一种动力电池均衡功能的整车集成测试方法技术

本发明专利技术提供一种动力电池均衡功能的整车集成测试方法，包括以下步骤：S1、车辆进行动态驾驶放电，使动力电池达到SOC下限；S2、通过DC充电将动力电池充电至均衡开启SOC限值；S3、反复执行S1、S2步骤，直至动力电池的电芯压差大于所述均衡开启SOC限值的5倍；S4、将动力电池充电至SOC上限；S5、接通车辆点火开关，使车辆处于动力电池电源输出接触器闭合状态，对动力电池进行监测；S6、关闭车辆点火开关，使动力电池电源输出接触器断开，使车辆进入休眠状态，监测动力电池的电芯压差。本发明专利技术的测试方法实现在更短的时间内达到和扩大动力电池的不均衡状态，同时实现对均衡过程中电芯电压和均衡时间的持续变化的观测。时间的持续变化的观测。时间的持续变化的观测。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池均衡功能的整车集成测试方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车动力电池检测
，具体涉及一种动力电池均衡功能的整车集成测试方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车中的动力电池由许多单体电芯经过串并联组成，而每个单体电芯由于制造工艺存在差异性，从而导致在使用车辆进行充放电的过程中电芯的SOC/电量会存在差异，如果没有有效的均衡功能减小电芯间的差异性，就会导致车辆无法进行有效的满充和满放，并且影响电池的使用寿命。因此，行之有效的电池均衡逻辑十分重要，从而对设计出的均衡逻辑进行有效的测试验证、确保功能的完善性更是势在必行的。现有的动力电池均衡功能整车测试方法，一般是在车辆驾驶后充满电进行静置休眠，通过观测通信总线定期唤醒时的均衡状态来验证功能。该方法只是通过观测车辆通信总线唤醒时的均衡相关控制信号状态，可以观测的点十分有限。而且，为了达到不均衡状态的驾驶和充电时间较长，并且未对不均衡状态进行充分扩大，无法长时间的开启均衡状态，无法进行长时间持续的观测。
[0003]鉴于上述问题，本专利技术创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本专利技术。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种动力电池均衡功能的整车集成测试方法，缩短达到均衡所需时间，并实现对均衡功能的长时间持续观测。
[0005]本专利技术采用的技术方案在于：
[0006]提供一种动力电池均衡功能的整车集成测试方法，包括以下步骤：
[0007]S1、车辆进行动态驾驶放电，使动力电池达到SOC下限；
[0008]S2、通过DC充电将动力电池充电至均衡开启SOC限值；
[0009]S3、反复执行S1、S2步骤，直至动力电池的电芯压差大于所述均衡开启SOC限值的5倍；
[0010]S4、将动力电池充电至SOC上限；
[0011]S5、接通车辆点火开关，使车辆处于动力电池电源输出接触器闭合状态，对动力电池进行监测。
[0012]进一步地，该方法还包括步骤S6：关闭车辆点火开关，使动力电池电源输出接触器断开，使车辆进入休眠状态，监测动力电池的电芯压差。
[0013]进一步地，步骤S6，所述的关闭车辆点火开关，使动力电池电源输出接触器断开，使车辆进入休眠状态，监测动力电池的电芯压差，具体包括：
[0014]关闭车辆点火开关，使动力电池电源输出接触器断开，使车辆进入休眠状态，保持该状态1小时，检测经过均衡并经开路电压校正后的电芯压差。
[0015]进一步地，在S1步骤之前，还包括S0步骤，
[0016]S0、车辆充电至动力电池达到SOC上限后，将车辆在10℃到30℃环境舱温度下浸车16h。
[0017]进一步地，S1步骤，所述的车辆进行动态驾驶放电，使动力电池达到SOC下限，具体包括：
[0018]S1.1、在转鼓试验台上动态驾驶车辆，全油门加速至车辆最高车速；
[0019]S1.2、轻踩制动踏板激活最大动能回收直至无能量回收；
[0020]S1.3、反复执行S1.1、S1.2步骤，直至动力电池达到SOC下限。
[0021]进一步地，S4步骤，将动力电池充电至SOC上限，具体包括：
[0022]S4.1、以DC充电将动力电池充电至低于SOC上限10％；
[0023]S4.2、使用单相AC充电将动力电池充电至SOC上限。
[0024]进一步地，S5步骤，接通车辆点火开关，使车辆处于动力电池电源输出接触器闭合状态，对动力电池进行监测，具体包括：
[0025]接通车辆点火开关，使车辆处于动力电池电源输出接触器闭合状态，保持此状态45小时以上，在此期间，监测动力电池的电芯电压。
