提供能够防止因伴随劣化产生的膨胀而在车载蓄电池中产生不良状况于未然的控制装置及存储介质。控制装置是搭载驱动用蓄电池封装体的电动车辆用的控制装置，该驱动用蓄电池封装体具有将多个蓄电池单体在层叠的状态下收纳的蓄电池壳体，并能够通过外部电源来对所述多个蓄电池单体充电，其中，所述控制装置具备：取得部，其取得与所述多个蓄电池单体的劣化相关的指标值；以及处理部，其在所述指标值达到第一阈值的情况下，进行用于禁止从所述外部电源向所述驱动用蓄电池封装体的充电的处理。源向所述驱动用蓄电池封装体的充电的处理。源向所述驱动用蓄电池封装体的充电的处理。
【技术实现步骤摘要】
控制装置及存储介质
[0001]本专利技术涉及控制装置及存储介质。
技术介绍
[0002]近年来，为了从与气候相关的灾害的观点出发削减CO2，对电力机动车(电动车辆)的关心不断高涨。在电力机动车中使用锂离子二次电池、全固态电池等高容量的蓄电池。构成蓄电池的单体例如构成模块，该模块由模块结构构件保持，并设计成在对模块施加了振动、冲击等外力时单体不会脱落。
[0003]可是，这种蓄电池为了抑制伴随劣化产生的极板在层叠方向上的膨胀，而有时在层叠方向上由约束用具从两侧约束。这是由于：当因膨胀而电极间远离时，离子的移动距离变长而蓄电池的性能降低。当蓄电池的劣化加剧时，单体内部的极板因SEI的生成、二次粒子的龟裂而硬化、膨胀，在极板的层叠方向上产生对约束用具的反作用力。与此相关联，专利文献1记载了：当提高棱柱型电池单体(prismatic battery cell)的能量密度时伴随充放电、劣化产生的尺寸变化变大，因此为了抑制其膨胀需要以比较大的力来约束棱柱型电池单体。
[0004]已知随着蓄电池的劣化加剧而反作用力存在逐渐饱和的倾向，但该倾向存在个体差异，因此在反作用力不饱和而持续上升的情况下，有可能应力集中于单体(cell)罐的特别是单体盖焊接部、气体排出阀，产生裂纹。这样，在关于以往的车载蓄电池未采取特殊的对策而继续使用的情况下，有可能由于伴随劣化产生的膨胀而在车载蓄电池中产生不良状况。
[0005]【在先技术文献】
[0006]【专利文献】
[0007]专利文献1：国际公开第2019/31170号
技术实现思路
[0008]专利技术要解决的课题
[0009]本专利技术是考虑这样的情况而完成的，其目的之一在于提供能够防止因伴随劣化产生的膨胀而在车载蓄电池中产生不良状况于未然的控制装置及存储介质。
[0010]用于解决课题的方案
[0011]本专利技术的控制装置及存储介质采用了以下的结构。
[0012](1)：本专利技术的一方案的控制装置是搭载驱动用蓄电池封装体的电动车辆用的控制装置，该驱动用蓄电池封装体具有将多个蓄电池单体在层叠的状态下收纳的蓄电池壳体，并能够通过外部电源来对所述多个蓄电池单体充电，其中，所述控制装置具备：取得部，其取得与所述多个蓄电池单体的劣化相关的指标值；以及处理部，其在所述指标值达到第一阈值的情况下，进行用于禁止从所述外部电源向所述驱动用蓄电池封装体充电的处理。
[0013](2)：在上述(1)的方案中，所述处理部在所述指标值上升而达到第一阈值的情况
下，进行用于禁止从所述外部电源向所述驱动用蓄电池封装体的充电的处理。
[0014](3)：在上述(2)的方案中，所述指标值是所述多个蓄电池单体的内部电阻值或所述多个蓄电池单体对约束用具赋予的反作用力。
[0015](4)：在上述(2)的方案中，还具备报告控制部，在所述指标值上升而达到第一阈值的情况下，所述报告控制部使能够输出信息的信息输出装置向搭乘于所述电动车辆的乘员输出第一通知信息。
[0016](5)：在上述(4)的方案中，所述报告控制部在所述指标值上升而达到作为比所述第一阈值小的值的第二阈值的情况下，使所述信息输出装置输出第二通知信息。
[0017](6)：在上述(1)的方案中，所述处理部在所述指标值下降而达到第一阈值的情况下，进行用于禁止从所述外部电源向所述驱动用蓄电池封装体充电的处理。
[0018](7)：在上述(6)的方案中，所述指标值是所述多个蓄电池单体的容量维持率。
[0019](8)：在上述(6)的方案中，还具备报告控制部，在所述指标值下降而达到第一阈值的情况下，所述报告控制部使能够输出信息的信息输出装置向搭乘于所述电动车辆的乘员输出第一通知信息。
[0020](9)：在上述(8)的方案中，所述报告控制部在所述指标值下降而达到作为比所述第一阈值大的值的第二阈值的情况下，使所述信息输出装置输出第二通知信息。
