一种汽车轮毂转运箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂转运箱，包括箱体和第一复位弹簧，所述箱体的内侧开设有放置槽，且所述放置槽的内侧分布有轮毂，所述轮毂的顶部分布有限位板，且所述限位板的底部连接有橡胶垫，所述限位板远离所述橡胶垫的一侧连接有连接座。利用设置的限位板、推杆、导向套和第一复位弹簧之间的结合使用可以对运输中的轮毂进行限位处理，以此来防止轮毂在后续的运输过程中发生位置上的偏移，从而可以有效的防止轮毂在运输时与箱体发生碰撞造成轮毂受损，当轮毂位于放置槽的内部后，在第一复位弹簧的反向作用力下会使导向套沿着导向杆横向推动推杆，进而使推杆推动其另一端连接的限位板，而后结合两侧的限位板可以对轮毂的位置进行限位处理。进行限位处理。进行限位处理。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂转运箱


[0001]本技术涉及汽车轮毂转运箱领域，特别是涉及一种汽车轮毂转运箱。

技术介绍

[0002]众所周知，汽车零部件的运输条件要求较高，每个部件都与人的生命息息相关，尤其是汽车轮毂运输，由于轮毂特性要求，厂家对出厂轮毂进行外部包装，包裹软质材料，减少相互碰撞带来的损伤，还有采用木箱包装等等各种方式；
[0003]如授权公告号为CN201272564Y的技术所公开的汽车轮毂运输专用箱，其采用钢材料制成，可以重复使用，也方便运输，然而该装置在对轮毂进行运输时只是将轮毂放置于框体的内腔当中，而后再将整个框体进行封闭运输，这样的运输方式却难以在运输的过程中对轮毂的位置进行限位处理，进而容易导致轮毂运输时会发生晃动，从而导致轮毂与箱体之间发生碰撞，造成轮毂表面受损，影响后续轮毂的正常使用。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种汽车轮毂转运箱，能解决一般的轮毂转运箱采用钢材料制成，可以重复使用，也方便运输，然而该装置在对轮毂进行运输时只是将轮毂放置于框体的内腔当中，而后再将整个框体进行封闭运输，这样的运输方式却难以在运输的过程中对轮毂的位置进行限位处理，进而容易导致轮毂运输时会发生晃动，从而导致轮毂与箱体之间发生碰撞，造成轮毂表面受损，影响后续轮毂的正常使用的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：包括箱体和第一复位弹簧，所述箱体的内侧开设有放置槽，且所述放置槽的内侧分布有轮毂，所述轮毂的顶部分布有限位板，且所述限位板的底部连接有橡胶垫，所述限位板远离所述橡胶垫的一侧连接有连接座，且所述连接座的一端连接有推杆，所述推杆的另一端连接有导向套，所述第一复位弹簧连接于所述导向套的一侧，所述第一复位弹簧的内侧贯穿有导向杆，所述限位板的中段底部连接有连接耳，且所述连接耳的底部连接有转杆，所述转杆的另一端连接有限位块，且所述限位块的顶端连接有缓冲弹簧。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述限位块的左右两侧固定安装有气缸，且所述气缸的外表面套设有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的另一端连接有挤压板，所述挤压板远离所述拉伸弹簧的一侧连接有护垫。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述箱体的一侧分布有封盖，且所述封盖的内侧连接有主动齿轮，所述主动齿轮的一侧连接有从动齿轮，且所述从动齿轮的内侧贯穿有传动轴，所述传动轴的另一端连接有螺纹杆，所述箱体的一侧中部开设有螺纹槽。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述封盖的上下两端一侧连接有定位杆，且所述定位杆的一端顶部连接的第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的另一端连接有卡块，所述箱体的上下两端内侧开设有定位槽，且所述定位槽的顶端连通有卡槽。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述推杆与所述导向套之间通过轴承构成转动连接，且所述导向套通过所述第一复位弹簧与所述导向杆构成滑动连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述主动齿轮通过齿牙与所述从动齿轮啮合连接，且所述从动齿轮沿所述主动齿轮的中心点等距分布。
