一种自动锁紧车门的车门锁制造技术

本实用新型专利技术提供一种自动锁紧车门的车门锁，包括：底座组件、拨叉组件、驱动组件、检测板、上盖和下盖；所述底座组件设置于所述下盖的一面上，且所述底座组件开设有容置腔，所述拨叉组件、所述驱动组件和所述检测板均设置于所述容置腔内，所述下盖活动盖合所述容置腔，所述上盖与所述下盖连接。使用此自动锁紧车门的车门锁，通过底座组件、拨叉组件、驱动组件、检测板、上盖和下盖之间的配合，在用户关门时，门板能自动吸紧，从而使锁头锁紧车门，当开门时，按一下门把手，能驱动使锁头松开，使用方便。便。便。

【技术实现步骤摘要】
一种自动锁紧车门的车门锁


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别是涉及一种自动锁紧车门的车门锁。

技术介绍

[0002]传统车门锁都是要用力关门，人为使门板压紧车门周边的防震圏，使锁头锁紧车门。
[0003]因此，在使用时，都会出现这么一种情况，当关门力度小了时，门锁不上；而有时又用力过大，导致车门容易损坏。因此亟需一种电动的电吸门锁，在用户关门时，门板能自动吸紧，从而使锁头锁紧车门，当开门时，按一下门把手，能驱动使锁头松开，就会让使用都极大的方便。现有的电吸门锁要么存在工艺复杂，加工精度难管控，成本高；要么额外增加控制盒，增加安装难度，且结构方面也存在很大优化的空间。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种自动锁紧车门的车门锁，包括：底座组件、拨叉组件、驱动组件、检测板、上盖和下盖；
[0005]所述底座组件设置于所述下盖的一面上，且所述底座组件开设有容置腔，所述拨叉组件、所述驱动组件和所述检测板均设置于所述容置腔内，所述下盖活动盖合所述容置腔，所述上盖与所述下盖连接。
[0006]进一步地，所述底座组件包括底座本体、连接圈和防震垫，所述连接圈和所述防震垫均可拆卸设置于所述底座本体上。
[0007]进一步地，所述拨叉组件包括锁头挡块拨叉、连动片、扭簧、压块和第一卡环，所述锁头挡块拨叉、所述连动片、所述扭簧、所述压块和所述第一卡环依次连接。
[0008]进一步地，所述驱动组件包括第一转轴、第二转轴、锁头拨叉、凸轮片、第二卡环、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和马达，所述第一齿轮与所述第一转轴连接，所述第二齿轮与所述第二转轴连接，所述锁头拨叉和所述凸轮片均设置于所述第三齿轮上，所述第二卡环设置于所述凸轮片远离所述第三齿轮的一面上，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第二齿轮与所述第三齿轮啮合，所述马达的输出轴通过电机轴套与所述第一齿轮连接。
[0009]进一步地，所述检测板包括开关检测板和检测板组件，所述开关检测板和所述检测板组件均安装于所述下盖上。
[0010]进一步地，还包括一拉线总成，所述拉线总成可拆卸设置于所述下盖上。
[0011]进一步地，所述下盖上设置有拉线固定片和拉线固定片轴套，所述拉线固定片通过所述拉线固定片轴套与所述拉线总成连接。
[0012]进一步地，所述下盖与所述上盖通过螺钉螺纹连接。
[0013]进一步地，所述第一齿轮为11/53齿斜齿齿轮。
[0014]进一步地，所述第二齿轮为13/42齿铁基齿轮。
[0015]本技术的有益效果为：使用此自动锁紧车门的车门锁，通过底座组件、拨叉组
件、驱动组件、检测板、上盖和下盖之间的配合，在用户关门时，门板能自动吸紧，从而使锁头锁紧车门，当开门时，按一下门把手，能驱动使锁头松开，使用方便。
附图说明
[0016]附图对本技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本技术的任何限制。
[0017]图1为一实施例提供的一种自动锁紧车门的车门锁的整体结构示意图；
[0018]图2为一实施例提供的一种自动锁紧车门的车门锁的爆炸示意图；
[0019]图3为一实施例提供的检测板的整体结构示意图；
[0020]图4为一实施例提供的第三齿轮的一方向示意图；
[0021]图5为一实施例提供的一种自动锁紧车门的车门锁的开门状态示意图；
[0022]图6为一实施例提供的一种自动锁紧车门的车门锁的关门状态示意图；
[0023]图7为一实施例提供的一种自动锁紧车门的车门锁的锁门状态示意图；
[0024]图8为一实施例提供的一种自动锁紧车门的车门锁的一方向剖视图；
[0025]图9为图8的R处的放大示意图；
