无线充电和车载充电双充电动力锂电池制造技术

本实用新型专利技术涉及无线充电和车载充电双充电动力锂电池，其包括动力锂电池(15)，动力锂电池(15)分别电连接有无线充电模块及车载充电器；无线充电模块包含无线模块发射端及无线模块接收端，接收端与动力锂电池连接充电。本实用新型专利技术设计合理、结构紧凑且使用方便。结构紧凑且使用方便。结构紧凑且使用方便。

【技术实现步骤摘要】
无线充电和车载充电双充电动力锂电池


[0001]本技术涉及无线充电和车载充电双充电动力锂电池。

技术介绍

[0002]随着新能源的普及，锂电池的应用也越来越广泛，尤其是对于新能源汽车及四轮低速车而言，而相对应的动力锂电池的发展也越来越快速。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题总的来说是提供一种无线充电和车载充电双充电动力锂电池。
[0004]为解决上述问题，本技术所采取的技术方案是：
[0005]一种无线充电和车载充电双充电动力锂电池，包括动力锂电池，动力锂电池分别电连接有无线充电模块及车载充电器；无线充电模块包含无线模块发射端及无线模块接收端，接收端与动力锂电池连接充电。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进：
[0007]在壳体部上设置有通讯端、充电端、放电端、控制端、
[0008]充电端包括车载充端及无线充端；
[0009]动力锂电池端具有车载充电接口及无线充电接口；
[0010]在动力锂电池内部配置有无线充电继电器、车载充电继电器、放电继电器、预充电阻、预充继电器、分流器、FUSE保险、电池管理模块及电芯组；电池管理模块电连接低压及通讯接口；
[0011]电池管理模块输入端电连接有采集端，用于进行电压与温度采样；
[0012]在电池管理模块中，其电流检测端子电连接分流器，其无线充电继电器端子电连接无线充电继电器的控制线圈，其放电继电器端子电连接放电继电器的控制线圈，其预充继电器端子电连接预充继电器的控制线圈，其车载充电继电器端子电连接车载充电继电器的控制线圈。
[0013]在电池管理模块中，Q
‑
ChgPwr电连接车载充电12V，S
‑
ChgPwr电连接无线充电，BMSPwr电连接整车12V，IntCAN_H电连接车的调试CAN
‑
H，VehCAN_H电连接整车CAN
‑
H，ChgCAN_H电连接充电CAN_H；
[0014]供电部BAT+，分若干路，一路通过串联的预充电阻及预充继电器的执行开关接入高压放电接口正极，二路通过放电继电器的执行开关接入高压放电接口正极；三路通过无线充电接口的执行开关接入高压放电接口正极；四路通过车载充电继电器的执行开关接入车载充电接口正极；
[0015]供电部BAT
‑
经过分流器及FUSE保险分别电连接高压放电接口车载充
[0016]电接口及无线充电接口的负极；
[0017]电池管理模块采集电芯组电压及温度的数据，电池管理模块采集到电芯电压达到
设定阈值，断开放电或充电的继电器，切断对外输出电路；
[0018]无线充电模块包括内置有发射线圈的发射端及内置有接收线圈的接收端。
[0019]无线充电模块的发射端通过发射端控制盒连接外部交流输入电源
[0020]AC220插头，无线模块接收端通过发射端控制盒与动力锂电池相连接；
[0021]当无线充电模块为动力锂电池充电时，当闭合无线充电模块的发射端电源后，发射端的发射线圈把输入端的高频电场，转化为高频磁场，发送到接收线圈，接收线圈用于接收发射线圈发送的高频磁场，把高频磁场转化为高频电场，输出直流低压信号，动力锂电池内部的电池管理模块收到无线充电低压信号后，电池管理模块进入自检状态，自检正常后，闭合无线充电继电器，根据通讯端发送的CAN充电请求报文输出相应的电压、电流，为动力锂电池进行充电，当电池管理模块检测到动力锂电池任一单体电压达到设定电压时，校准电池管理模块的剩余电量SOC为100％，并断开无线充电继电器，无线充电作业完成。
[0022]当车载充电器为动力锂电池充电时，当闭合车载充电器电源后，车载充电器输出直流信号，电池管理模块收到车载充电的直流信号后，电池管理模块进入自检状态，在自检正常后，闭合车载充电继电器，为动力锂电池进行充电，当电池管理模块检测到动力锂电池任一单体电压达到设定电压时，校准BMS模块的剩余电量SOC为100％，并断开车载充电继电器，
[0023]车载充电作业完成。
[0024]充放电优先级原则为便携式充电＞车载无线充电＞放电；充电与放电不互斥，检测到对应充电信号，闭合对应充电回路，充电信号消失后，释放对应的充电状态。
