锁止机构及车辆制造技术

本申请公开了一种锁止机构，属于新能源车辆技术领域。一种锁止机构，用于将电池箱体锁定在车辆的车架上，锁止机构包括压紧件、连杆组件和驱动件，压紧件与连杆组件连接，压紧件用于压紧电池箱体，连杆组件与驱动件连接，驱动件用于驱动连杆组件；压紧件在连杆组件的带动下能够在第一状态和第二状态之间切换；在第一状态下，压紧件压紧所述固定电池箱体；在第二状态下，所述压紧件远离所述电池箱体。本申请具有自动压紧电池箱体且能够更好地应对电池箱体对应方向冲击载荷的有益效果。池箱体对应方向冲击载荷的有益效果。池箱体对应方向冲击载荷的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
锁止机构及车辆


[0001]本申请属于新能源车辆
，具体涉及一种锁止机构及车辆。

技术介绍

[0002]目前，车辆如电动重卡(包括矿卡)主要有充电和换电两种模式。
[0003]现有技术中，对于换电重卡，由于需要经常取放，其安装形式应便于抓取，同时紧固可靠性高。具体是通过插销结构将电池箱体安装在整车的车架上，进而实现对电池箱体的固定作用。
[0004]但是，上述插销结构的固定方式对电池箱体的固定过于死板，在需要整体调节时，对电池箱体的取放造成极大的不便，且对电池箱体的安装不够稳定。

