本公开的一个方面涉及一种转向系统，其包括壳体，其中转向齿条在壳体的至少一侧上可移动地布置并且从壳体伸出，所述转向齿条经由球窝接头与拉杆连接，其中所述连接件被限定中心轴线的保护波纹管覆盖，并且所述波纹管还包括限定围绕中心轴线的第一开口的第一末端、限定围绕中心轴线的第二开口的第二末端和沿中心轴线布置在第一末端和第二末端之间的若干环形折叠部，并且其中波纹管包括沿中心轴线布置并且伸展离开波纹管的多个裙部。本公开的另一个方面涉及一种保护波纹管，其限定中心轴线并且包括限定围绕中心轴线的第一开口的第一末端、限定围绕中心轴线的第二开口的第二末端，和沿中心轴线布置在第一末端和第二末端之间的若干环形折叠部，并且波纹管包括沿中心轴线布置的多个裙部。布置的多个裙部。布置的多个裙部。
【技术实现步骤摘要】
转向齿条和保护波纹管
[0001]本专利技术涉及一种车辆转向齿条构造，更具体地涉及一种保护波纹管。
技术介绍
[0002]末端突出转向系统壳体的转向系统经由球窝接头连接到拉杆。保护波纹管用于覆盖和保护这些连接件。特别是在比较恶劣的环境中，被抛出的棍棒或石块刺穿的风险增加。这可使水和污染物进入转向系统。刺穿的波纹管如果不及时修理，可能最终需要更换转向系统。
技术实现思路
[0003]本公开的一个方面涉及一种转向系统，其包括壳体，其中转向齿条在壳体的至少一侧上可移动地布置并且从壳体伸出，所述转向齿条经由球窝接头与拉杆连接，其中至少转向齿条伸展到壳体外的部分和球窝接头至少被限定中心轴线的保护波纹管覆盖，并且所述波纹管还包括限定围绕中心轴线的第一开口的第一末端、限定围绕中心轴线的第二开口的第二末端和沿中心轴线布置在第一末端和第二末端之间的若干环形折叠部，并且其中波纹管包括沿中心轴线布置并且伸展离开波纹管的多个裙部。
[0004]本公开的另一个方面涉及一种保护波纹管，其限定中心轴线并且包括限定围绕中心轴线的第一开口的第一末端、限定围绕中心轴线的第二开口的第二末端，和沿中心轴线布置在第一末端和第二末端之间的若干环形折叠部，并且波纹管包括沿中心轴线布置的多个裙部。
[0005]在一些实施例中，每个裙部限定小于180
°
的角度。
[0006]在一些实施例中，裙部布置在至少一些折叠部上。
[0007]在一些实施例中，裙部布置在至少一些折叠部的外弯曲部上。
[0008]在一些实施例中，每个折叠部至少包括具有外径的外弯曲部和具有外径的相邻内弯曲部，外弯曲部和相邻的内弯曲部与第一侧面连接，每个裙部具有外径，并且裙部的外径减去相邻外弯曲部的外径的值至少等于外弯曲部的直径减去相邻的内弯曲部的外径的值。
[0009]在一些实施例中，每个裙部限定沿中心轴线的轴向伸展，并且当波纹管伸展到其最大操作长度时，每个裙部的轴向伸展至少与裙部从其伸展的外弯曲部到紧挨相应裙部的外末端布置的相邻外弯曲部之间的沿中心轴线的轴向距离一样大。
[0010]在一些实施例中，每个裙部对于中心轴线包围一角度，所述角度不大于当波纹管伸展到其最大操作长度时外弯曲部和内弯曲部之间的相邻第一侧面对于中心轴线所包围的角度。
[0011]下文将参照附图更详细地解释本公开的上述方面和其它方面。
附图说明
[0012]图1描绘了根据本专利技术第一实施例的转向齿条组件的部分的纵截面。
[0013]图2描绘了根据本专利技术的第二实施例的波纹管。
[0014]图3描绘了根据本专利技术的第三实施例的波纹管。
具体实施方式
[0015]参照附图公开了所说明的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例旨在仅是能够以各种和替代形式体现的示例。图不一定按比例绘制，并且某些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是作为教导本领域技术人员如何实践所公开的构思的代表性基础。
[0016]图1示出转向系统和转向齿条组件10的局部纵截面。其可为动力转向系统或手动转向系统。转向齿条组件10包括小齿轮12和转向齿条14。小齿轮14与转向齿条14的有齿构件16的齿15啮合。转向齿条14具有中空管的形状。但也可使用实心转向齿条或具有不同横截面的转向齿条。转向齿条14安装在管状壳体18中。球窝接头20附接在转向齿条14的每个轴向末端上。每个球窝接头20连接到仅示出了一个的拉杆22。转向齿条14由位于壳体18内的两个轴承24支撑。壳体18具有伸展超出轴承24的末端分26。转向齿条14在两侧可移动地布置并且从壳体18伸出，但是应至少在壳体18的一侧伸展。转向齿条14和壳体18限定纵向或中心轴线28.1，转向齿条14在操作中沿所述轴线行进。