[0026]图10为图8的S处的放大示意图；
[0027]图11为一实施例提供的转轴加强片放置的位置示意图；
[0028]图12为一实施例提供的转轴加强片的折弯面的位置示意图。
具体实施方式
[0029]以下将结合本技术实施例的附图，对本技术的技术方案做进一步描述，本技术不仅限于以下具体实施方式。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]如图1至图12所示，一种自动锁紧车门的车门锁，包括：底座组件1、拨叉组件、驱动组件、检测板、上盖5和下盖6；所述底座组件1设置于所述下盖6的一面上，且所述底座组件1开设有容置腔，所述拨叉组件、所述驱动组件和所述检测板均设置于所述容置腔内，所述下盖6活动盖合所述容置腔，所述上盖5与所述下盖6连接。
[0031]具体地，所述底座组件1包括底座本体101、连接圈102和防震垫103，所述连接圈102和所述防震垫103均可拆卸设置于所述底座本体101上。所述拨叉组件包括锁头挡块拨叉201、连动片202、扭簧203、压块204和第一卡环205，所述锁头挡块拨叉201、所述连动片202、所述扭簧203、所述压块204和所述第一卡环205依次连接。所述驱动组件包括第一转轴310、第二转轴320、锁头拨叉330、凸轮片340、第二卡环350、第一齿轮360、第二齿轮370、第三齿轮380和马达390，所述第一齿轮360与所述第一转轴310连接，所述第二齿轮370与所述第二转轴320连接，所述锁头拨叉330和所述凸轮片340均设置于所述第三齿轮380上，所述第二卡环350设置于所述凸轮片340远离所述第三齿轮380的一面上，所述第一齿轮360与所述第二齿轮370啮合，所述第二齿轮370与所述第三齿轮380啮合，所述马达390的输出轴通过电机轴套391与所述第一齿轮360连接。所述检测板包括开关检测板和检测板组件，所述开关检测板和所述检测板组件均安装于所述下盖6上。进一步地，所述自动锁紧车门的车门锁还包括一拉线总成7，所述拉线总成7可拆卸设置于所述下盖6上。所述下盖6上设置有拉
线固定片710和拉线固定片轴套720，所述拉线固定片710通过所述拉线固定片轴套720与所述拉线总成7连接。所述第一齿轮360为11/53齿斜齿齿轮。所述第二齿轮370为13/42齿铁基齿轮。
[0032]使用此自动锁紧车门的车门锁，安装完毕后即可投入使用，实施例通过开门状态、关门状态和锁门状态对此车门锁的工作原理进行描述。值得一提的是，第三齿轮380为58齿负变位0.2齿齿轮，且第三齿轮380上安装有锁头拨叉330挡块，第二齿轮370配合第三齿轮380，完成开门状态、关门状态和锁门状态任一状态转换后，都会回复到一种固定的位置，本实施例称之为初始状态。进一步地，开关检测板用于控制马达390，且开关检测板上设置有微动开关SW1(411)、SW2(412)、SW3(413)、SW4(421)，通过微动开关SW1(411)、SW2(412)、SW3(413)、SW4(421)闭合或断开状态组合，来实现马达390的正转、反转或停止，从而达本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动锁紧车门的车门锁，其特征在于，包括：底座组件、拨叉组件、驱动组件、检测板、上盖和下盖；所述底座组件设置于所述下盖的一面上，且所述底座组件开设有容置腔，所述拨叉组件、所述驱动组件和所述检测板均设置于所述容置腔内，所述下盖活动盖合所述容置腔，所述上盖与所述下盖连接。2.根据权利要求1所述的自动锁紧车门的车门锁，其特征在于：所述底座组件包括底座本体、连接圈和防震垫，所述连接圈和所述防震垫均可拆卸设置于所述底座本体上。3.根据权利要求1所述的自动锁紧车门的车门锁，其特征在于：所述拨叉组件包括锁头挡块拨叉、连动片、扭簧、压块和第一卡环，所述锁头挡块拨叉、所述连动片、所述扭簧、所述压块和所述第一卡环依次连接。4.根据权利要求1所述的自动锁紧车门的车门锁，其特征在于：所述驱动组件包括第一转轴、第二转轴、锁头拨叉、凸轮片、第二卡环、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和马达，所述第一齿轮与所述第一转轴连接，所述第二齿轮与所述第二转轴连接，所述锁头拨叉和所述凸轮片均设置于所述第三齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷云，
申请(专利权)人：广州市车智连电子有限公司，
类型：新型
国别省市：