[0011]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0012]1、利用设置的限位板、推杆、导向套和第一复位弹簧之间的结合使用可以对运输中的轮毂进行限位处理，以此来防止轮毂在后续的运输过程中发生位置上的偏移，从而可以有效的防止轮毂在运输时与箱体发生碰撞造成轮毂受损，当轮毂位于放置槽的内部后，在第一复位弹簧的反向作用力下会使导向套沿着导向杆横向推动推杆，进而使推杆推动其另一端连接的限位板，而后结合两侧的限位板可以对轮毂的位置进行限位处理，防止其发生位置上的偏移；
[0013]2、利用设置的主动齿轮、从动齿轮、螺纹杆和螺纹槽之间的结合使用，可以实现封盖与箱体之间的快速连接与拆卸，当主动齿轮转动时，由于从动齿轮通过齿牙与主动齿轮构成啮合连接，所以从动齿轮会随着主动齿轮的转动进行同步旋转，进而利用从动齿轮的转动带动螺纹杆进行同步旋转，而由于螺纹杆与螺纹槽之间通过螺纹进行连接，所以螺纹杆输入到螺纹槽的内部后即可将封盖与箱体进行快速连接。
附图说明
[0014]图1为本技术所述汽车轮毂转运箱结构示意图；
[0015]图2为本技术所述汽车轮毂转运箱图1中A处放大结构示意图；
[0016]图3为本技术所述汽车轮毂转运箱箱体截面结构示意图；
[0017]图4为本技术所述汽车轮毂转运箱箱体立体结构示意图；
[0018]其中：1、箱体；2、放置槽；3、轮毂；4、限位板；5、橡胶垫；6、连接座；7、推杆；8、导向套；9、第一复位弹簧；10、导向杆；11、连接耳；12、转杆；13、限位块；14、缓冲弹簧；15、气缸；16、拉伸弹簧；17、挤压板；18、护垫；19、封盖；20、主动齿轮；21、从动齿轮；22、传动轴；23、螺纹杆；24、螺纹槽；25、定位杆；26、第二复位弹簧；27、卡块；28、定位槽；29、卡槽。
具体实施方式
[0019]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0020]实施例1
[0021]请参照图图1和图2所示，本技术提供一种汽车轮毂转运箱，包括箱体1和第一复位弹簧9，箱体1的内侧开设有放置槽2，且放置槽2的内侧分布有轮毂3，轮毂3的顶部分布有限位板4，且限位板4的底部连接有橡胶垫5，限位板4远离橡胶垫5的一侧连接有连接座6，且连接座6的一端连接有推杆7，推杆7与导向套8之间通过轴承构成转动连接，且导向套8通
过第一复位弹簧9与导向杆10构成滑动连接，推杆7的另一端连接有导向套8，第一复位弹簧9连接于导向套8的一侧，第一复位弹簧9的内侧贯穿有导向杆10，限位板4的中段底部连接有连接耳11，且连接耳11的底部连接有转杆12，转杆12的另一端连接有限位块13，且限位块13的顶端连接有缓冲弹簧14，限位块13的左右两侧固定安装有气缸15，且气缸15的外表面套设有拉伸弹簧16，拉伸弹簧16的另一端连接有挤压板17，挤压板17远离拉伸弹簧16的一侧连接有护垫18；
[0022]作为本实施例进一步的实施方式，如图1和图2所示，当轮毂3放置于放置槽2的内部后，在第一复位弹簧9的反向作用力下会使导向套8沿着导向杆10进行横向运动，而后导向套8推动其前端转动连接的推杆7，进而使推杆7推动其另一端连接的限位板4，进而使两侧的限位板4可以对轮毂3的位置进行初步的限位处理，随后在缓冲弹簧14的反向作用下会使其底部连接的限位块13输入到轮毂3内侧的通槽内部，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂转运箱，包括箱体(1)和第一复位弹簧(9)，其特征在于：所述箱体(1)的内侧开设有放置槽(2)，且所述放置槽(2)的内侧分布有轮毂(3)，所述轮毂(3)的顶部分布有限位板(4)，且所述限位板(4)的底部连接有橡胶垫(5)，所述限位板(4)远离所述橡胶垫(5)的一侧连接有连接座(6)，且所述连接座(6)的一端连接有推杆(7)，所述推杆(7)的另一端连接有导向套(8)，所述第一复位弹簧(9)连接于所述导向套(8)的一侧，所述第一复位弹簧(9)的内侧贯穿有导向杆(10)，所述限位板(4)的中段底部连接有连接耳(11)，且所述连接耳(11)的底部连接有转杆(12)，所述转杆(12)的另一端连接有限位块(13)，且所述限位块(13)的顶端连接有缓冲弹簧(14)。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂转运箱，其特征在于：所述限位块(13)的左右两侧固定安装有气缸(15)，且所述气缸(15)的外表面套设有拉伸弹簧(16)，所述拉伸弹簧(16)的另一端连接有挤压板(17)，所述挤压板(17)远离所述拉伸弹簧(16)的一侧连接有护垫(18)。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂转运箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：施美红，
申请(专利权)人：施美红，
类型：新型
国别省市：