一种直升机减速器与主齿轮箱用固定器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种直升机减速器与主齿轮箱用固定器，属于直升机领域，一种直升机减速器与主齿轮箱用固定器，包括主齿轮箱，所述主齿轮箱一侧设置有减速器箱，所述主齿轮箱和减速器箱通过连接板固定连接，它可以实现，通过连接板、支撑臂和可调支撑臂等结构的设置，主齿轮箱和减速器箱结合处使用连接板进行固定，保证齿轮垂直度，保证齿轮传动的稳定性，且两侧分别用支撑臂固定连接，进一步保证箱体之间的平行度，同时，在主齿轮箱和减速器箱另外位置通过可调支撑臂进行固定连接，通过三点分布支撑，保证主齿轮箱的稳定性及可靠性，保证了减速器的稳定运行，提高了减速器寿命，使得直升机能安全飞行，保证了飞行的安全。保证了飞行的安全。保证了飞行的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机减速器与主齿轮箱用固定器


[0001]本技术涉及直升机领域，更具体地说，涉及一种直升机减速器与主齿轮箱用固定器。

技术介绍

[0002]动力传动系统是直升机中最主要的机械系统，他直接决定了直升机的飞行寿命、机动性能以及飞行的安全性能，但是也往往比较容易引发故障，引起严重的后果。传动系统故障主要发生在行星齿轮系上，常见的齿轮故障形式包括齿面磨损、齿面胶合、齿面疲劳以及轮齿折断等，齿轮产生故障的原因有多种，主要原因包括超载、操作失误、润滑不良以及制造产生的误差等。
[0003]故需要一种可靠的结构保证主齿轮箱与皮带轮减速器箱的同轴度，以保证减速器的可靠运行。

技术实现思路

[0004]1．要解决的技术问题
[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种直升机减速器与主齿轮箱用固定器，它可以实现，通过连接板、支撑臂和可调支撑臂等结构的设置，主齿轮箱和减速器箱结合处使用连接板进行固定，保证齿轮垂直度，保证齿轮传动的稳定性，且两侧分别用支撑臂固定连接，进一步保证箱体之间的平行度，同时，在主齿轮箱和减速器箱另外位置通过可调支撑臂进行固定连接，通过三点分布支撑，保证主齿轮箱的稳定性及可靠性，保证了减速器的稳定运行，提高了减速器寿命，使得直升机能安全飞行，保证了飞行的安全。
[0006]2．技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0008]一种直升机减速器与主齿轮箱用固定器，包括主齿轮箱，所述主齿轮箱一侧设置有减速器箱，所述主齿轮箱和减速器箱通过连接板固定连接，所述主齿轮箱上连接板安装有支撑臂，两个所述支撑臂一端和减速器箱固定连接，所述主齿轮箱上与连接板相对一侧安装有可调支撑臂，所述可调支撑臂另外一端安装在减速器箱上。
[0009]进一步的，所述可调支撑臂两端均安装有连接螺栓，所述可调支撑臂通过连接螺栓分别和主齿轮箱、减速器箱固定连接。
[0010]进一步的，所述连接板上开设有安装孔，所述安装孔内侧设置有紧固螺栓，所述主齿轮箱和连接板通过紧固螺栓相互连接。
[0011]进一步的，所述连接板焊接在减速器箱上。
[0012]进一步的，所述支撑臂为钛合金制成。
[0013]3．有益效果
[0014]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0015]（1）本方案通过连接板、支撑臂和可调支撑臂等结构的设置，主齿轮箱和减速器箱结合处使用连接板进行固定，保证齿轮垂直度，保证齿轮传动的稳定性，且两侧分别用支撑臂固定连接，进一步保证箱体之间的平行度，同时，在主齿轮箱和减速器箱另外位置通过可调支撑臂进行固定连接，通过三点分布支撑，保证主齿轮箱的稳定性及可靠性，保证了减速器的稳定运行，提高了减速器寿命，使得直升机能安全飞行，保证了飞行的安全。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的支撑臂安装结构示意图。
[0018]图中标号说明：
[0019]1、主齿轮箱；2、可调支撑臂；3、连接螺栓；4、减速器箱；5、支撑臂；6、连接板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1：
[0022]请参阅图1
‑
2，一种直升机减速器与主齿轮箱用固定器，包括主齿轮箱1，主齿轮箱1一侧设置有减速器箱4，主齿轮箱1和减速器箱4通过连接板6固定连接，连接板6上开设有安装孔，安装孔内侧设置有紧固螺栓，主齿轮箱1和连接板6通过紧固螺栓相互连接，连接板6焊接在减速器箱4上，主齿轮箱1上连接板6安装有支撑臂5，支撑臂5为钛合金制成，两个支撑臂5一端和减速器箱4固定连接，主齿轮箱1上与连接板6相对一侧安装有可调支撑臂2，可调支撑臂2另外一端安装在减速器箱4上，主齿轮箱1和减速器箱4结合处使用连接板6进行固定，从而保证齿轮垂直度，保证齿轮传动的稳定性，然后在主齿轮箱1和减速器箱4两侧分别用支撑臂5固定连接，进一步保证箱体之间的平行度，同时，在主齿轮箱1和减速器箱4另外位置通过可调支撑臂2进行固定连接，通过三点分布支撑，保证主齿轮箱1的稳定性及可靠性，使得直升机能安全飞行，并且有足够的飞行安全。
[0023]请参阅图1，可调支撑臂2两端均安装有连接螺栓3，可调支撑臂2通过连接螺栓3分别和主齿轮箱1、减速器箱4固定连接，用于对可调支撑臂2进行固定，同时方便对可调支撑臂2进行更换。
[0024]在使用时：主齿轮箱1和减速器箱4结合处使用连接板6进行固定，从而保证齿轮垂直度，保证齿轮传动的稳定性，然后在主齿轮箱1和减速器箱4两侧分别用支撑臂5固定连接，进一步保证箱体之间的平行度，同时，在主齿轮箱1和减速器箱4另外位置通过可调支撑臂2进行固定连接，通过三点分布支撑，保证主齿轮箱1的稳定性及可靠性，使得直升机能安全飞行，并且有足够的飞行安全。
[0025]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式；但本技术的保护范围并不局限于此。任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机减速器与主齿轮箱用固定器，包括主齿轮箱（1），其特征在于：所述主齿轮箱（1）一侧设置有减速器箱（4），所述主齿轮箱（1）和减速器箱（4）通过连接板（6）固定连接，所述主齿轮箱（1）上连接板（6）安装有支撑臂（5），两个所述支撑臂（5）一端和减速器箱（4）固定连接，所述主齿轮箱（1）上与连接板（6）相对一侧安装有可调支撑臂（2），所述可调支撑臂（2）另外一端安装在减速器箱（4）上。2.根据权利要求1所述的一种直升机减速器与主齿轮箱用固定器，其特征在于：所述可调支撑臂（2）两端均安装有连接螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志武，
申请(专利权)人：上海喆航航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：