技术实现思路

[0005]本申请实施例的目的是提供一种锁止机构及车辆，能够解决现有技术中锁止机构对电池箱体的安装不稳定且无法调整安装松紧的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0007]第一方面，本申请实施例提供了一种锁止机构，用于将电池箱体锁定在车辆的车架上，所述锁止机构包括压紧件、连杆组件和驱动件，所述压紧件与所述连杆组件连接，所述压紧件用于压紧所述电池箱体，所述连杆组件与所述驱动件连接，所述驱动件用于驱动所述连杆组件；
[0008]所述压紧件在所述连杆组件的带动下能够在第一状态和第二状态之间切换；在所述第一状态下，所述压紧件压紧所述固定电池箱体；在所述第二状态下，所述压紧件远离所述电池箱体。
[0009]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如前所述的锁止机构。
[0010]在本申请实施例中，压紧件10的设置用于配合连杆组件20对电池箱体60进行压紧，连杆组件20与驱动件连接，当电池箱体60安装在车辆的车架上时，驱动件开始工作，驱动件驱动连杆组件20活动，连杆组件20带动压紧件10运动，压紧件10紧紧压住电池箱体60的表面(比如远离地面的上表面)，实现对电池箱体60的限位作用。压紧件10在连杆组件20的带动下，能够配合驱动件自动实现在第一状态和第二状态之间切换，当压紧件10处于第一状态时，压紧件10压紧电池箱体60，达到电池箱体60对应方向限位的作用电池箱体60电池箱体60；当压紧件10由第一状态向第二状态切换的过程中，驱动件运动带动连杆组件20运动，连杆组件20带动压紧件10运动并远离电池箱体60，压迫在电池箱体60上的压紧力消失；当压紧件10处于第二状态时，压紧件10处于远离电池箱体60的状态，此时，电池箱体60能够从车架上取出。本申请实施例电池箱体60具有自动压紧电池箱体60且能够更好地应对电池箱体60对应方向冲击载荷的有益效果。
附图说明
[0011]图1是本申请实施例中锁止机构的结构示意图；
[0012]图2是本申请实施例中锁止机构另一角度的结构示意图；
[0013]图3是本申请实施例中锁止机构处于第一状态时的结构示意图；
[0014]图4是本申请实施例中锁止机构处于第二状态时的结构示意图；
[0015]图5是本申请实施例中气缸与连杆组件的另一种结构示意图；
[0016]图6是本申请实施例中第一连杆与驱动件的另一种连接示意图；
[0017]图7是本申请实施例中一种压紧件的侧视图；
[0018]图8是本申请实施例中另一种压紧件的侧视图；
[0019]图9是本申请实施例中另一种压紧件的侧视图。
[0020]附图标记说明：
[0021]10、压紧件；20、连杆组件；21、第一连杆；22、第二连杆；23、第三连杆；24、第四连杆；30、第一安装座；40、第二安装座；50、气缸；51、缸体；52、伸缩杆；60、电池箱体；61、锁止支撑座；62、锁止槽；63、承载底座；64、缓冲垫。
具体实施方式
[0022]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0024]下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的锁止机构及车辆进行详细地说明。
[0025]参见图1至图9，本申请的实施例提供了一种锁止机构，用于将电池箱体60锁定在车辆的车架上，所述锁止机构包括压紧件10、连杆组件20和驱动件，所述压紧件10与所述连杆组件20连接，所述压紧件10用于压紧所述电池箱体60，所述连杆组件20与所述驱动件连接，所述驱动件用于驱动所述连杆组件20；
[0026]所述压紧件10在所述连杆组件20的带动下能够在第一状态和第二状态之间切换；在所述第一状态下，所述压紧件10压紧所述固定电池箱体60；在所述第二状态下，所述压紧件10远离所述电池箱体60。
[0027]在本申请实施例中，压紧件10的设置用于配合连杆组件20对电池箱体60进行压紧，连杆组件20与驱动件连接，当电池箱体60安装在车辆的车架上时，驱动件开始工作，驱动件驱动连杆组件20活动，连杆组件20带动压紧件10运动，压紧件10紧紧压住电池箱体60的表面(比如远离地面的上表面)，实现对电池箱体60的限位作用。压紧件10在连杆组件20
的带动下，能够配合驱动件自动实现在第一状态和第二状态之间切换，当压紧件10处于第一状态时，压紧件10压紧电池箱体60，达到电池箱体60对应方向限位的作用电池箱体60电池箱体60；当压紧件10由第一状态向第二状态切换的过程中，驱动件运动带动连杆组件20运动，连杆组件20带动压紧件10运动并远离电池箱体60，压迫在电池箱体60上的压紧力消失；当压紧件10处于第二状态时，压紧件10处于远离电池箱体60的状态，此时，电池箱体60能够从车架上取出。本申请实施例电池箱体60具有自动压紧电池箱体60且能够更好地应对电池箱体60对应方向冲击载荷的有益效果。
[0028]可选地，在本申请实施例中，所述连杆组件20包括第一连杆21、第二连杆22、第三连杆23和第四连杆24；
[0029]所述第一连杆21的第一端与所述驱动件固定连接，所述第一连杆21的第二端与所述第二连杆22的第一端转动连接，所述第二连杆22的第二端转动连接于车架或者所述车架上的第一安装座30，所述第三连杆23的第一端转动连接于所述第二连杆22的中部，所述第三连杆23的第二端转动连接于所述第四连杆24的第一端，所述第四连杆24第二端转动连接于所述车架或者所述车架上的第二安装座40；
[0030]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锁止机构，用于将电池箱体锁定在车辆的车架上，其特征在于，所述锁止机构包括压紧件、连杆组件和驱动件，所述压紧件与所述连杆组件连接，所述压紧件用于压紧所述电池箱体，所述连杆组件与所述驱动件连接，所述驱动件用于驱动所述连杆组件；所述压紧件在所述连杆组件的带动下能够在第一状态和第二状态之间切换；在所述第一状态下，所述压紧件压紧所述电池箱体；在所述第二状态下，所述压紧件远离所述电池箱体。2.根据权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，所述连杆组件包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆；所述第一连杆的第一端与所述驱动件固定连接，所述第一连杆的第二端与所述第二连杆的第一端转动连接，所述第二连杆的第二端转动连接于车架或者所述车架上的第一安装座，所述第三连杆的第一端转动连接于所述第二连杆的中部，所述第三连杆的第二端转动连接于所述第四连杆的第一端，所述第四连杆第二端转动连接于所述车架或者所述车架上的第二安装座；其中，所述第三连杆与所述第四连杆通过活动轴转动连接，所述活动轴向轴向方向延伸并形成延伸部，所述压紧件安装于所述延伸部。3.根据权利要求2所述的锁止机构，其特征在于，所述第二连杆通过第一固定轴转动连接于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成昆，周军桥，李小冬，羊众，
申请(专利权)人：金茂智慧交通科技天津有限公司，
类型：发明
国别省市：