道路基层模板限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了道路基层模板限位装置，包括道路基层，道路基层的两侧均固定连接有槽钢模板，槽钢模板内壁的两侧均安装有限位机构，限位机构包括撑杆、横杆、斜杆和钢套管，撑杆固定连接于槽钢模板的内壁，撑杆的顶部固定连接有斜杆，撑杆的底部固定连接有横杆，斜杆的一端和横杆的一端固定连接有钢套管，钢套管的内部穿插有钢钎，本实用新型专利技术道路基层模板限位装置，采用槽钢为模板和外加模板限位装置，取代传统工艺，通过在施工中的应用、检测，完全能弥补传统工艺的缺陷。能弥补传统工艺的缺陷。能弥补传统工艺的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
道路基层模板限位装置


[0001]本技术涉及道路建设领域，具体为道路基层模板限位装置。

技术介绍

[0002]道路基层结构通常包括级配碎石和水泥稳定碎石，是道路承受承载力的主要承载结构。
[0003]道路基层施工质量决定了道路的使用寿命，但现有的道路基层的限位装置存在以下缺点：
[0004]传统的施工工艺是采用土模或普通模板外加耙钉作为钢层边缘的控制，通常导致在碾压过程中，承受不住侧向压力，发生跑模，造成基层边缘的高程不合格；
[0005]传统的施工工艺具有强度欠缺、材料浪费、人工增加、成本增加的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供道路基层模板限位装置，以解决上述
技术介绍
中提出的传统的施工工艺是采用土模或普通模板外加耙钉作为钢层边缘的控制，通常导致在碾压过程中，承受不住侧向压力，发生跑模，造成钢层边缘的高程不合格，强度欠缺、材料浪费、人工增加、成本增加的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：道路基层模板限位装置，包括道路基层，所述道路基层的两侧均固定连接有槽钢模板，所述槽钢模板内壁的两侧均安装有限位机构，所述限位机构包括撑杆、横杆、斜杆和钢套管，所述撑杆固定连接于槽钢模板的内壁，所述撑杆的顶部固定连接有斜杆，所述撑杆的底部固定连接有横杆，所述斜杆的一端和横杆的一端固定连接有钢套管，所述槽钢模板包括钢层、加固层、缓冲层和抗腐蚀层，所述钢层的表面固定连接有加固层，所述加固层的表面固定连接有缓冲层，所述缓冲层的表面固定连接有抗腐蚀层。/>[0008]使用本技术方案的道路基层模板限位装置时，采用槽钢为模板和外加模板限位装置，取代传统工艺，通过在施工中的应用、检测，完全能弥补传统工艺的缺陷。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述钢套管的内部穿插有钢钎，所述钢钎的底端设有尖部。设置的尖部便于将钢钎插入至泥土内。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述槽钢模板的高度和长度分别为0.2m和3.5m。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述钢钎的长度为0.82m。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述撑杆的高度为0.186m。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述钢套管的长度为0.1m。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，所述横杆的长度为0.48m，所述斜杆的长度为0.5m。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]采用槽钢作为模板，刚度大，采用特定的限位机构置，能更好的承受压实机械在碾压过程中产生的侧向压力，而不发生模板侧翻、倾倒等现象，从而保证基层边缘线性流畅；
[0017]2、弥补传统施工工艺的缺陷，提高道路基层边缘施工质量，保证满足设计和规范要求，节约材料和人工，降低成本，通过在槽钢模板上设置有加固层提高了限位装置的强度不易损坏，设置有缓冲层能对碾压时的侧向压力起到一定缓冲效果，设置抗腐蚀层使得限位装置不易被腐蚀物腐坏。
附图说明