[0017]转向齿条14伸展到壳体18外的节段、球窝接头20和拉杆22的与球窝接头20相邻的部分被保护波纹管30.1覆盖。在汽车应用中的波纹管30.1也被称为护套（gaiter）或保护罩（boot）。替代地，如果球窝接头20被充分密封，那么波纹管30.1可附接到球窝接头20而不是在拉杆22的相邻部分上。因此，波纹管30.1至少覆盖伸展到壳体18外的转向齿条14和球窝接头20或此外拉杆22的节段。波纹管30.1还限定中心轴线28.1。应当注意，由于车辆的悬架上下移动和/或车辆的车轮转动，中心轴线28.1可在球窝接头20处倾斜。波纹管30.1还包括限定围绕中心轴线28.1的第一开口的第一末端32.1和限定围绕中心轴线28.1的第二开口的第二末端34.1。第一末端32.1用例如压接连接件连接到壳体18的末端节段26的外侧。第二末端34.1连接到拉杆22。若干环形折叠部36.1沿中心轴线28.1布置在第一末端32.1和第二末端34.1之间。波纹管30.1还包括沿中心轴线28.1布置的多个裙部38.1。裙部38.1伸展远离波纹管30.1并且朝向第一末端32.1或末端节段26开口。裙部38.1限定截头圆锥形状。这将针对第二和第三实施例进行更详细的描述。在第一实施例中，波纹管30.1具有17个折叠部36.1。从第一末端32.1开始，前13个折叠部36.1具有相同的外径。接下来的四个折叠部36.1的外径朝向围绕拉杆22布置的第二末端34.1减小。裙部38.1布置在折叠部36.1中的八个上，特别是在第二到第九折叠部上。但是也可在更多或更少的折叠部36.1上布置裙部38.1。裙部38.1朝向连接到壳体18的末端节段26的第一末端32.1进行开口。裙部38.1布置在至少一些折叠部36.1的外弯曲部40.1上。
[0018]每个裙部38.1对于中心轴线28.1包围一角度，所述角度不大于当波纹管30.1伸展到其最大操作长度时外弯曲部40.1和内弯曲部42.1之间的相邻第一侧面44.1对于中心轴线28.1所包围的角度。在所描绘的第一实施例中，每个裙部38.1限定小于180
°
的角度，在所描绘的示例中，所述角度约为120
°
。
[0019]每个折叠部36.1至少包括上述具有外径的外弯曲部40.1和具有外径的相邻的内弯曲部42.1。外弯曲部40.1和一个相邻的内弯曲部42.1由第一侧面44.1连接。外弯曲部
40.1、第一侧面44.1和内弯曲部42.1的相邻组合与第二侧面45.1连接。每个裙部38.1具有外径。裙部38.1的外径减去相邻外弯曲部40.1的外径的值至少等于外弯曲部40.1的外径减去相邻内弯曲部42.1的外径的值。这确保了裙部38.1在折叠部36.1上方的重叠增加。增加的重叠导致波纹管30.1的材料更多，以更好地保护用于转向齿条14的连接件29和轴承24。在物体撞击时，裙部38.1可使物体偏转或吸收一些冲击能量以保护波纹管30.1的折叠部36.1。
[0020]每个裙部38.1限定沿中心轴线28.1的轴向伸展。当波纹管30.1伸展到其最大操作长度时，每个裙部38.1的轴向伸展AE38.1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向系统，其包括壳体，其中转向齿条在所述壳体的至少一侧上可移动地布置并且从所述壳体伸出，所述转向齿条经由球窝接头与拉杆连接，其中至少所述转向齿条伸展到所述壳体外的节段和球窝接头被限定中心轴线的至少一个保护波纹管所覆盖，并且所述波纹管还包括限定围绕所述中心轴线的第一开口的第一末端、限定围绕所述中心轴线的第二开口的第二末端和沿所述中心轴线布置在所述第一末端和第二末端之间的若干环形折叠部，并且其中所述波纹管包括沿所述中心轴线布置并且伸展离开所述波纹管的多个裙部。2.根据权利要求1所述的转向系统，其中每个所述裙部限定小于180
°
的角度。3.根据权利要求1所述的转向系统，其中所述裙部布置在所述折叠部中的至少一些折叠部上。4.根据权利要求1所述的转向系统，其中所述裙部布置在所述至少一些折叠部的外弯曲部上。5.根据权利要求1所述的转向系统，其中每个折叠部至少包括具有外径的外弯曲部和具有外径的相邻内弯曲部，其中所述外弯曲部和相邻的内弯曲部与第一侧面连接，其中每个裙部具有外径，并且其中裙部的外径减去相邻外弯曲部的外径的值至少等于外弯曲部的直径减去所述相邻的内弯曲部的所述外径的值。6.根据权利要求1所述的转向系统，其中每个裙部限定沿所述中心轴线的轴向伸展，并且其中，当所述波纹管伸展到其最大操作长度时，每个裙部的所述轴向伸展至少与所述裙部从其伸展的所述外弯曲部到紧挨相应裙部的外末端布置的相邻外弯曲部之间的沿所述中心轴线的轴向距离一样大。7.根据权利要求1所述的转向系统，其中每个裙部对于所述中心轴线包围一角度，所述角度不大于当所述波纹管伸展到其最大操作长度时外弯曲部和内弯曲部之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：N，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：
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