一种新型副车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型副车架结构，包括：后副车架；两对连接结构，两对所述连接结构安装于后副车架四角处，并使后副车架通过连接结构使后副车架与车身连接；三个悬置连接结构，三个所述悬置连接结构安装于后副车架上表面，并使后副车架通过悬置连接结构与车辆动力总成进行连接；一对导向支撑连接结构，一对所述导向支撑连接结构安装于后副车架两侧侧表面，并使后副车架通过导向支撑连接结构与车辆控制臂连接，本实用新型专利技术涉及汽车悬架技术领域，满足于驱动轴之间的装配和运动间隙，可装配稳定杆，提供整车的侧倾刚度，可与车身通过橡胶衬套连接，提升整车的NVH性能。提升整车的NVH性能。提升整车的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种新型副车架结构


[0001]本技术涉及汽车悬架
，具体为一种新型副车架结构。

技术介绍

[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
[0003]目前中高端新能源乘用车前悬多采用双叉臂独立悬架，为了减轻悬加簧下质量，提高电动车的续航里程，要求一个零部件可固定对个零件，并满足周边零部件装备间隙，可灵活装配，在平台多个车型上边可通用，并需要有足够的强度，刚度。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型副车架结构，解决了目前中高端新能源乘用车前悬多采用双叉臂独立悬架，为了减轻悬加簧下质量，提高电动车的续航里程，要求一个零部件可固定对个零件，并满足周边零部件装备间隙，可灵活装配，在平台多个车型上边可通用，并需要有足够的强度，刚度的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种新型副车架结构，包括：
[0006]后副车架；
[0007]两对连接结构，两对所述连接结构安装于后副车架四角处，并使后副车架通过连接结构使后副车架与车身连接；
[0008]三个悬置连接结构，三个所述悬置连接结构安装于后副车架上表面，并使后副车架通过悬置连接结构与车辆动力总成进行连接；
[0009]一对导向支撑连接结构，一对所述导向支撑连接结构安装于后副车架两侧侧表面，并使后副车架通过导向支撑连接结构与车辆控制臂连接；
[0010]一对后稳定杆连接结构，一对所述后稳定杆连接结构设置于后副车架后表面，并使后副车架通过后稳定杆连接结构与车辆后稳定杆进行装配；
[0011]所述后副车架侧表面中心处设有一对过孔。
[0012]优选的，所述连接结构包括：车身连接点、第一螺栓、橡胶衬套以及限位组件；
[0013]所述车身连接点设置于后副车架上，所述橡胶衬套安装于车身连接点上表面，所述限位组件安装于车身连接点下表面，所述第一螺栓穿过限位组件、车身连接点以及橡胶衬套与车身连接。
[0014]优选的，所述悬置连接结构包括：悬置安装支架、第二螺栓以及悬置；
[0015]所述悬置安装支架设置于后副车架上表面，所述悬置通过第二螺栓安装于悬置安装支架上，所述悬置与车辆动力总成相连接。
[0016]优选的，所述导向支撑连接结构包括：外顷拉杆安装支架、一对H臂安装支架、前束拉杆安装支架以及偏心螺栓；
[0017]所述外顷拉杆安装支架设置于后副车架侧表面上端，所述外顷拉杆安装支架通过螺栓与车辆外顷拉杆相连接，一对所述H臂安装支架设置于后副车架侧表面上，一对所述H臂安装支架通过螺栓与车辆H臂相连接，所述前束拉杆安装支架设置于后副车架侧表面上，所述偏心螺栓安装于前束拉杆安装支架上，所述前束拉杆安装支架通过偏心螺栓与车辆前束拉杆相连接。
[0018]优选的，所述后稳定杆连接结构包括：稳定杆安装面；
[0019]所述稳定杆安装面设置于后副车架后表面，所述稳定杆安装面通过螺栓与车辆后稳定杆进行装配。
[0020]优选的，所述后副车架上设有若干线束、管路以及底护板安装点位。
[0021]优选的，所述后副车架为一体式铸造后副车架。
[0022]优选的，所述后副车架上设有若干漏液漏沙孔。
[0023]有益效果
