充电桩信息系统和动态地提供关于充电桩的信息的方法技术方案

一种动态提供关于充电桩(12a至12g)的信息的充电桩信息系统(10)，其中，给每个充电桩(12a至12g)至少分配有标识参数和对应充电位(14a至14g)的位置参数，其中，充电桩(12a至12g)中的至少一些充电柱被设计成确定充电桩占用状态；充电桩信息系统还包括多个车辆(16a至16f)，所述多个车辆包括配备有用于无线通信的通信设备(26a至26d)的第一子集(16a至16d)和没有配备用于无线通信的通信设备的第二子集(16e、16f)，其中，多个充电桩(12a至12f)彼此有线联网并且设计成作为充电相关数据至少彼此交换各自的标识参数以及所确定的占用状态，其中，有线联网的充电桩(12a至12f)中的至少一些充电柱(12a、12f)被设计成将与充电相关的数据连同对应充电位(14a至14f)的各自位置参数一起无线传输给第一子集(16a至16d)的车辆(16d)。(16d)。(16d)。

【技术实现步骤摘要】
充电桩信息系统和动态地提供关于充电桩的信息的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于动态地提供关于充电桩的信息的充电桩信息系统，该充电桩信息系统包括多个充电桩，其中，给每个充电桩至少分配有标识参数和对应充电位的位置参数，其中，充电桩中的至少一些充电桩被设计成至少确定充电桩占用状态。该充电桩信息系统还包括多个车辆，其中，所述多个车辆包括配备有用于无线通信的通信设备的第一子集和没有配备用于无线通信的通信设备的第二子集。本专利技术还涉及一种用于动态地提供关于充电桩信息系统中的充电桩的信息的相应方法。

技术介绍

[0002]充电桩或地图服务的供应商经常通过相应的应用程序(App)提供关于充电可能性的各种信息。然而，这些信息通常仅包含各个充电桩的利用率的粗略的参考值，即使这些信息通常也不准确。
[0003]同时，电动车辆的注册数量增加，充电基础设施未来将可能增加，从而无论怎样目前充电可能性与车辆的相对比例更加恶化。
[0004]文献DE 10 2015 210 325 A1——该文献被用于表述独立权利要求的前序部分——已知了一种通过车辆外部的中央计算机为车辆用户在可用性方面监控至少一个充电桩的方法。所述可用性基于特性数据组来确定，所述特性数据组显示了通过持续的充电过程对至少一个充电桩的当前占用。设有能够接收多个充电桩的站数据的站服务器。所述系统还可包括设置在制造商处的车辆服务器，其被配置为从多个车辆接收车辆数据。车辆服务器可由多个车辆的制造商运行。车辆服务器可被配置为存储并更新用于多个不同运营商的充电桩的数据组。为此，尤其是可以分析处理车辆数据。此外，可以直接从充电桩或间接地通过充电桩服务器接收并分析充电桩数据。
[0005]由DE 10 2013 014 527 A1已知了一种用于通过移动站为车辆用户动态地提供关于充电桩的信息的方法。在此，关于充电桩的信息存储在中央计算机中。
[0006]DE 10 2019 005 622 A1涉及一种用于为电动车的驾驶员提供关于充电可能性的信息的方法。鉴于前一用户的可预期的停车时间，将至少一个充电桩的占用信息传输给电动车辆的驾驶员。所提供的信息被存储在外部数据库中或后端中并且可以从中随时被调用和提供。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于，使用户能够以尽可能节省资源的方式和方法前瞻性地规划在充电桩处的充电停留。
[0008]该目的通过独立权利要求的主题来解决。
[0009]本专利技术基于以下认识，分散地、也就是说在不使用中央服务器设备的情况下收集与充电相关的信息并且将其无线地至少提供给具有充电需求的车辆。
[0010]在本专利技术的第一方面中，由至少一些充电桩发送该与充电相关的信息。细节如下：
根据该第一方面，如此改进这种类型的充电桩信息系统，使得至少一个充电园区/充电场站的多个充电桩彼此有线联网并且被设计成作为与充电相关的数据至少彼此交换各自充电桩的标识参数以及所确定的占用状态。这些有线联网的充电桩中的至少一些充电桩还被设计成，将充电相关的数据连同对应充电位的各自位置参数一起无线地传输给第一子集的车辆。对于无线传输，在本专利技术的范围内优选地是位置相关的路由，也以称为地理位置路由通信协议(GeoNetworking)的名称公知，对此参见ETSI EN 302 636、特别是ETSI EN 302 636
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1、ETSI EN 302 636
