增压器壳体、曲轴箱通风系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种增压器壳体、曲轴箱通风系统及车辆，本实用新型专利技术的增压器壳体包括壳体本体和设于壳体本体上的积液盒，壳体本体上成型有用于连通发动机进气管的进气通道，积液盒内形成有腔体，腔体具有用于与曲通管连通的进气口，以及与进气通道连通的出气口，腔体的下部设有积液槽，积液盒内设有导流部，以引导自进气口流入腔体的气流弯曲流向出气口。本实用新型专利技术所述的增压器壳体，通过设置积液槽，可有效防止曲通管结冰，利于曲轴箱通风系统安全可靠的工作，而利于车辆安全可靠的运行；通过设置导流部，可使进入腔体内的气流撞击腔体的内壁，而可减小气流内液滴的直径，从而降低结冰风险。结冰风险。结冰风险。

【技术实现步骤摘要】
增压器壳体、曲轴箱通风系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种增压器壳体。同时，本技术还涉及一种应用该增压器壳体的曲轴箱通风系统，以及一种设有该曲轴箱通风系统的车辆。

技术介绍

[0002]当发动机工作时，由于活塞环与气缸套之间存在间隙，难免会有一部分燃油蒸汽、水蒸汽和废气等窜气进入曲轴箱内，如果不加以处理，曲轴箱内会压力升高容易导致机油渗漏，影响发动机的正常工作。
[0003]为防止曲轴箱压力过高，车辆上一般会配置密闭的曲轴箱通风系统，该系统中，曲轴箱内油蒸汽、水蒸汽和废气等窜气经过油气分离装置、压力阀和曲轴箱通风管后，通往进气歧管或进气管返回发动机气缸燃烧，从而保持曲轴箱内压力稳定，并减少曲轴箱污染物排放。
[0004]在低温环境、特别是在高寒环境条件下，曲轴箱通风系统内水蒸气容易在曲轴箱通风管内结冰，严重时可能导致曲通管堵塞，若曲轴箱内压力无法通过曲通管释放，容易导致曲轴前后油封密封失效，出现机油渗漏，甚至机油有可能从机油尺口喷出。若在进气管路内形成大块冰瘤，其脱落时有打伤压气机叶轮的风险。
[0005]为解决上述问题，通常的做法是：
[0006]1、普通管路加隔热材料，该方案无法满足高寒环境下可靠性要求。
[0007]2、用电或冷却液加热曲通箱，结构复杂，能减少曲轴箱通风管路内部结冰，对减少进气管路内的结冰效果不明显，而采用冷却液加热的方案，水路布置也较为复杂。
[0008]4、空滤出气管与曲轴箱通风管交汇处增加积液盒，该方案结构简单，能在一定程度上减缓结冰堵塞管路，降低结冰脱落打伤增压器风险。
[0009]5、设置连通曲通管和发动机进气管的旁通管路，在旁通管路上设置积液盒，该方案能进一步减缓结冰堵塞管路，能一定程度降低结冰脱落打伤增压器风险，但因多一路曲轴箱通风管路而增加成本。