[0024]本技术提供了一种新型副车架结构。具备以下有益效果：该一种新型副车架结构可装配悬置，并连接动力总成，为整车提供驱动力，可装配控制臂，给悬架起支撑和导向作用，保持整车的稳定性，可通过驱动轴，满足于驱动轴之间的装配和运动间隙，可装配稳定杆，提供整车的侧倾刚度，可与车身通过橡胶衬套连接，提升整车的NVH性能。
附图说明
[0025]图1为本技术所述一种新型副车架结构的结构示意图。
[0026]图2为本技术所述一种新型副车架结构的正视图。
[0027]图3为本技术所述一种新型副车架结构的侧视图。
[0028]图4为本技术所述一种新型副车架结构的俯视图。
[0029]图5为本技术所述一种新型副车架结构的仰视图。
[0030]图6为本技术所述一种新型副车架结构的后副车架衬套螺栓安装示意图。
[0031]图7为本技术所述一种新型副车架结构的后副车架与悬置装配示意图。
[0032]图8为本技术所述一种新型副车架结构的后副车架与悬置装配局部放大图。
[0033]图9为本技术所述一种新型副车架结构的侧视图后副车架与悬架控制臂装配示意图。
[0034]图10为本技术所述一种新型副车架结构的后副车架与稳定杆装配示意图。
[0035]图11为本技术所述一种新型副车架结构的后副车架与驱动轴空间示意图。
[0036]图中：
[0037]车身连接点1、稳定杆安装面2、外顷拉杆安装支架3、H臂安装支架4、前束拉杆安装支架5、第一螺栓6、橡胶衬套7、限位组件8、第二螺栓9、悬置10、偏心螺栓11、过孔12、漏液漏沙孔13。
具体实施方式
[0038]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0039]请参阅图1
‑
11，本技术提供一种技术方案：一种新型副车架结构，包括：后副车架；两对连接结构，两对连接结构安装于后副车架四角处，并使后副车架通过连接结构使后副车架与车身连接；三个悬置连接结构，三个悬置连接结构安装于后副车架上表面，并使后副车架通过悬置连接结构与车辆动力总成进行连接；一对导向支撑连接结构，一对导向支撑连接结构安装于后副车架两侧侧表面，并使后副车架通过导向支撑连接结构与车辆控制臂连接；一对后稳定杆连接结构，一对后稳定杆连接结构设置于后副车架后表面，并使后副车架通过后稳定杆连接结构与车辆后稳定杆进行装配；后副车架侧表面中心处设有一对过孔12。
[0040]连接结构包括：车身连接点1、第一螺栓6、橡胶衬套7以及限位组件8；车身连接点1设置于后副车架上，橡胶衬套7安装于车身连接点1上表面，限位组件8安装于车身连接点1下表面，第一螺栓6穿过限位组件8、车身连接点1以及橡胶衬套7与车身连接。
[0041]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型副车架结构，其特征在于，包括：后副车架；两对连接结构，两对所述连接结构安装于后副车架四角处，并使后副车架通过连接结构使后副车架与车身连接；三个悬置连接结构，三个所述悬置连接结构安装于后副车架上表面，并使后副车架通过悬置连接结构与车辆动力总成进行连接；一对导向支撑连接结构，一对所述导向支撑连接结构安装于后副车架两侧侧表面，并使后副车架通过导向支撑连接结构与车辆控制臂连接；一对后稳定杆连接结构，一对所述后稳定杆连接结构设置于后副车架后表面，并使后副车架通过后稳定杆连接结构与车辆后稳定杆进行装配；所述后副车架侧表面中心处设有一对过孔(12)。2.根据权利要求1所述的一种新型副车架结构，其特征在于，所述连接结构包括：车身连接点(1)、第一螺栓(6)、橡胶衬套(7)以及限位组件(8)；所述车身连接点(1)设置于后副车架上，所述橡胶衬套(7)安装于车身连接点(1)上表面，所述限位组件(8)安装于车身连接点(1)下表面，所述第一螺栓(6)穿过限位组件(8)、车身连接点(1)以及橡胶衬套(7)与车身连接。3.根据权利要求1所述的一种新型副车架结构，其特征在于，所述悬置连接结构包括：悬置安装支架(14)、第二螺栓(9)以及悬置(10)；所述悬置安装支架(14)设置于后副车架上表面，所述悬置(10)通过第二螺栓(9)安...

【专利技术属性】
技术研发人员：高锋，路银行，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：