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3以及ETSI EN 302 636
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1。
[0011]根据本专利技术的第二方面，借助至少一个被连接到有线联网的充电桩上的车辆实施发送。细节如下：相应地，如此改进这种类型的充电桩信息系统，使得至少一个充电园区的多个充电桩彼此有线联网并且被设计成作为与充电相关的数据至少彼此交换各自的标识参数以及所确定的占用状态。在此，这些有线联网的充电桩中的至少一些充电桩被设计成将与充电相关的数据连同对应充电位的位置参数一起通过相应的充电电缆传输给与该充电电缆连接的、第一子集的相应车辆。第一子集的至少一个连接的车辆被设计成，将所述与充电相关的数据连同所述对应充电位的位置参数一起无线地传输给第一子集的车辆。
[0012]根据本专利技术，与充电相关的数据在充电园区内部被收集或被确定并且以特定于充电园区的方式结合位置被发送，也就是说被发送给在充电园区的周围环境中的车辆，所述充电园区有可能由于距离原因而被这些车辆考虑用于充电。在相应的机动车中，可以收集不同的充电园区的这种特定于充电园区的信息，并且在必要时向驾驶员显示所述信息以供选择和预约。以这种方式，可以放弃提供中央服务器设备或后端服务器和相关计算和存储容量以及必要时的用于数据安全的措施。就这点而言，可以为充电园区的运营商将成本保持在较低水平并且将该成本节约在充电价格方面传递给用户。
[0013]此外，本专利技术由于提前的有说服力的信息实现了用户的舒适度提高、实现了充电园区的更好的充分利用、避免打算充电的用户排长队，并且实现了向在到达时未被占用的充电桩的有针对性的路线引导。
[0014]一种有利的改进方案的特征在于，多个充电桩分布在多个充电园区上，其中，同一个充电园区的至少多个充电桩彼此有线联网。有线联网能够比无线联网成本更低地实现。
[0015]优选地，与充电相关的数据还包括来自以下数据项的至少一个数据项：至少一个未被有线联网的、未被占用的充电桩的位置、至少一个有线联网的充电桩的位置和所进行的充电过程的结束时刻、至少一个充电桩的充电位尺寸或实际上可用的充电位尺寸以及至少一个充电桩的最大可能的充电功率。潜在用户可以及早获得关于正在充电的车辆的负载率和充电持续时间的信息并且相应最佳地规划其充电停留。在有多个充电可选方案时，用户可提前选择、预约最佳可选方案或推迟充电停留。
[0016]尤其在“出行即服务(Mobility As A Service)”的范围内，车辆可以独立地在非事先预定的时间段中规划和进行等待时间特别短或无需等待时间的充电过程。
[0017]特别优选地，至少一个与充电桩联接的车辆被设计成，借助于至少一个车载的传感器设备确定至少一个相邻的、配属于另一充电桩的充电位、尤其是未被有线联网的充电桩的充电位的占用状态，并且将该占用状态作为与充电相关的数据的一部分传输。该措施考虑到了如下情况，即车辆有时停放或保持停放在充电位上，而并不为了充电与充电桩联接。因为在现有技术中通过问询车辆是否经由充电电缆与相应的充电桩连接来确定充电桩
的占用状态，所以相应地也将充电桩确定为未被占用并且针对潜在用户标记为“空闲”，尽管充电桩实际上并不能被用于给位于充电位上的该车辆之外的其他车辆充电。这种情况例如可以发生在用户在充电过程之后访问所属的充电园区的餐馆区域并且在那里还要花费相应的持续时间时。能够为该目的而使用的车载传感器设备已经存在于许多车辆中，例如摄像机设备、雷达设备等。
[0018]同样优选地，至少一个与充电桩联接的车辆被设计成，借助于至少一个车载的传感器设备确定至少一个相邻的、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于动态地提供关于充电桩(12a至12g)的信息的充电桩信息系统(10)，包括：
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多个充电桩(12a至12g)，其中，给每个充电桩(12a至12g)至少分配有标识参数和对应充电位(14a至14g)的位置参数，其中，充电桩(12a至12g)中的至少一些充电桩被设计成至少确定充电桩占用状态；
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多个车辆(16a至16f)，其中，所述多个车辆(16a至16f)包括配备有用于无线通信的通信设备(26a至26d)的第一子集(16a至16d)和没有配备用于无线通信的通信设备的第二子集(16e、16f)，其特征在于，