[0025]本技术主要提供动力锂电池的两种充电方式，用户可根据动力锂电池应用场景的不同采用相对应的充电方式，大大提高用户整体使用的便捷性及实用性，增加了用户使用体验感。
[0026]本技术设计合理、成本低廉、结实耐用、安全可靠、操作简单、省时省力、节约资金、结构紧凑且使用方便。
附图说明
[0027]图1是本技术的充电方式示意图。
[0028]图2是本技术的动力锂电池端接口示意图。
[0029]图3是本技术的动力锂电池内部电气原理图。
[0030]图4是本技术的无线模块接线示意图。
[0031]1、壳体部；2、通讯端；3、充电端；4、车载充端；5、无线充端；6、放电端；7、控制端；8、电池管理模块；9、采集端；10、发射端控制盒；
[0032]11、AC220插头；12、发射线圈；13、接收线圈；14、发射端控制盒；
[0033]15、动力锂电池；16、分流器；17、无线充电继电器；18、放电继电器；
[0034]19、预充电阻；20、预充继电器；21、FUSE保险；22、车载充电继电器；
[0035]23、车载充电接口；24、无线充电接口；25、高压放电接口。
[0036]壳体部1，通讯端2，充电端3，车载充端4，无线充端5，放电端6，
[0037]控制端7，电池管理模块8，采集端9，发射端控制盒10，AC220插头
[0038]11，发射线圈12，接收线圈13，发射端控制盒14，动力锂电池15，分流器16，无线充
电继电器17，放电继电器18，预充电阻19，预充继电器
[0039]20，FUSE保险21，车载充电继电器22，车载充电接口23，无线充电接口24，高压放电接口25，
具体实施方式
[0040]如图1
‑
4，本专利包括动力锂电池端，动力锂电池端分别电连接有无线充电模块及车载充电器；其中，无线充电模块包含无线模块发射端及无线模块接收端，接收端与动力锂电池连接充电；
[0041]动力锂电池端含有两个充电接口，分别为无线充电接口及车载充电接口；
[0042]动力锂电池内部配置有无线充电继电器、车载充电继电器、放电继电器、预充电阻、预充继电器、分流器、保险、电池管理模块(BMS)及电芯组，其中，预充电阻、预充继电器及放电继电器为动力锂电池对外输出电路，分流器为动力锂电池电流检测装置，保险为动力锂电池保护装置，无线充电继电器及车载充电继电器为动力锂电池的充电端，上述电气元器件均受控于电池管理模块，电池管理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无线充电和车载充电双充电动力锂电池，其特征在于：包括动力锂电池(15)，动力锂电池(15)分别电连接有无线充电模块及车载充电器；无线充电模块包含无线模块发射端及无线模块接收端，接收端与动力锂电池连接充电；在壳体部(1)上设置有通讯端(2)、充电端(3)、放电端(6)、控制端(7)、充电端(3)包括车载充端(4)及无线充端(5)；动力锂电池端具有车载充电接口(23)及无线充电接口(24)；在动力锂电池(15)内部配置有无线充电继电器(17)、车载充电继电器(22)、放电继电器(18)、预充电阻(19)、预充继电器(20)、分流器(16)、FUSE保险(21)、电池管理模块(8)及电芯组；电池管理模块(8)电连接低压及通讯接口；电池管理模块(8)输入端电连接有采集端(9)，用于进行电压与温度采样；在电池管理模块(8)中，其电流检测端子电连接分流器(16)，其无线充电继电器端子电连接无线充电继电器(17)的控制线圈，其放电继电器端子电连接放电继电器(18)的控制线圈，其预充继电器端子电连接预充继电器(20)的控制线圈，其车载充电继电器端子电连接车载充电继电器(22)的控制线圈。2.根据权利要求1所述的无线充电和车载充电双充电动力锂电池，其特征在于：在电池管理模块(8)中，Q
‑
ChgPwr电连接车载充电12V，S
‑
ChgPwr电连接无线充电，BMSPwr电连接整车12V，IntCAN_H电连接车的调试CAN
‑
H，VehCAN_H电连接整车CAN
‑
H，ChgCAN_H电连接充电CAN_H；供电部BAT+，分若干路，一路通过串联的预充电阻(19)及预充继电器(20)的执行开关接入高压放电接口(25)正极，二路通过放电继电器(18)的执行开关接入高压放电接口(25)正极；三路通过无线充电接口(24)的执行开关接入高压放电接口(25)正极；四路通过车载充电继电器(22)的执行开关接入车载充电接口(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵同同，徐卫星，刘亚杰，周继发，
申请(专利权)人：河北鑫动力新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：