本发明专利技术公开了一种航空发动机自适应安装固定销装置，包括支撑销和支撑头，支撑销上外套有限位固定环，限位固定环朝向支撑头的一端内嵌有至少三个活动球；支撑头朝向限位固定环的一端设置有至少三个卡接槽，每个卡接槽内均卡接有活动辅助件，每个活动辅助件朝向限位固定环的一端均设置有弧形凹槽，每个活动球朝向支撑头的一端均匹配的设置于一个弧形凹槽内，当活动球的一端匹配的设置于弧形凹槽内时，支撑头与限位固定环之间设置有活动间隙；每个活动球均通过连接件与支撑头可拆卸连接，每个活动球均穿过一个活动辅助件。本发明专利技术支撑销与支撑头可以实现一定程度的万向调节，避免安装时出现尺寸干涉，防止航空发动机前后安装点出现别劲现象。别劲现象。别劲现象。
【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机自适应安装固定销装置
[0001]本专利技术属于航空发动机安装
，具体涉及一种航空发动机自适应安装固定销装置。
技术介绍
[0002]航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。在发动机附件的装配、托运和储存过程中，通常需要用到托架支撑并固定发动机。
[0003]目前，航空发动机与托架装配时，一般会在航空发动机的前部使用两根实心一体的固定销，此种安装方式容易出现受力不均匀和尺寸干涉，而且对固定销支撑件尺寸的加工要求较高。另外，航空发动机的前部固定后，在安装航空发动机后部支撑结构时容易出现别劲现象，从而使得后部支撑结构的安装比较困难，导致发动机的安装效率低下。
[0004]针对上述技术，授权公开号为CN217452837U的现有技术给出了一种解决方案，但是其结构复杂，实际实现结构灵活性有依靠到限位固定环的内圆周面与支撑销的外圆周面之间存在的间隙，但是这种间隙，会使得限位固定环与支撑销产生碰撞摩擦，从而使得两者在使用者会产生损耗，进而影响部件的使用寿命，因而，需要一种更好的技术方案来避开现有技术存在的弊端。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种航空发动机自适应安装固定销装置，用以解决现有技术中存在的上述问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一种航空发动机自适应安装固定销装置，包括支撑销和支撑头，所述支撑销上外套有限位固定环，限位固定环朝向支撑头的一端内嵌有至少三个活动球；所述支撑头朝向限位固定环的一端设置有至少三个卡接槽，每个卡接槽内均卡接有活动辅助件，每个活动辅助件朝向限位固定环的一端均设置有弧形凹槽，每个活动球朝向支撑头的一端均匹配的设置于一个弧形凹槽内，且当活动球的一端匹配的设置于弧形凹槽内时，支撑头与限位固定环之间设置有活动间隙；每个活动球均通过连接件与支撑头可拆卸连接，每个活动球均穿过一个活动辅助件。
[0008]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述限位固定环包括两个半圆形卡箍，两个半圆形卡箍朝向支撑销的一面均设置有U型槽，两个半圆形卡箍通过螺栓连接并套接于支撑销的凸缘上。
[0009]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述活动辅助件的另一端设置有矩形限位凸起，卡接槽的底部为矩形限位部，矩形限位凸起匹配的设置于矩形限位部内。
[0010]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述卡接槽的开口端和支撑头的边缘均倒角
设置。
[0011]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述连接件为螺栓，螺栓的螺杆部穿过活动辅助件并与对应的活动球螺纹连接。
[0012]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述连接件与活动辅助件螺纹连接。
[0013]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述连接件的螺帽端与支撑头之间设置有垫圈。
[0014]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述连接件为螺杆，螺杆的一端与活动球一体成型或螺纹连接，螺杆的另一端依次穿过活动辅助件和支撑头的一端并与螺母连接。
[0015]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述螺母与支撑头之间设置有垫圈。
[0016]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述支撑头外连接有轴承，轴承的内圈与支撑头固定连接，连接件与轴承的外圈相连接。