[0026]与现有技术比较本专利技术的有益效果在于：
[0027]本专利技术提供了一种动力电池均衡功能的整车集成测试方法，实现在更短的时间内达到和扩大动力电池的不均衡状态，同时实现对均衡过程中电芯电压和均衡时间的持续变化的观测，从而实现对动力电池均衡功能的持续、精确的整车级别测试，能够对电池均衡逻辑进行有效的验证。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1示出了本专利技术的实施方式的测试方法的流程图；
[0030]图2示出了车辆反复充放电能过程中动力电池的电芯压差变化的一个实例图；
[0031]图3示出了动力电池通过大电流DC快充过程中电芯压差变化的一个实例图。
具体实施方式
[0032]以下结合附图，对本专利技术上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
[0033]如图1所示，提供一种动力电池均衡功能的整车集成测试方法，包括以下步骤：
[0034]S1、车辆进行动态驾驶放电，使动力电池达到SOC下限；
[0035]S2、通过DC充电将动力电池充电至均衡开启SOC限值，(车辆的SOC均衡功能在动力电池充电至大于所述的均衡开启SOC限值时才能工作)；
[0036]S3、反复执行S1、S2步骤，直至动力电池的电芯压差大于所述均衡开启SOC限值的5倍；
[0037]S4、将动力电池充电至SOC上限；
[0038]S5、接通车辆点火开关，使车辆处于动力电池电源输出接触器闭合状态，对动力电
池进行监测。
[0039]经过本专利技术创作者经过长时间的研究发现，在进行升降功率和DC充电测试中，通过车辆反复加减速、给车辆反复充放电能够增大电芯间的不均衡性，表现为电芯压差的增大。通过大电流DC快充也能够在一定程度上保持和增大电芯的不均衡性。参考图2、图3，图2示出了车辆反复充放电能过程中动力电池的电芯压差变化的一个实例图。图3示出了动力电池通过大电流DC快充过程中电芯压差变化的一个实例图。
[0040]本专利技术的测试方法将动力电池放电至SOC下限后，让动力电池在SOC下限和均衡开启SOC限值之间反复进行DC充电和动态驾驶放电，实现动力电池在均衡功能不开启的前提下，更大限度的增大动力电池内电芯的不均衡状态，加快到达不均衡目标的时间，实现在更短的时间内扩大动力电池的不均衡状态，用更短的时间为持续观测均衡状态提供了前提。
[0041]本专利技术的测试方法通过长时间接通点火开关使动力电池高压继电器处于闭合状态，实现车辆保持通信并允许电池小电流放电状态下，从而实现了对均衡时间和的电芯电压的持续变化的长时间观测。
[0042]在一实施例中，本专利技术的测试方法还包括步骤S6：关闭车辆点火开关，使动力电池电源输出接触器断开，使车辆进入休眠状态，监测动力电池的电芯压差。具体的，保持车辆进入休眠状态1小时，检测经过均衡并经开路电压校正后的电芯压差，进而能最终验证经过均衡并在电芯开路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池均衡功能的整车集成测试方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、车辆进行动态驾驶放电，使动力电池达到SOC下限；S2、通过DC充电将动力电池充电至均衡开启SOC限值；S3、反复执行S1、S2步骤，直至动力电池的电芯压差大于所述均衡开启SOC限值的5倍；S4、将动力电池充电至SOC上限；S5、接通车辆点火开关，使车辆处于动力电池电源输出接触器闭合状态，对动力电池进行监测。2.如权利要求1所述的一种动力电池均衡功能的整车集成测试方法，其特征在于，还包括步骤S6：关闭车辆点火开关，使动力电池电源输出接触器断开，使车辆进入休眠状态，监测动力电池的电芯压差。3.如权利要求2所述的一种动力电池均衡功能的整车集成测试方法，其特征在于，步骤S6，所述的关闭车辆点火开关，使动力电池电源输出接触器断开，使车辆进入休眠状态，监测动力电池的电芯压差，具体包括：关闭车辆点火开关，使动力电池电源输出接触器断开，使车辆进入休眠状态，保持该状态1小时，检测经过均衡并经开路电压校正后的电芯压差。4.如权利要求1所述的一种动力电池均衡功能的整车集成测试方法，其特征在于，在步骤S1之前...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩冰，魏强，武健，方云明，孟令一，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：