一种摩托车用多层内胎制造技术

本申请公开了一种摩托车用多层内胎，属于摩托车车胎技术领域。主要包括轮辋及包裹安装于轮辋上的外胎，轮辋与外胎之间安装有内胎，且内胎置于轮辋与外胎之间的空间内，内胎外表面设有加厚层，加厚层内部设有内层胎，加厚层与内层胎之间通过再生丁基胶粘合连接，加厚层内圈表面安装有垫带，垫带为保护内胎不受轮辋磨损的环形胶带，外胎表面为胎面，胎面设有胎面花纹，外胎内部设有胎体帘布层与钢丝帘布层，胎体帘布层为受力骨架层，钢丝帘布层轮胎用于保护胎体，为轮胎提供一定的刚性，外胎内圈设有胎圈，胎圈是外胎安装于轮辋上的部分，起固定轮胎作用。申请的一种摩托车用多层内胎解决了摩托车高速行驶内胎易磨损的问题。解决了摩托车高速行驶内胎易磨损的问题。解决了摩托车高速行驶内胎易磨损的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车用多层内胎


[0001]本申请涉及摩托车车胎的
，具体为一种摩托车用多层内胎。

技术介绍

[0002]轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。外胎由胎面、胎侧、缓冲层(或带束层)、帘布层及胎圈组成，用于承受各种作用力；
[0003]如公开号为CN214001207U的技术专利，具体公开了一种多功能摩托车内胎，该多功能摩托车内胎主要包括圆弧形条状结构的内胎本体，内胎本体内部设有多个分隔片，将内胎本体内部分隔成多个充气腔，内胎本体内侧设有与充气腔连通的气嘴，补缝片具有供气嘴穿过的通孔，气嘴上还设有与其螺纹连接的压盖，补缝片上设有胶片，胶片上设有隔离膜，内胎本体一端设有内凹圆球结构的连接腔以及连接环，内胎本体另一端设有与连接腔配合的圆球结构的连接球以及与连接环配合的凸榫，连接环内壁为圆台形，凸榫对应为与之配合的圆台形；
[0004]在上述公开的专利中，虽然该多功能摩托车内胎利用多个充气腔结构，从而便利维修，但该多功能摩托车内胎仍然采用单层内胎，单层内胎耐磨损能力较低，在摩托车高速行驶时，内胎受高温易发生硫化，对内胎磨损严重，从而致使内胎爆胎，使摩托车无法正常行驶，所以有必要提供一种摩托车用多层内胎来解决上述问题。
[0005]需要说明的是，本
技术介绍
部分中公开的以上信息仅用于理解本申请构思的
技术介绍
，并且因此，它可以包含不构成现有技术的信息。