技术实现思路

[0010]有鉴于此，本技术旨在提出一种增压器壳体，以利于减少结冰，不易堵塞曲通管路，还利于降低结冰脱落打伤增压器的风险。
[0011]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0012]一种增压器壳体，包括壳体本体和设于所述壳体本体上的积液盒；
[0013]所述壳体本体上成型有进气通道，所述进气通道用于连通发动机进气管；
[0014]所述积液盒内形成有腔体，所述腔体具有用于与曲通管连通的进气口，以及与所述进气通道连通的出气口，所述腔体的下部设有积液槽；
[0015]所述积液盒内设有导流部，以引导自所述进气口流入所述腔体的气流弯曲流向所
述出气口。
[0016]进一步的，所述腔体的底壁低于所述出气口。
[0017]进一步的，所述壳体本体上设有具有所述进气通道的进气管，所述导流部形成于所述进气管的外壁上。
[0018]进一步的，所述进气口朝上设置。
[0019]进一步的，所述出气口设于所述进气管的侧壁上。
[0020]进一步的，所述进气通道的横截面呈圆形。
[0021]进一步的，所述积液盒与所述壳体本体一体成型；或，
[0022]所述积液盒与所述壳体本体连接于一起。
[0023]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0024]本技术所述的增压器壳体，通过设置积液槽，可有效防止曲通管结冰，不易堵塞曲通管路，利于降低结冰脱落打伤增压器的风险，还利于曲轴箱通风系统安全可靠的工作，而利于车辆安全可靠的运行。通过设置导流部，利于将气流引向出气口，且可使进入腔体内的气流撞击腔体的内壁，而可减小气流内液滴的直径，从而降低结冰风险。
[0025]此外，腔体的底壁低于出气口，能形成较大的积液空间，能暂时储存液滴，待后续蒸发。在壳体本体上设置进气管，导流部形成于进气管的外壁上，结构简单，加工较为方便。近气口朝上，利于整体布置。出气口设于进气管的侧壁上，利于减小液滴的直径，而利于减少结冰。
[0026]另外，进气通道的横截面呈圆柱形，加工方便，并便于设置导流部。积液盒与壳体本体一体成型，加工方便，而将积液盒与壳体本体连接于一起，便于装拆。
[0027]本技术的另一目的在于提出一种曲轴箱通风系统，包括曲轴箱和如上所述的增压器壳体，所述曲轴箱通过曲通管与所述积液盒的进气口连通。
[0028]本技术所述的曲轴箱通风系统，通过应用前述的增压器壳体，可利于曲轴箱通风系统安全可靠的运行，从而使得发动机可安全可靠的工作，应用于车辆上，利于车辆安全可靠的行驶。
[0029]此外，本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的曲轴箱通风系统。
[0030]本技术所述的车辆，通过应用前述的曲轴箱通风系统，利于车辆安全可靠的运行。
附图说明
[0031]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0032]图1为本技术实施例所述的增压器壳体的结构示意图图；
[0033]图2为本技术实施例所述的曲轴箱通风系统的结构示意图；
[0034]图3为本技术实施例所述的增压器壳体与现有无积液盒的增压器壳体应用时对液滴温度和直径变化影响的示意图。
[0035]附图标记说明：
[0036]1、壳体本体；101、进气通道；
[0037]2、积液盒；201、腔体；202、进气口；203、出气口；204、导流部；205、积液槽；
[0038]3、发动机；4、曲通管；5、发动机进气管；6、压壳进口；7、叶轮。
具体实施方式
[0039]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0040]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0041]另外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0042]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0043]本实施例涉及一种增压器壳体，其能减少结冰堵塞管路，并利于降低结冰脱落打伤增压器的风险，以简化现有的曲轴箱通风管路结构，还能防止出现因结冰导致发动机3失本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增压器壳体，其特征在于：包括壳体本体(1)和设于所述壳体本体(1)上的积液盒(2)；所述壳体本体(1)上成型有进气通道(101)，所述进气通道(101)用于连通发动机进气管(5)；所述积液盒(2)内形成有腔体(201)，所述腔体(201)具有用于与曲通管(4)连通的进气口(202)，以及与所述进气通道(101)连通的出气口(203)，所述腔体(201)的下部设有积液槽(205)；所述积液盒(2)内设有导流部(204)，以引导自所述进气口(202)流入所述腔体(201)的气流弯曲流向所述出气口(203)。2.根据权利要求1所述的增压器壳体，其特征在于：所述腔体(201)的底壁低于所述出气口(203)。3.根据权利要求1所述的增压器壳体，其特征在于：所述壳体本体(1)上设有具有所述进气通道(101)的进气管，所述导流部(204...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘健，田园，张泰叙，刘国臣，闫壮壮，雷晴，李建伟，郝昂昂，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：