汽车装饰板制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车装饰板，其包括本体和金属板，金属板形成有安装槽和连接壁，安装槽内注塑形成本体，本体包括相连接的第一连接部和第二连接部，第一连接部位于安装槽内，连接壁的一端为连接端，连接壁的连接端嵌入本体内，第二连接部用于与车身钣金连接。本实用新型专利技术的本体和金属板一体成型，省去了本体与金属板的组装步骤，节省生产周期，减小装配误差。并且，一体成型相比于传统包边，减小了厚度，使得汽车装饰板占用的空间减小。得汽车装饰板占用的空间减小。得汽车装饰板占用的空间减小。

【技术实现步骤摘要】
汽车装饰板


[0001]本技术涉及车辆领域，具体涉及一种汽车装饰板及车辆。

技术介绍

[0002]目前，汽车更新换代周期越来越短。为了满足人们对汽车的使用及美观需求，需要制作光泽度好、重量轻的装饰板部件，为此选择使用PMMA作为装饰板的本体材料。现有搭配PMMA本体的含金属的装饰板大多采用传统的包边结构。在生产时，需要在PMMA本体上预留金属针脚穿过的通孔，然后将针脚折弯固定，工序多且制造周期长。且本体为保证针脚折弯时不产生损坏，需增加厚度以提高强度，使得汽车装饰板占用的空间大。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种汽车装饰板，以解决传统汽车装饰板工序多且占用空间大的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的所述汽车装饰板包括本体和金属板，所述金属板形成有安装槽和连接壁，所述安装槽内注塑形成所述本体，所述本体包括相连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部位于所述安装槽内，所述连接壁的一端为连接端，所述连接壁的所述连接端嵌入所述本体内，所述第二连接部用于与车身钣金连接。
[0005]可选地，所述金属板包括相连接且呈夹角设置的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部形成有所述安装槽，所述第二安装部弯折形成所述连接壁，所述第一连接部自上至下朝靠近所述本体的方向倾斜。
[0006]可选地，所述汽车装饰板还包括缓冲条，所述缓冲条围设于所述第一安装部外围。
[0007]可选地，所述缓冲条形成有定位槽，所述第一安装部位于所述定位槽内。
[0008]可选地，所述缓冲条上形成有多个定位凸起，多个所述定位凸起间隔设置，所述第一连接部形成有多个固定槽，所述固定槽与所述定位凸起数量一致且一一对应设置，所述定位凸起卡入对应的固定槽内。
[0009]可选地，所述缓冲条远离所述金属板的一侧设置有双面胶，所述双面胶用于与所述车身钣金粘接。
[0010]可选地，所述第二连接部远离所述金属板的一侧形成有安装座，所述安装座可拆卸连接有卡扣，所述卡扣用于与所述车身钣金连接。
[0011]可选地，所述安装座形成有卡槽，所述卡扣形成有卡接部，所述卡接部卡入所述卡槽内。
[0012]可选地，所述卡槽包括相连通的导向部和固定部，所述卡接部卡入所述固定部内，所述导向部沿远离所述固定部的方向呈渐扩设置。
[0013]可选地，所述第一连接部形成有止挡边，所述止挡边用于止挡所述金属板。
[0014]本技术技术方案中，金属板形成有安装槽，安装槽内注塑形成本体，即本体和金属板一体成型，省去了本体与金属板的组装步骤，节省生产周期，减小装配误差。并且，一
体成型相比于传统包边，减小了厚度，使得汽车装饰板占用的空间减小，也减少了原材料使用量，减少了汽车装饰板的重量，避免了包边过程中的划伤，提高汽车装饰板的品质。具体地，本体和金属板采用双色成型工艺。金属板的内侧形成有连接壁，连接壁的一端为连接端，连接壁的连接端嵌入本体内，进一步提高本体与金属板之间的连接可靠性和稳定性。汽车装饰板通过第二连接部实现与车身钣金连接。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016]图1为本技术一实施例汽车装饰板一角度的结构示意图；
[0017]图2为本技术一实施例汽车装饰板的分解结构示意图；
[0018]图3为本技术一实施例汽车装饰板另一角度的结构示意图；
[0019]图4为本技术一实施例安装座的连接结构示意图；
[0020]图5为本技术一实施例金属板的剖面结构示意图；
[0021]图6为本技术一实施例本体的结构示意图。
[0022]附图标号说明：
[0023]标号名称标号名称100汽车装饰板14卡扣10本体141卡接部11第一连接部20金属板111固定槽21安装槽112止挡边22第一安装部12第二连接部23第二安装部13安装座231连接壁131卡槽30缓冲条1311导向部31定位槽1312固定部32定位凸起132加强筋33双面胶
[0024]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如
果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0030]本技术中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方位的描述以图1所示的方位为基准，仅用于解释在图1所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0031]本技术提供一种汽车装饰板100。
[0032]在一实施例中，如图1至图6所示，汽车装饰板100包括本体10和金属板20，金属板20形成有安装槽21和连接壁231，安装槽21内注塑形成本体10，本体10包括相连接的第一连接部11和第二连接部12，第一连接部11位于安装槽21内，连接壁231的一端为连接壁，连接壁231的连接端嵌本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车装饰板，其特征在于，所述汽车装饰板包括本体和金属板，所述金属板形成有安装槽和连接壁，所述安装槽内注塑形成所述本体，所述本体包括相连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部位于所述安装槽内，所述连接壁的一端为连接端，所述连接壁的所述连接端嵌入所述本体内，所述第二连接部用于与车身钣金连接。2.如权利要求1所述的汽车装饰板，其特征在于，所述金属板包括相连接且呈夹角设置的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部形成有所述安装槽，所述第二安装部弯折形成所述连接壁，所述第一连接部自上至下朝靠近所述本体的方向倾斜。3.如权利要求2所述的汽车装饰板，其特征在于，所述汽车装饰板还包括缓冲条，所述缓冲条围设于所述第一安装部外围。4.如权利要求3所述的汽车装饰板，其特征在于，所述缓冲条形成有定位槽，所述第一安装部位于所述定位槽内。5.如权利要求3所述的汽车装饰板，其特征在于，所述缓冲条上形成有多个定位凸起，多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹赋，郭帅，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：