[0021](10)：在上述(4)或(8)的方案中，所述报告控制部使存储装置预先存储所述指标值的推移，并在基于所述指标值的推移而预想到在规定时间后或行驶规定距离后所述指标值达到所述第一阈值的情况下，使所述信息输出装置输出第二通知信息。
[0022](11)：在上述(1)的方案中，所述多个蓄电池单体分别是罐状的棱柱型单体，并在搭载于所述电动车辆的状态下沿水平方向层叠。
[0023](12)：在上述(1)的方案中，所述第一阈值是基于所述蓄电池单体的构造界限而确定的值。
[0024](13)：本专利技术的另一方案的程序中，驱动用蓄电池封装体具有将多个蓄电池单体在层叠的状态下收纳的蓄电池壳体，并能够通过外部电源来对所述多个蓄电池单体充电，所述程序使搭载所述驱动用蓄电池封装体的电动车辆用的控制装置进行如下处理：取得与所述多个蓄电池单体的劣化相关的指标值；在所述指标值达到第一阈值的情况下，进行用于禁止从所述外部电源向所述驱动用蓄电池封装体充电的处理。
[0025]专利技术效果
[0026]根据上述(1)～(13)的方案，能够防止因伴随劣化产生的膨胀而在车载蓄电池中产生不良状况于未然。
附图说明
[0027]图1是适用作为控制装置的一例的蓄电池控制装置70的电动车辆M的结构图。
[0028]图2是驱动用蓄电池封装体40的结构图。
[0029]图3是蓄电池控制装置70的结构图。
[0030]图4是用于说明确定第一阈值Th1及第二阈值Th2的原理的图。
[0031]图5是表示由蓄电池控制装置70执行的处理的流程的一例的流程图。
[0032]图6是用于说明第二通知信息的输出控制的另一例的图。
[0033]附图标记说明：
[0034]10 马达
[0035]26 VCU
[0036]28 变换器
[0037]40 驱动用蓄电池封装体
[0038]42 蓄电池壳体
[0039]44 蓄电池单体
[0040]50 充电口
[0041]52 连接电路
[0042]60 HMI
[0043]65 网络通信装置
[0044]70 蓄电池控制装置
[0045]72 蓄电池状态取得部
[0046]74 处理部
[0047]76 报告控制部
[0048]80 存储部
[0049]82 指标值推移信息。
具体实施方式
[0050]以下，参照附图来说明本专利技术的控制装置及存储介质的实施方式。图1是适用作为控制装置的一例的蓄电池控制装置70的电动车辆M的结构图。电动车辆M是专门使用驱动用蓄电池封装体40所积蓄的电力来行驶的电力机动车。电动车辆M例如具备马达10、制动装置12、驱动轮14、驱动控制装置20、驾驶操作件22、车辆传感器24、VUC26、变换器28、驱动用蓄电池封装体40、蓄电池传感器46、充电口50、连接电路52、通信装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种控制装置，其是搭载驱动用蓄电池封装体的电动车辆用的控制装置，该驱动用蓄电池封装体具有将多个蓄电池单体在层叠的状态下收纳的蓄电池壳体，并能够通过外部电源来对所述多个蓄电池单体充电，其中，所述控制装置具备：取得部，其取得与所述多个蓄电池单体的劣化相关的指标值；以及处理部，其在所述指标值达到第一阈值的情况下，进行用于禁止从所述外部电源向所述驱动用蓄电池封装体充电的处理。2.根据权利要求1所述的控制装置，其中，所述处理部在所述指标值上升而达到第一阈值的情况下，进行用于禁止从所述外部电源向所述驱动用蓄电池封装体充电的处理。3.根据权利要求2所述的控制装置，其中，所述指标值是所述多个蓄电池单体的内部电阻值或所述多个蓄电池单体对约束用具赋予的反作用力。4.根据权利要求2所述的控制装置，其中，还具备报告控制部，在所述指标值上升而达到第一阈值的情况下，所述报告控制部使能够输出信息的信息输出装置向搭乘于所述电动车辆的乘员输出第一通知信息。5.根据权利要求4所述的控制装置，其中，所述报告控制部在所述指标值上升而达到作为比所述第一阈值小的值的第二阈值的情况下，使所述信息输出装置输出第二通知信息。6.根据权利要求1所述的控制装置，其中，所述处理部在所述指标值下降而达到第一阈值的情况下，进行用于禁止从所述外部电源向所述驱动用蓄电池封装体充电的处理。7.根据权利要求6所述的控制装置，其中，所述指标值是所述多个蓄电...
【专利技术属性】
技术研发人员：筒井淳，安部创，藤田裕二，秋山友哉，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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