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至少一个充电园区(10)的多个充电桩(12a至12f)彼此有线联网并且被设计成作为与充电相关的数据至少彼此交换各自的标识参数以及所确定的占用状态，
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其中，这些有线联网的充电桩(12a至12f)中的至少一些充电桩(12a、12f)被设计成将与充电相关的数据连同对应充电位(14a至14f)的各自位置参数一起无线地传输给第一子集(16a至16d)的车辆(16d)。2.一种用于动态地提供关于充电桩(12a至12g)的信息的充电桩信息系统(10)，包括：
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多个充电桩(12a至12g)，其中，给每个充电桩(12a至12g)至少分配有标识参数和对应充电位(14a至14g)的位置参数，其中，充电桩(12a至12g)中的至少一些充电桩被设计成至少确定充电桩占用状态；
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多个车辆(16a至16f)，其中，所述多个车辆(16a至16f)包括配备有用于无线通信的通信设备(26a至26d)的第一子集(16a至16d)和没有配备用于无线通信的通信设备的第二子集(16e、16f)，其特征在于，
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至少一个充电园区(10)的多个充电桩(12a至12f)彼此有线联网并且被设计成作为与充电相关的数据至少彼此交换各自的标识参数以及所确定的占用状态，
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其中，这些有线联网的充电桩(12a至12f)中的至少一些充电桩(12a、12f)被设计成将与充电相关的数据连同对应充电位(14a至14f)的位置参数一起通过相应的充电电缆(20a至20c)传输给与该充电电缆连接的、第一子集(16a至16d)的相应车辆(16a至16c)，
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其中，第一子集(16a至16d)的至少一个连接的车辆(16a至16c)被设计成将所述与充电相关的数据连同所述对应充电位(14a至14f)的位置参数一起无线地传输给第一子集(16a至16d)的车辆。3.根据权利要求1所述的充电桩信息系统(10)，其特征在于，多个充电桩(12)分布在多个充电园区(10、22)上，其中，同一个充电园区(10)的至少多个充电桩(12a至12f)彼此有线联网。4.根据前述权利要求中任一项所述的充电桩信息系统(10)，其特征在于，与充电相关的数据还包括来自以下数据项中的至少一个数据项：
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至少一个未被有线联网的、未被占用的充电桩(12g)的位置；
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至少一个有线联网的充电桩(12a至12f)的位置和所进行的充电过程的结束时刻；
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至少一个充电桩(12a至12g)的充电位尺寸或实际可用的充电位尺寸；
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至少一个充电桩(12a至12g)的最大可能的充电功率。5.根据前述权利要求中任一项所述的充电桩信息系统(10)，其特征在于，至少一个与充电桩(12a、12e)联接的车辆(16a、16c)被设计成，借助至少一个车载的传感器设备(24a、24b、24c)确定至少一个相邻的、配属于另一充电桩(12b、12f、12g)的充电位(14b、14f、14d)的占用状态、尤其是未被有线联网的充电桩(12g)的充电位的占用状态，并且将该占用状态作为与充电相关的数据的一部分进行传输。6.根据前述权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：