在一些实施例中，所述发动机水路还包括：发动机，所述发动机的一端与所述第十阀口相连；暖风系统，所述暖风系统的一端与所述发动机的另一端相连，所述暖风系统的另一端与所述第十二阀口相连。
[0017]在一些实施例中，电控组件；中冷器，所述中冷器与所述电控组件并联；电机，所述电机与所述电控组件串联且所述电机位于所述电控组件的下游，或所述电机与所述中冷器个串联且所述电机位于所述中冷器的下游。
[0018]在一些实施例中，所述散热器水路包括：散热器；第二三通阀，所述第二三通阀与所述散热器相连，用于控制所述散热器水路内的液体是否流经所述散热器。
[0019]在一些实施例中，所述电池水路包括：电池；第三三通阀，所述第三三通阀与所述
电池相连，用于控制所述电池水路内的液体是否流经所述电池。
[0020]在一些实施例中，还包括：加热器，所述加热器与所述电动总成水路和所述第一换热水路中的一个相连。
[0021]在一些实施例中，所述加热器为PTC或发动机尾气收集管。
[0022]根据本专利技术实施例的车辆，包括如上所述的热管理系统，通过设置半导体换热模组来进行热交换，半导体换热模组可以替代压缩机，半导体换热模组结构简单，可以实现热管理系统的小型化和轻量化设计。同时，半导体换热模组内可以适于液体流动，可以防止冷媒泄露的情况出现，解决车辆的NHV问题，降低噪声。另外，通过控制控制阀组的第一、第二、第三状态，可以合理利用电池水路、第二换热水路、散热器水路以及电机总成水路，以满足不同工况下的加热与冷却需求，以实现更经济、环保的需求。
[0023]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括：热泵模块、电池水路、第一换热水路、第二换热水路、散热器水路和电动总成水路，所述热泵模块包括半导体换热模组，所述半导体换热模组具有热端和冷端；第一换热器，所述第一换热器具有第一流路和第二流路，所述第一流路与所述第一换热水路串联，所述第二流路与所述热泵模块串联，所述热泵模块与所述第一换热水路之间通过所述第一换热器换热；第二换热器，所述第二换热器具有第三流路和第四流路，所述第三流路与所述第二换热水路串联，所述第四流路与所述热泵模块串联，所述热泵模块与所述第二换热水路之间通过所述第二换热器换热；控制阀组，所述控制阀组在第一状态、第二状态和第三状态之间可切换且分别与所述电池水路、所述第二换热水路、所述第一换热水路、所述散热器水路和所述电动总成水路连通；其中，所述控制阀组处于所述第一状态时，所述电动总成水路和所述第一换热水路中的至少一个与所述散热器水路串联连通，和/或所述电池水路与所述第二换热水路串联连通；所述控制阀组处于所述第二状态时，所述电动总成水路和所述第一换热水路中的至少一个与所述电池水路串联连通，和/或所述第二换热水路与所述散热器水路串联连通；所述控制阀组处于所述第三状态时，所述电动总成水路和所述第一换热水路中的至少一个、所述电池水路、所述第二换热水路与所述散热器水路串联连通。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热泵模块包括：第一制冷支路，所述第二流路通过所述第一制冷支路与所述热端可选择性地串联连通或断开连通；第二制冷支路，所述第二制冷支路与所述冷端可选择性地串联连通或断开连通，所述第二制冷支路设有用于向乘客舱内换热的冷却芯体；第一制热支路，所述第一制热支路与所述热端可选择性地串联连通或断开连通，所述第一制热支路设有用于向乘客舱内换热的暖风芯体；第二制热支路，所述第四流路通过所述第二制热支路与所述冷端可选择性地串联连通或断开连通。3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电动总成水路的一端和所述第一换热水路的一端之间连接有第一三通阀。4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述控制阀组包括：第一四通阀，所述第一四通阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一阀口与所述散热器水路的一端相连，所述第二阀口与所述电动总成水路和所述第一换热水路的一端相连，所述第三阀口与所述电池水路的一端相连，所述第四阀口与所述第二换热水路的一端相连；第二四通阀，所述第二四通阀具有第五阀口、第六阀口、第七阀口和第八阀口，所述第五阀口与所述散热器水路的另一端相连，所述第六阀口与所述电动总成水路和所述第一换热水路的另一端相连，所述第七阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：白云辉，张俊岩，赵尚仲，唐一峰，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：