技术实现思路

[0006]基于现有技术中存在的上述问题，本申请实施例的目的在于：提供一种摩托车用多层内胎，解决了摩托车高速行驶时内胎易磨损的问题。
[0007]本申请解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车用多层内胎，包括轮辋及包裹安装于轮辋上的外胎，所述轮辋与所述外胎之间安装有内胎，且所述内胎置于所述轮辋与所述外胎之间的空间内，所述内胎外表面设有加厚层，所述加厚层内部设有内层胎，所述内层胎内部设有空间腔室，所述加厚层与所述内层胎之间通过再生丁基胶粘合连接，所述加厚层内圈表面安装有垫带，所述垫带为保护所述内胎不受所述轮辋磨损的环形胶带，所述内胎内圈上安装有气门嘴，所述气门嘴穿设于所述内胎内圈外表面通向所述内层胎内部的空间腔室内。
[0008]进一步的，所述垫带为复合橡胶制成。
[0009]进一步的，所述内胎材质为丁基胶。
[0010]进一步的，所述外胎内圈表面为气密层，所述气密层表面设有胎体帘布层，所述胎体帘布层表面贴合安装有钢丝帘布层，所述外胎内圈两侧内部安装胎内钢丝，所述外胎内圈上设置胎圈，所述胎圈是所述外胎安装于所述轮辋上的部分，所述外胎外圈表面为胎面，
所述胎面上设有胎面花纹，所述胎面与钢丝帘布层之间安装缓冲层。
[0011]进一步的，所述胎面花纹为羊角花纹。
[0012]进一步的，所述胎体帘布层由多层挂胶帘布贴合而成。
[0013]进一步的，所述钢丝帘布层由一层钢丝组成。
[0014]进一步的，所述轮辋上设置有气门外壳，所述气门外壳保护所述气门嘴外表层。
[0015]本申请的有益效果是：本申请提供的一种摩托车用多层内胎，内胎外层为加厚层，加厚层内部设有内层胎，且加厚层与内层胎之间通过再生丁基胶黏合连接，在摩托车高速行驶中，通过加厚层为内层胎降低由外胎传导的热量，从而降低了内层胎因温度过高而造成的磨损，解决了摩托车高速行驶内胎易磨损。
[0016]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本申请还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本申请作进一步详细的说明。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0018]在附图中：
[0019]图1为本申请中一种摩托车用多层内胎的整体示意图；
[0020]图2为图1中外胎与内胎安装示意图；
[0021]图3为图2中内胎半剖示意图；
[0022]图4为图1中外胎半剖示意图；
[0023]图5为图1中轮辋示意图；
[0024]其中，图中各附图标记：
[0025]1、外胎；2、轮辋；3、内胎；11、胎面花纹；12、胎面；13、缓冲层；14、钢丝帘布层；15、胎体帘布层；16、气密层；17、胎内钢丝；18、胎圈；21、气门外壳；31、气门嘴；32、加厚层；33、内层胎；34、垫带。
具体实施方式
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0027]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0028]如图1
‑
图2所示，本申请提供了一种摩托车用多层内胎，包括轮辋2及包裹安装于轮辋2上的外胎1，轮辋2与外胎1之间安装有内胎3，且内胎3置于外胎1与轮辋2之间的空间内；
[0029]如图2
‑
图3所示，内胎3的材质为丁基胶，丁基胶耐温性强，且丁基胶制成的内胎3更耐老化，内胎3外部设有内层胎33，内层胎33内部设有空间腔室，内层胎33外部表面设有
加厚层32，且内层胎33表面与加厚层32之间通过再生丁基胶粘合连接，使内层胎33与加厚层32紧密贴合，加厚层32用于保护内层胎33，车辆高速行驶时，使内层胎33受热过高发生硫化，因加厚层32包裹于内层胎33表面，所以加厚层32为内层胎33降低了由外胎1传导的热量，从而降低了内层胎33因温度过高而造成的磨损，提高内胎3使用寿命；
[0030]同时内胎3上安装有气门嘴31，且气门嘴31贯穿于内胎3内圈外表面通向内层胎33内部的空间腔室内，气门嘴31打开时通过气泵气压让气体进入内胎3内的空间腔室，后自动关闭并密封保存气体而产生气压，以防止气体逸出内胎3内的空间腔室；
[0031]内胎3的内圈表面设有垫带34，且垫带34为复合橡胶制成，垫带34用于保护内胎3不受轮辋2磨损的环形胶带；
[0032]如图2及图4所示，外胎1包括胎面12，胎面12上设有胎面花纹11，且胎面花纹11为羊角花纹，该胎面花纹11耐磨性能较好，同时还具有防侧滑的优点，外胎1内圈表面安装有气密层16，气密层16表面贴合安装有胎体帘布层15，胎体帘布层15是由多层挂胶帘布贴合而成，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性，同时胎体帘布层15外表面设有钢丝帘布层14，钢丝帘布层14由一层钢丝组成，钢丝帘布层14用于保护胎体，为轮胎提供一定的刚性，抑制因压力或摩擦力产生的形变；
[0033本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用多层内胎，包括轮辋(2)及包裹安装于轮辋(2)上的外胎(1)，所述轮辋(2)与所述外胎(1)之间安装有内胎(3)，且所述内胎(3)置于所述轮辋(2)与所述外胎(1)之间的空间内，其特征在于：所述内胎(3)外表面设有加厚层(32)，所述加厚层(32)内部设有内层胎(33)，所述内层胎(33)内部设有空间腔室，所述加厚层(32)与所述内层胎(33)之间通过再生丁基胶粘合连接；所述加厚层(32)内圈表面安装有垫带(34)，所述垫带(34)为保护所述内胎(3)不受所述轮辋(2)磨损的环形胶带；所述内胎(3)内圈上安装有气门嘴(31)，所述气门嘴(31)穿设于所述内胎(3)内圈外表面通向所述内层胎(33)内部的空间腔室内。2.根据权利要求1所述的一种摩托车用多层内胎，其特征在于：所述垫带(34)为复合橡胶制成。3.根据权利要求1所述的一种摩托车用多层内胎，其特征在于：所述内胎(3)材质为丁基胶。4.根据权利要求1所述的一种摩托车用多层内胎，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆兆广，邓峰，金鑫，陈伟，陈怡生，
申请(专利权)人：江苏顺隆轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：