[0018]图1为本技术的立体图；
[0019]图2为本技术的槽钢模板处的立体图；
[0020]图3为本技术的限位机构的立体图；
[0021]图4为本技术的槽钢模板的局部截面图。
[0022]图中：1、道路基层；2、槽钢模板；201、钢层；202、加固层；203、缓冲层；204、抗腐蚀层；3、限位机构；301、撑杆；302、横杆；303、斜杆；304、钢套管；4、钢钎；5、尖部。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供了道路基层模板限位装置，包括道路基层1，道路基层1的两侧均固定连接有槽钢模板2，槽钢模板2内壁的两侧均安装有限位机构3，限位机构3包括撑杆301、横杆302、斜杆303和钢套管304，撑杆301固定连接于槽钢模板2的内壁，撑杆301的顶部固定连接有斜杆303，撑杆301的底部固定连接有横杆302，斜杆303的一端和横杆302的一端固定连接有钢套管304，用于对槽钢模板2的限位，槽钢模板2包括钢层201、加固层202、缓冲层203和抗腐蚀层204，钢层201的表面固定连接有加固层202，加固层202的表面固定连接有缓冲层203，缓冲层203的表面固定连接有抗腐蚀层204，提高防护效果。
[0025]使用时，首先清理、检查下承层，保证下承层边缘密实、平整，再按设计图纸标注铺装层的边线，安装槽钢模板2，挂20米小线，槽钢模板2侧面垂直，限位机构3固定模板，撑杆301与槽钢模板2相垂直，然后垂直置入钢钎4，并使钢钎4置入钢套管304内；
[0026]钢套管304的内部穿插有钢钎4，钢钎4的底端设有尖部5，便于插入地面，槽钢模板2的高度和长度分别为0.2m和3.5m；
[0027]使用时，钢钎4通过底端的尖部5，便于插入至地面，并需外露地面10
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20厘米，相邻槽钢模板2要无缝隙连接，相邻槽钢模板2顶面高差符合规范要求；
[0028]钢钎4的长度为0.82m，撑杆301的高度为0.186m，钢套管304的长度为0.1m，横杆302的长度为0.48m，斜杆303的长度为0.5m；
[0029]使用时，钢钎4和限位机构3上的各部件尺寸按规范要求制造，保证道路基层1安装时的质量。
[0030]具体使用时，本技术道路基层模板限位装置，道路建设时，首先清理、检查下
承层，保证下承层边缘密实、平整，再按设计图纸标注铺装层的边线，安装槽钢模板2，挂20米小线，槽钢模板2侧面垂直，相邻槽钢模板2无缝隙连接，相邻槽钢模板2顶面高差符合规范要求，限位机构3固定模板，撑杆301与槽钢模板2相垂直，然后垂直置入钢钎4，钢钎4外露地面10
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20厘米，并使钢钎4置入钢套管304内，通过在槽钢模板2上设置有加固层202，采用碳纤维材质，提高了限位装置的强度不易损坏，设置有缓冲层203采用橡胶材质，能对碾压时的侧向压力起到一定缓冲效果，设置抗腐蚀层204采用环氧树脂材质，使得限位装置不易被腐蚀物腐坏。
[0031]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.道路基层模板限位装置，包括道路基层（1），其特征在于：所述道路基层（1）的两侧均固定连接有槽钢模板（2），所述槽钢模板（2）内壁的两侧均安装有限位机构（3），所述限位机构（3）包括撑杆（301）、横杆（302）、斜杆（303）和钢套管（304），所述撑杆（301）固定连接于槽钢模板（2）的内壁，所述撑杆（301）的顶部固定连接有斜杆（303），所述撑杆（301）的底部固定连接有横杆（302），所述斜杆（303）的一端和横杆（302）的一端固定连接有钢套管（304），所述槽钢模板（2）包括钢层（201）、加固层（202）、缓冲层（203）和抗腐蚀层（204），所述钢层（201）的表面固定连接有加固层（202），所述加固层（202）的表面固定连接有缓冲层（203），所述缓冲层（203）的表面固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭金光，赵忠心，董鹏，刘宗奇，兰玉阳，
申请(专利权)人：新乡市市政工程处有限公司，
类型：新型
国别省市：