[0017]有益效果：本专利技术的限位固定环套接于支撑销外，使得支撑销与限位固定环之间可以相对转动，进而通过这种转动关系来提高本航空发动机自适应安装固定销装置的灵活性和自适应能力，支撑头通过活动辅助件与支撑销上的活动球面接触，当支撑头与支撑销之间需要调整时，活动球可以使得支撑头与支撑销之间进行一定的角度变化，而活动间隙即为角度变化的活动空间，进而使得支撑头与支撑销之间有个小范围的活动，进而避免航空发动机在安装时出现尺寸干涉，防止航空发动机前后安装点出现别劲现象，降低航空发动机托架尺寸的加工难度，从而有效提高了航空发动机的安装效率；其中，活动辅助件卡接于支撑头的卡接槽内，进而可以根据实际情况更换活动辅助件，以保证结构的稳定性和灵活性能够控制在一个最佳的情况下，而在卡接槽内装配活动辅助件时，可以保证活动辅助件的稳定性，每个活动辅助件朝向限位固定环的一端均设置有弧形凹槽，每个活动球朝向支撑头的一端均匹配的设置于一个弧形凹槽内，进而使得活动辅助件与活动球之间保持面接触，进而保证接触时的结构稳定性，避免点接触对设备造成损坏；每个活动球均通过连接件与支撑头可拆卸连接，每个活动球均穿过一个活动辅助件，进而保证支撑销和支撑头在保留一定的活动范围的同时，又可以保证两者之间的稳定连接，进而保证支撑销和支撑头的稳定可调。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的连接结构示意图。
[0019]图中：1
‑
支撑销；101
‑
凸缘；2
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支撑头；3
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限位固定环；4
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活动球；5
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活动辅助件；6
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连接件；7
‑
垫圈。
具体实施方式
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本专利技术作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本专利技术，但并不构成对本专利技术的限定。
[0021]实施例一：
[0022]如图1所示，本实施例提供了一种航空发动机自适应安装固定销装置，包括支撑销1和支撑头2，所述支撑销1上外套有限位固定环3，使得支撑销1与限位固定环3之间可以相对转动，进而通过这种转动关系来提高本航空发动机自适应安装固定销装置的灵活性和自适应能力，限位固定环3朝向支撑头2的一端内嵌有至少三个活动球4，三个活动球4在限位固定环3朝向支撑头2的一端可以自由的转动，所有的活动球4优先按照均匀分布的方式设置于限位固定环3上，以保证后期连接使用时结构的稳定性；所述支撑头2朝向限位固定环3的一端设置有至少三个卡接槽，每个卡接槽内均卡接有活动辅助件5，通过卡接槽可以实现活动辅助件5的装卸，进而可以根据实际情况更换活动辅助件5，以保证结构的稳定性和灵活性能够控制在一个最佳的情况下(如图1中两个活动辅助件5的结构大小就存在区别，当这种尺寸区别足够大时，就会适当的影响结构的稳定性和灵活性)，而在卡接槽内装配活动辅助件5时，可以保证活动辅助件5的稳定性，每个活动辅助件5朝向限位固定环3的一端均设置有弧形凹槽，每个活动球4朝向支撑头2的一端均匹配的设置于一个弧形凹槽内，进而使得活动辅助件5与活动球4之间保持面接触，进而保证接触时的结构稳定性，避免点接触对设备造成损坏，且当活动球4的一端匹配的设置于弧形凹槽内时，支撑头本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机自适应安装固定销装置，包括支撑销(1)和支撑头(2)，其特征在于，所述支撑销(1)上外套有限位固定环(3)，限位固定环(3)朝向支撑头(2)的一端内嵌有至少三个活动球(4)；所述支撑头(2)朝向限位固定环(3)的一端设置有至少三个卡接槽，每个卡接槽内均卡接有活动辅助件(5)，每个活动辅助件(5)朝向限位固定环(3)的一端均设置有弧形凹槽，每个活动球(4)朝向支撑头(2)的一端均匹配的设置于一个弧形凹槽内，且当活动球(4)的一端匹配的设置于弧形凹槽内时，支撑头(2)与限位固定环(3)之间设置有活动间隙；每个活动球(4)均通过连接件(6)与支撑头(2)可拆卸连接，每个活动球(4)均穿过一个活动辅助件(5)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机自适应安装固定销装置，其特征在于，所述限位固定环(3)包括两个半圆形卡箍，两个半圆形卡箍朝向支撑销(1)的一面均设置有U型槽，两个半圆形卡箍通过螺栓连接并套接于支撑销(1)的凸缘(101)上。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机自适应安装固定销装置，其特征在于，所述活动辅助件(5)的另一端设置有矩形限位凸起，卡接槽的底部为矩形限位部，矩形限位凸起匹配的设置于矩形限位部内。4.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：代圣，王小强，
申请(专利权)人：成都环泰睿诚科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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